1、“.....共同承受载荷,架在垂直方向有足够的刚度,以减小起吊重物的振动。在水平扭转方面,有定的柔性,允许小车架承受定量的扭转变形,以确保轮支点适应主梁的变形。起升机构轻量化技术起升机构自身的结构形式质量高度等参数对起重机整机的轻量化指标,特用超静定结构的布局方式,选用的零部件技术陈旧,布置缺乏优化,由此导致起升机构大而笨重。其承载起升机构的小车架则多采用由根端梁多根横梁以及多处加强筋焊接成的超静定刚性框架结构形式,框架上面还需铺设厚重的钢板。由此看出,步降低。与传统起重机采用压板固定的轨道不同,轻量化起重机小车轨道采用方钢或扁钢直接焊接在主梁上,能使轨道和箱型梁组成整体结构,共同承受载荷,提高了主梁的强度和刚度,较大幅度降低了主梁高度和主梁质量。与传统的半偏轨形式桥式起重机与门式起重机轻量化设计的关键要素原稿梁可以做大批量生产。在国内,桥式起重机主梁的结构形式大多为正轨或中偏轨形式......”。

2、“.....其偏轨主梁的结构形式被国内认可并逐步发展,致使越来越多的起重机生产厂家采用偏轨箱型梁。用的过程中,应该如何去选择。在设计的过程中也应该更加注重轻量化设计,明确其设计的过程中的关键因素。桥式起重机与门式起重机轻量化设计的关键要素原稿。起重机轻量化设计意义分析随着科学技术的快速发展,我国在起重机金属结重机可以有效降低厂房建筑高度,节省取暖和照明等费用,显著降低综合使用成本。偏轨主梁的轻量化设计从结构形式上来说,窄翼缘偏轨箱型主梁结构相对简单,焊接变形小,制造工艺简单,方便实施自动焊接,抗扭转性能强,所以窄翼缘偏轨所采用的是金属结构,每台起重机的金属质量,是整个起重机质量的之多,若是巨型起重机,则都是采用金属制成,可见,起重机的研制,需要大量的金属,而是实现金属结构轻量化,则可大降低金属的使用量,同时还可降低造价。实现轻量化设要设备......”。

3、“.....才可提高工作效率。关键词桥式起重机,门式起重机,轻量化设计,要素前言当前在桥式起重机的使用过程中,我们应该更加清晰的明确,他和门式起重机所存在的差异,以及在使用的过程中,应该如何去选择是实现资源优化配置降低制造成本的有效途径,因此,我国需要重点发展轻量化起重机。关键词桥式起重机,门式起重机,轻量化设计,要素前言当前在桥式起重机的使用过程中,我们应该更加清晰的明确,他和门式起重机所存在的差异,以及在大吨位偏轨箱形梁系宽形梁,为此可省略走台,从而使制造工艺进步简化,总体质量进步降低。与传统起重机采用压板固定的轨道不同,轻量化起重机小车轨道采用方钢或扁钢直接焊接在主梁上,能使轨道和箱型梁组成整体结构,共同承受载荷,的措施,才能够确保设计更加有效果,本文探讨了设计的些理念和具体措施,可供参考......”。

4、“.....与传统的半偏轨形式相比,采用全偏轨。从结构静强度条件许用应力,即,其中截面抗弯模量代入得所以对于箱型主梁来说,在抵抗垂直平面内的弯曲变形时,采用窄翼缘箱型梁可得到更高的抗弯强度。另外,因主梁为偏轨结构,在主梁上盖板宽度方向小车占用较少,主梁上盖板可以构的设计上,得到了新的突破。我国经济要快速发展,离不开起重机,起重机作为物料运输工业安装的主要设备,必须实现金属结构轻量化,才可提高工作效率。大吨位偏轨箱形梁系宽形梁,为此可省略走台,从而使制造工艺进步简化,总体质量是实现资源优化配置降低制造成本的有效途径,因此,我国需要重点发展轻量化起重机。关键词桥式起重机,门式起重机,轻量化设计,要素前言当前在桥式起重机的使用过程中,我们应该更加清晰的明确,他和门式起重机所存在的差异,以及在梁可以做大批量生产。在国内,桥式起重机主梁的结构形式大多为正轨或中偏轨形式......”。

5、“.....其偏轨主梁的结构形式被国内认可并逐步发展,致使越来越多的起重机生产厂家采用偏轨箱型梁。提高了起升高度增加了空间利用率,实现了起重小车整体结构紧凑整机高度大幅度降低的目的。通过上述金属结构关键技术研究及轻量化优化设计,新型起重机产品整机质量平均可减少,高度可降低,能耗可降低。同时,采用轻量化技术的桥式起重机与门式起重机轻量化设计的关键要素原稿型梁因主副腹板受力不同,副腹板板厚选取可比主腹板小,并可取消半偏轨箱形梁内部众多小隔板。采用该结构形式,能明显改善主梁上盖板的焊接变形和波浪变形,且焊接下挠变形量较小。桥式起重机与门式起重机轻量化设计的关键要素原稿梁可以做大批量生产。在国内,桥式起重机主梁的结构形式大多为正轨或中偏轨形式。自从以科尼和德马格为代表的国外起重机进入中国市场以后,其偏轨主梁的结构形式被国内认可并逐步发展......”。

6、“.....车轮轮压通过小横隔板传递给整个主梁的箱型结构,所以偏轨主梁可以取消小横隔板来进行轻量化设计。结束语综上所述,在桥式起重机和门式起重机轻量化设计的过程中,真正采取了些有效的设计方式,并且,针对些设计的有效环节,采取些更定在小车架上。由于该种起升机构传动链尺寸庞大结构形式复杂整体小车架刚性过大,导致其整体质量和外形尺寸均偏大。优化后的新型起升机构布置采用工字型梁无整体安装平台结构,卷筒通过个卷筒轴承座和个减速器简支座半卧式布置在个车做人员通道使用,不再单独设置通道,简化附件设计,也可减轻起重机自重。所以,采用窄翼缘偏轨主梁可以达到主梁轻量化的目的。因偏轨箱型主梁的主腹板承受所有小车车轮传递的压力,不同于中轨箱型梁,需要小横隔板支撑上盖板并将小车是实现资源优化配置降低制造成本的有效途径,因此,我国需要重点发展轻量化起重机。关键词桥式起重机,门式起重机......”。

7、“.....要素前言当前在桥式起重机的使用过程中,我们应该更加清晰的明确,他和门式起重机所存在的差异,以及在与正轨和中偏轨主梁相比,偏轨主梁因小车轮压在主腹板上方,箱体宽度方向的上盖板不承受小车轮压传递的压应力,所以可以取消箱体内部小横隔板,从而可以减少主梁上盖板与横隔板的焊缝数量,容易控制制造过程中的主梁焊接变形和波浪变重机可以有效降低厂房建筑高度,节省取暖和照明等费用,显著降低综合使用成本。偏轨主梁的轻量化设计从结构形式上来说,窄翼缘偏轨箱型主梁结构相对简单,焊接变形小,制造工艺简单,方便实施自动焊接,抗扭转性能强,所以窄翼缘偏轨,提高了主梁的强度和刚度,较大幅度降低了主梁高度和主梁质量。起重机轻量化设计意义分析随着科学技术的快速发展,我国在起重机金属结构的设计上,得到了新的突破。我国经济要快速发展,离不开起重机,起重机作为物料运输工业安装的梁之间......”。

8、“.....电机通过法兰固定在减速器箱体上。整个起升机构仅有个减速器简支座个铰接支座和个卷筒轴承座与小车架端梁相连,支承形式简单,受力清晰。该结构通过对传动链的优化,桥式起重机与门式起重机轻量化设计的关键要素原稿梁可以做大批量生产。在国内,桥式起重机主梁的结构形式大多为正轨或中偏轨形式。自从以科尼和德马格为代表的国外起重机进入中国市场以后,其偏轨主梁的结构形式被国内认可并逐步发展,致使越来越多的起重机生产厂家采用偏轨箱型梁。别是主梁质量整机净空高度等都会产生巨大的影响。传统起重机起升机构卷筒两端用个轴承座支撑,卷筒通过卷筒联轴器与减速器的低速轴相连,电动机通过联轴器与减速器的高速轴相连。卷筒的个轴承座,电机减速器制动器的支座均用地脚螺栓重机可以有效降低厂房建筑高度,节省取暖和照明等费用,显著降低综合使用成本。偏轨主梁的轻量化设计从结构形式上来说......”。

9、“.....焊接变形小,制造工艺简单,方便实施自动焊接,抗扭转性能强,所以窄翼缘偏轨统小车架结构不仅存在质量大成本高结构复杂焊接工艺复杂刚性大等缺点,且极易出现车轮点着地轮压分配不均衡车轮啃轨现象,严重影响作业的安全性和寿命。轻量化起重机的支点静定支承形式的工字形梁小车架,其横梁为开口滑轮梁。该型小比,采用全偏轨箱型梁因主副腹板受力不同,副腹板板厚选取可比主腹板小,并可取消半偏轨箱形梁内部众多小隔板。采用该结构形式,能明显改善主梁上盖板的焊接变形和波浪变形,且焊接下挠变形量较小。小车架轻量化技术传统起重小车架采构的设计上,得到了新的突破。我国经济要快速发展,离不开起重机,起重机作为物料运输工业安装的主要设备,必须实现金属结构轻量化,才可提高工作效率。大吨位偏轨箱形梁系宽形梁,为此可省略走台,从而使制造工艺进步简化,总体质量是实现资源优化配置降低制造成本的有效途径,因此......”。