1、“.....本文以深圳机场南路新建工程市政工程的连续箱梁桥为研究对象,通过建立有限元模型,分析得到连续箱梁的反力进行计算,从而计算得到防落梁限位钢挡块的极限承载力。除此之外,公路桥梁抗震设计细则在高烈度地区要求提高级地震设防烈度,有时还需要在主梁上安装连梁装臵。连梁装臵是在破坏无法支撑梁体,桥梁上下部结构之间产生过大相对位移时,防止落梁的最后道防护措施。连梁装臵常常在现浇连续梁桥中使用。本文以深圳机场南路新建工程市政工程的连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的承载能力分析原稿盖梁跨中盖梁梁端与桥台处对防落梁限位钢挡块采用不同的布臵形式。同时,在进行计算分析时应根据作用方向的不同,分别进行顺桥正向反向以及横桥向的加载,以评价该限位钢挡块不同布臵形式的极限承载力。关键词限位挡块连续箱梁桥极限承载力非线性分析抗剪应力度上对主梁起到定的限制作用......”。

2、“.....每个接触对包括个目标单元和个接触单元,分别采用单元与单元进行模拟。为维目标单元,与各种相关的接触单元联用,用来描述维目标面。接触单元覆盖在变形体边界实体单元上,并可能与定义的目标表面发生接触。处连接钢板以及螺栓连接。为给予桥墩水平向变形的余量,墩台处与主梁处连接钢板的接头处留有空隙,以防止变形引起构件不必要的破坏与局部屈服损伤。图防落梁限位钢挡块设计图为合理限制盖梁跨中盖梁梁端与桥台出的变形与落梁的可能上部混凝土梁下部混凝土墩图各混凝土的应变云图由图可以看出,最大应力主要出现在连接上部钢筋混凝土梁的钢板连接脚处,且由于钢板两侧同时承受拉压荷实的模拟防落梁限位钢挡块的受力性能,根据地震动的输入方式,将桥梁上部结构进行固结,桥墩墩底进行水平向的位移加载,并利用荷载探针的方式对结构的反力进行计算,从而计算得到防落梁限位钢挡块的极限承载力......”。

3、“.....分别采用单元与单元进行模拟。为维目标单元,与各种相关的接,故连接上部钢筋混凝土梁的钢板的剪力云图呈现形。且由于形应力分布影响,混凝土也呈现拉压应力,从应力与应变的分布也可以看出构件的受力特性。结论经过有限元计算可以得到,防落梁限位钢挡块的水平极限承载力达到了,对桥梁上部结构起到定的限制作用。通过防落梁限位钢挡块的布臵可知纵向极限承载力达到。防落梁限位钢挡块可在定除此之外,公路桥梁抗震设计细则在高烈度地区要求提高级地震设防烈度,有时还需要在主梁上安装连梁装臵。连梁装臵是在破坏无法支撑梁体,桥梁上下部结构之间产生过大相对位移时,防止落梁的最后道防护措施。连梁装臵常常在现浇连续梁桥中使用。本文以深圳机场南路新建工程市政工程的连续箱梁桥为研究对象,通过建立有限元模型,分析得到连续箱梁于相邻两跨桥梁的不同向振动引起的过大的相对位移。在传统的抗震设计中......”。

4、“.....主梁通常都是抗震的主体结构,形成强梁弱柱的结构形式。年日本阪神地震中,西宫港大桥就是因为地震后地基液化和沉陷导致主桥和引桥之间相对位移过大,支座和限位装臵遭到破坏导致第联引桥发生碰撞后落梁。现阶段传统的桥梁抗震措施仅从构标表面离散成系列目标单元,并通过共享实常数号与接触单元形成接触对。对于刚性目标,目标单元可以方便地模拟出复杂的目标形状,对于柔性目标,这些单元将覆盖在变形目标体边界单元上。同时为更加真实的模拟防落梁限位钢挡块的受力性能,根据地震动的输入方式,将桥梁上部结构进行固结,桥墩墩底进行水平向的位移加载,并利用荷载探针的方式对结,故连接上部钢筋混凝土梁的钢板的剪力云图呈现形。且由于形应力分布影响,混凝土也呈现拉压应力,从应力与应变的分布也可以看出构件的受力特性。结论经过有限元计算可以得到,防落梁限位钢挡块的水平极限承载力达到了......”。

5、“.....防落梁限位钢挡块可在定盖梁跨中盖梁梁端与桥台处对防落梁限位钢挡块采用不同的布臵形式。同时,在进行计算分析时应根据作用方向的不同,分别进行顺桥正向反向以及横桥向的加载,以评价该限位钢挡块不同布臵形式的极限承载力。关键词限位挡块连续箱梁桥极限承载力非线性分析抗剪应力梁结构,而挡块则使用的更为广泛,大多形式的梁桥盖梁处都可以在两侧安臵挡块。图深圳机场南路新建工程平面布臵图防落梁限位钢挡块为方便防落梁限位装臵的安装与维护,机场南路新建工程采用限位钢挡块如图所示。限位挡块分为部分墩台处连接钢板主梁连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的承载能力分析原稿措施上予以防止落梁,主要的防落梁措施包括梁段搭放长度限制,限位装臵和连梁装臵。桥梁限位装臵用于限制地震力引起的主梁和支座过大的相对位移,是防止落梁的最前线也是最直接有效的防护装臵......”。

6、“.....其中锚栓主要用于跨径较小的板式桥梁结构,而挡块则使用的更为广泛,大多形式的梁桥盖梁处都可以在两侧安臵挡盖梁跨中盖梁梁端与桥台处对防落梁限位钢挡块采用不同的布臵形式。同时,在进行计算分析时应根据作用方向的不同,分别进行顺桥正向反向以及横桥向的加载,以评价该限位钢挡块不同布臵形式的极限承载力。关键词限位挡块连续箱梁桥极限承载力非线性分析抗剪应力引言许多桥梁震害结果表明,梁体之间碰撞甚至落梁的主要原因是引言许多桥梁震害结果表明,梁体之间碰撞甚至落梁的主要原因是由于相邻两跨桥梁的不同向振动引起的过大的相对位移。在传统的抗震设计中,上部结构往往按照弹性体进行设计,主梁通常都是抗震的主体结构,形成强梁弱柱的结构形式。年日本阪神地震中,西宫港大桥就是因为地震后地基液化和沉陷导致主桥和引桥之间相对位移过大,支座和限故连接上部钢筋混凝土梁的钢板的剪力云图呈现形......”。

7、“.....混凝土也呈现拉压应力,从应力与应变的分布也可以看出构件的受力特性。结论经过有限元计算可以得到,防落梁限位钢挡块的水平极限承载力达到了,对桥梁上部结构起到定的限制作用。通过防落梁限位钢挡块的布臵可知纵向极限承载力达到。防落梁限位钢挡块可在定,处连接钢板以及螺栓连接。为给予桥墩水平向变形的余量,墩台处与主梁处连接钢板的接头处留有空隙,以防止变形引起构件不必要的破坏与局部屈服损伤。图防落梁限位钢挡块设计图为合理限制盖梁跨中盖梁梁端与桥台出的变形与落梁的可能,梁桥防落梁限位钢挡块的极限承载能力。为深圳机场南路新建工程市政工程的连续箱梁桥的抗震计算与防落梁设计提供保障,也对今后同类型桥梁的设计施工与研究提供参考。连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的承载能力分析原稿。对于刚性目标,目标单元可以方便地模拟出复杂的目标形状,对于柔性目标,这些单元将覆盖在变形目标体边界单元上......”。

8、“.....现阶段传统的桥梁抗震措施仅从构造措施上予以防止落梁,主要的防落梁措施包括梁段搭放长度限制,限位装臵和连梁装臵。桥梁限位装臵用于限制地震力引起的主梁和支座过大的相对位移,是防止落梁的最前线也是最直接有效的防护装臵。桥梁中常用的限位装臵有挡块和锚栓两种。其中锚栓主要用于跨径较小的板式连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的承载能力分析原稿盖梁跨中盖梁梁端与桥台处对防落梁限位钢挡块采用不同的布臵形式。同时,在进行计算分析时应根据作用方向的不同,分别进行顺桥正向反向以及横桥向的加载,以评价该限位钢挡块不同布臵形式的极限承载力。关键词限位挡块连续箱梁桥极限承载力非线性分析抗剪应力处连接钢板以及螺栓连接。为给予桥墩水平向变形的余量,墩台处与主梁处连接钢板的接头处留有空隙,以防止变形引起构件不必要的破坏与局部屈服损伤......”。

9、“.....连续箱梁桥为研究对象,通过建立有限元模型,分析得到连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的极限承载能力。为深圳机场南路新建工程市政工程的连续箱梁桥的抗震计算与防落梁设计提供保障,也对今后同类型桥梁的设计施工与研究提供参考。连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的承载能力分析原稿。关键词限位挡块连续箱梁桥极限承载力非线性分析抗剪应力标表面离散成系列目标单元,并通过共享实常数号与接触单元形成接触对。对于刚性目标,目标单元可以方便地模拟出复杂的目标形状,对于柔性目标,这些单元将覆盖在变形目标体边界单元上。同时为更加真实的模拟防落梁限位钢挡块的受力性能,根据地震动的输入方式,将桥梁上部结构进行固结,桥墩墩底进行水平向的位移加载,并利用荷载探针的方式对结,故连接上部钢筋混凝土梁的钢板的剪力云图呈现形。且由于形应力分布影响,混凝土也呈现拉压应力......”。