1、“.....其剩余的负序应不大于式中的允许值,即为了使补偿装臵的容量,温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿步,设组合式同相供电的负序补偿量为补偿前后负序功率之差,则带入式和式,得这说明,在组合式同相供电系统中,补偿装臵能补偿的负序功率是通过其的负荷功率的倍。实例分析以温州市域铁路线为例,采用基于单相组合式市域铁路牵引供电系统方案,同相供电装臵备用。备用方式的牵引变电所接线原理图如所示。图备,。温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿。组合式同相供电技术的负序分析设牵引负荷功率为,通过牵引变压器的功率为,通过同相补偿装臵的功率为,则剰余负序功率的表达式为相电压不平衡度可以用负序功率和系统短路容量的比值来表示,即对应的系统负序功率允许值为国标规定,电力系统公共连接牵引变压器和同相补偿装臵后,其剩余的负序应不大于式中的允许值......”。

2、“.....式取等号,即联立式和式,得解出和式表明,的大小由牵引功率和负序功率允许值的差值决定,式表明,负序功率允许值与短路容量成正比。这说明,在相同条件下,系统的短路容量越大,所需的补偿装臵的容量就越小。实时补偿。结论本文介绍了常规供电方式牵引供电系统和基于组合式同相供电技术的牵引供电系统,并对同相供电技术的负序进行理论分析最后,以温州市域铁路线试运行期间的天数据为例,说明基于组合式同相供电技术的市域铁路牵引供电系统能够实现对负序的实时治理。参考文献曹建猷电气化铁道供电系统北京中在组合式同相供电系统中,补偿装臵能补偿的负序功率是通过其的负荷功率的倍。实例分析以温州市域铁路线为例,采用基于单相组合式市域铁路牵引供电系统方案,同相供电装臵备用。备用方式的牵引变电所接线原理图如所示。图备用方式的牵引变电所接线原理图以铁道出版社,李群湛......”。

3、“.....李群湛牵引变电所供电分析及综合补偿技术北京中国铁道出版社,解绍锋,李群湛高速列车再生制动对负序影响研究铁道学报基于组合式同相供电技术的温州市域铁路牵引供电系统基于组合式同相供电技术的市域铁路牵引供电系统相较于常规牵引供电系统,不同之处在于在牵引变电所增加同相供电装臵,取消变电所出口处的电分相。牵引负荷功率在通过了牵引变压器和同相补偿装臵后,其剩余的负序应不大于式中的允许值,即为了使补偿装臵的容量电装臵,取消变电所出口处的电分相。常规供电方式牵引供电系统牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成。牵引供电系统将电力系统的电源引入牵引变电所,牵引变电所通过牵引网向机车提供电能。常规牵引变电所接线有单相接线如图所示接线如图所示接线如图所示等。温州市域铁路线采用单相组合式同相负序电流表电压电流不平衡度统计由上述分析知......”。

4、“.....可以实现负序的实时补偿。结论本文介绍了常规供电方式牵引供电系统和基于组合式同相供电技术的牵引供电系统,并对同相供电技术的负序进行理论分析最后,以温州市域铁路线试运行期间的天数据为例,说明基于组合式同相供电技术的市域铁点处的相电压不平衡度不应超过,短时不应超过。而由单用户引起相电压不平衡度不应超过,短时不应超过。关键词市域铁路牵引供电系统组合式同相供电技术负序电流铁道出版社,李群湛,贺建闽牵引供电系统分析成都西南交通大学出版社,李群湛牵引变电所供电分析及综合补偿技术北京中国铁道出版社,解绍锋,李群湛高速列车再生制动对负序影响研究铁道学报步,设组合式同相供电的负序补偿量为补偿前后负序功率之差,则带入式和式,得这说明,在组合式同相供电系统中,补偿装臵能补偿的负序功率是通过其的负荷功率的倍。实例分析以温州市域铁路线为例......”。

5、“.....同相供电装臵备用。备用方式的牵引变电所接线原理图如所示。图备率为,通过同相补偿装臵的功率为,则剰余负序功率的表达式为相电压不平衡度可以用负序功率和系统短路容量的比值来表示,即对应的系统负序功率允许值为国标规定,电力系统公共连接点处的相电压不平衡度不应超过,短时不应超过。而由单用户引起相电压不平衡度不应超过,短时不应超过。牵引负荷功率在通过了温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿供电技术,示意图如所示。温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿。常规供电方式牵引供电系统牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成。牵引供电系统将电力系统的电源引入牵引变电所,牵引变电所通过牵引网向机车提供电能。常规牵引变电所接线有单相接线如图所示接线如图所示接线如图所示步,设组合式同相供电的负序补偿量为补偿前后负序功率之差,则带入式和式,得这说明......”。

6、“.....补偿装臵能补偿的负序功率是通过其的负荷功率的倍。实例分析以温州市域铁路线为例,采用基于单相组合式市域铁路牵引供电系统方案,同相供电装臵备用。备用方式的牵引变电所接线原理图如所示。图备。温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿。基于组合式同相供电技术的温州市域铁路牵引供电系统基于组合式同相供电技术的市域铁路牵引供电系统相较于常规牵引供电系统,不同之处在于在牵引变电所增加同相铁路建设也方兴未艾。顾名思义,与长距离的干线电气化铁路相比,市域铁路主要在城市之中穿行,其站间距相对较短,列车需要频繁地启动与制动,再生制动所占的能量比率高。此时,若采用传统的交流牵引供电系统为市域铁路供电,其含有的电分相环节将严重影响列车运行。列车通过电分相时失去牵引力,若列车初速度过路牵引供电系统能够实现对负序的实时治理......”。

7、“.....李群湛,贺建闽牵引供电系统分析成都西南交通大学出版社,李群湛牵引变电所供电分析及综合补偿技术北京中国铁道出版社,解绍锋,李群湛高速列车再生制动对负序影响研究铁道学报,铁道出版社,李群湛,贺建闽牵引供电系统分析成都西南交通大学出版社,李群湛牵引变电所供电分析及综合补偿技术北京中国铁道出版社,解绍锋,李群湛高速列车再生制动对负序影响研究铁道学报用方式的牵引变电所接线原理图以试运营期间天测试数据为例,分析该牵引所的负荷过程,测试周期为,功率统计如图所示。图单相主变与同相供电装臵功率对图中至时间段的数据进步分析,得到有补偿与无补偿情况下的负序电流如图所示。图有补偿与无补偿情形下牵引变压器和同相补偿装臵后,其剩余的负序应不大于式中的允许值,即为了使补偿装臵的容量达到最小,式取等号,即联立式和式,得解出和式表明,的大小由牵引功率和负序功率允许值的差值决定......”。

8、“.....负序功率允许值与短路容量成正比。这说明,在相同条件下,系统的短路容量越大,所需的补偿装臵的容量就越小。量达到最小,式取等号,即联立式和式,得解出和式表明,的大小由牵引功率和负序功率允许值的差值决定,式表明,负序功率允许值与短路容量成正比。这说明,在相同条件下,系统的短路容量越大,所需的补偿装臵的容量就越小。进步,设组合式同相供电的负序补偿量为补偿前后负序功率之差,则带入式和式,得这说明,将导致列车无法靠惯性通过电分相,造成停车的重大事故。此外,电分相的存在也会影响再生制动能量的利用,再生制动产生的能量仅可用于同供电臂的列车,其利用率较低。此外,对于等接线方式,再生制动会加剧处的负序电流。组合式同相供电技术的负序分析设牵引负荷功率为,通过牵引变压器的功温州市域铁路牵引供电系统的负序治理研究原稿步,设组合式同相供电的负序补偿量为补偿前后负序功率之差......”。

9、“.....得这说明,在组合式同相供电系统中,补偿装臵能补偿的负序功率是通过其的负荷功率的倍。实例分析以温州市域铁路线为例,采用基于单相组合式市域铁路牵引供电系统方案,同相供电装臵备用。备用方式的牵引变电所接线原理图如所示。图备引言近年来,我国轨道交通事业蓬勃发展,干线电气化铁路正朝着高速化重载化的目标不断迈进。与此同时,作为城市发展强心剂的市域牵引变压器和同相补偿装臵后,其剩余的负序应不大于式中的允许值,即为了使补偿装臵的容量达到最小,式取等号,即联立式和式,得解出和式表明,的大小由牵引功率和负序功率允许值的差值决定,式表明,负序功率允许值与短路容量成正比。这说明,在相同条件下,系统的短路容量越大,所需的补偿装臵的容量就越小。点处的相电压不平衡度不应超过,短时不应超过。而由单用户引起相电压不平衡度不应超过,短时不应超过......”。