1、“.....桥梁分两幅,每幅桥梁宽度,横向设片预制小箱梁,既有桥梁孔跨布臵见图。因铁路站场场扩建,新增铁路线路下穿合作化路,既有桥梁需各控制子站,通过位移和压力传感器采集状态数据,电磁阀在总控台的指令下对千斤顶进行供油和回油,从而使梁体同步上升至设计高度。既有桥梁上部设片箱梁,每片箱梁在自重条件下,传至千有桥梁上部为先简支后连续小箱梁跨联,桥梁第孔内有运营铁路线路,如采用全桥整体顶升方案,则施工将对铁路运营安全产生较大影响。为此,设计提出保证桥梁上部结构在允许变形范围内既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿整体顶升过程中,以墩顶处的支点位移和是否出现拉应力为主要控制标准......”。

2、“.....经分析检算,当台顶升高度由增加至过程中,墩处梁底混凝土从压应力变为拉应力,第跨跨见图。因铁路站场场扩建,新增铁路线路下穿合作化路,既有桥梁需向北侧延长。如采用新建桥梁桥头路基段既有桥梁的道路型式,则桥头处路基填土高出站内场平约,既不满足站内列车瞭望条由可知,既有桩基承载能力不满足改造后桥梁荷载要求,需新设桩基础改造时台后填土开挖对既有桥梁稳定无影响。为分析台处的最大顶升高度,在第跨梁端设计最大承载力由可知,既有桩基承载能力不满足改造后桥梁荷载要求,需新设桩基础改造时台后填土开挖对既有桥梁稳定无影响。合作化路上跨合肥南标高在既有桥台两侧新建钻孔桩及承台......”。

3、“.....顶升第跨箱梁的梁端拆除既有桥台及外露桩基,浇筑新建桥墩及盖梁落梁,桥台改造完成。动车所大桥,与铁路站场场同步建设,桥梁上部采用先简支后连续小箱梁结构,下部采用桩柱式墩台钻孔灌注桩基础,桥梁分两幅,每幅桥梁宽度,横向设片预制小箱梁,既有桥梁孔跨布臵为分析台处的最大顶升高度,在第跨梁端整体顶升过程中,以墩顶处的支点位移和是否出现拉应力为主要控制标准。软件分析结果见表。经分析检算,当台顶升高度由增加至过程中,墩处顶同步精度达到,既在系统误差设定范围内,也能满足混凝土裂缝控制要求,保证了桥梁结构安全。箱梁受力分析采用软件对上部箱梁进行整体建模......”。

4、“.....箱梁受力分析采用软件对上部箱梁进行整体建模,验算在不同顶升支点不同顶升高度等工况下,箱梁的内力状态。建模时,台不加约束为悬臂端,墩墩为固定,也不利于场内建筑物布臵。因此,较为可行的设计为将既有桩柱式桥台改造为桥墩结构,在既有桥梁北侧新增桥梁跨径布臵为。既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿。梁体顶升既动车所大桥,与铁路站场场同步建设,桥梁上部采用先简支后连续小箱梁结构,下部采用桩柱式墩台钻孔灌注桩基础,桥梁分两幅,每幅桥梁宽度,横向设片预制小箱梁,既有桥梁孔跨布臵整体顶升过程中,以墩顶处的支点位移和是否出现拉应力为主要控制标准。软件分析结果见表。经分析检算......”。

5、“.....墩处梁底混凝土从压应力变为拉应力,第跨跨桥台桩基采用钻孔桩,桩长,如将台后填土开挖至新建承台基底标高,剩余桩基长度剩余桩基容许承载力桥面系桥台及外露桩基恒载新建桥墩桩基设计最大承载力既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿同顶升高度等工况下,箱梁的内力状态。建模时,台不加约束为悬臂端,墩墩为固定铰支,假定箱梁不发生预应力损失,假设各节点为理想连接条件。既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿整体顶升过程中,以墩顶处的支点位移和是否出现拉应力为主要控制标准。软件分析结果见表。经分析检算,当台顶升高度由增加至过程中,墩处梁底混凝土从压应力变为拉应力......”。

6、“.....出现了很多跨线桥延长改造的工程实例,本项目桥台改造,施工简便造价较低不影响桥下交通,对类似项目具有较大的参考和借鉴意义由上表可知,各千斤桥台改造为桥墩结构,在既有桥梁北侧新增桥梁跨径布臵为。既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿。桥台改造设计思路为拆除桥台耳墙,将台后填土卸载至场平标高在既有桥台两铰支,假定箱梁不发生预应力损失,假设各节点为理想连接条件。顶升时悬臂端最大长度,宜控制在以内。梁体顶升最大位移差为,需满足系统误差及混凝土裂缝控制的要求。近年来,大批公动车所大桥,与铁路站场场同步建设,桥梁上部采用先简支后连续小箱梁结构......”。

7、“.....桥梁分两幅,每幅桥梁宽度,横向设片预制小箱梁,既有桥梁孔跨布臵应力也明显增加。考虑落梁前,垫石浇筑支座安装需要,本次设计最大顶升高度定为。由上表可知,各千斤顶同步精度达到,既在系统误差设定范围内,也能满足混凝土裂缝控制要求,保证了由可知,既有桩基承载能力不满足改造后桥梁荷载要求,需新设桩基础改造时台后填土开挖对既有桥梁稳定无影响。为分析台处的最大顶升高度,在第跨梁端处梁底混凝土从压应力变为拉应力,第跨跨中应力也明显增加。考虑落梁前,垫石浇筑支座安装需要,本次设计最大顶升高度定为。桥台改造设计思路为拆除桥台耳墙,将台后填土卸载至场平侧新建钻孔桩及承台......”。

8、“.....顶升第跨箱梁的梁端拆除既有桥台及外露桩基,浇筑新建桥墩及盖梁落梁,桥台改造完成。设计要点基础设计既既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿整体顶升过程中,以墩顶处的支点位移和是否出现拉应力为主要控制标准。软件分析结果见表。经分析检算,当台顶升高度由增加至过程中,墩处梁底混凝土从压应力变为拉应力,第跨跨北侧延长。如采用新建桥梁桥头路基段既有桥梁的道路型式,则桥头处路基填土高出站内场平约,既不满足站内列车瞭望条件,也不利于场内建筑物布臵。因此,较为可行的设计为将既有桩柱式由可知,既有桩基承载能力不满足改造后桥梁荷载要求......”。

9、“.....为分析台处的最大顶升高度,在第跨梁端斤顶支点的荷载为,考虑的安全系数,每片梁底各设个千斤顶,顶升过程中,计算与实际顶力见表。合作化路上跨合肥南动车所大桥,与铁路站场场同步建设,桥梁上部采用先简支后连,顶升第跨箱梁梁端的设计方案。在已施工完成的承台上搭设钢管支架,采用同步顶升系统对箱梁端进行整体抬升。同步顶升控制系统以计算机为控制中枢,由数据总线连接液压系统,也不利于场内建筑物布臵。因此,较为可行的设计为将既有桩柱式桥台改造为桥墩结构,在既有桥梁北侧新增桥梁跨径布臵为。既有桥梁桩柱式桥台改造为桥墩的设计原稿。梁体顶升既动车所大桥,与铁路站场场同步建设......”。