1、“.....可采取如下措施予以解决根据前述分析可知,曲线隧道错牙值随搭接长度及台车长度的增加而增充,级围岩段未设臵仰拱及隧道底板。本隧道衬浇筑采用米长液压衬砌模板台车,台车顶升油缸及横移油缸设臵在拱部。衬施工工序为仰拱填充矮边墙拱圈及边墙衬砌砼。衬施工初期,每模衬均不同程度出现边墙与矮边墙的纵向及前后两模衬砌的环向错台缝,错缝,且隧道平曲线外弧侧错牙大于内弧侧,严重影面见图,局部地面松软,在砼侧压力作用下,丝杠产生移动,因此,台车模板产生位移。林同棪重庆国际工程技术有限公司重庆摘要小半径平曲线隧道在进行次衬砌施工时,由于施工模板定位加固不够隧道平曲线小矮边墙线形质量差因素,衬浇筑后常出现环向及纵向施工缝的错牙,影响外观质量,本文介绍了如何采取定措施来预防与程度出现边墙与矮边墙的纵向及前后两模衬砌的环向错台缝,错缝,且隧道平曲线外弧侧错牙大于内弧侧,严重影响衬砌观感质量,增加了修补工作......”。

2、“.....台车沉降。无仰拱或隧道底板段,台车轨道及枕木直接落在地面,砼浇筑时压力导致台车沉降,是拱顶部出现环向错牙的主要浅谈小半径曲线隧道二次衬砌施工错台缝的防治原稿时注意应采用台螺旋千斤顶在台车左右两侧对称预加压力,保证台车受力对称。通过局部处理及预加应力,可以立即减少支模前的接缝并有效减少浇筑期的变形,减少错牙,提高外观质量。浅谈小半径曲线隧道二次衬砌施工错台缝的防治原稿。,考虑平曲线内外弧长差。考虑小半径曲线隧道矮边墙浇筑每节段长度应基本与衬台车曲线小矮边墙线形质量差因素,衬浇筑后常出现环向及纵向施工缝的错牙,影响外观质量,本文介绍了如何采取定措施来预防与减少隧道衬施工缝错牙问题。关键词曲线隧道次衬砌施工缝防治项目概况及问题江西瑞高速南阳隧道位于江西瑞昌市南阳乡境内,左右线长度分别为米和米。隧道处于个平曲线中,左线曲线半径为米......”。

3、“.....另端顶在台车门架或大梁上,拧紧螺旋千斤顶,将模板挤压至衬砼面上,同时给台车门架或下纵梁个向内侧的预压应力,使门架及下纵梁提前产生个向内的预变形量,平衡内侧丝杠向外的挤压,使台车达到变形极限平衡状态,接着再将其余所有丝杠依次旋紧,使门架或下纵梁保持变形量。施工偏差由于隧道平曲线半径过小原因矮边墙施工质量差造成模板定位偏差。包括由于地基承载力不够使得模板台车下沉模板刚度不够,在混凝土浇筑过程中,模板产生挠曲变形而出现变形。台车定位加固不到位,砼浇筑时侧压造成的模板移动。砼配合比原因如塌落度太大,外加剂不到位或气温低造成初凝时间过长,或者浇筑砼缝隙的钢模板背部,另端顶在台车门架或大梁上,拧紧螺旋千斤顶,将模板挤压至衬砼面上,同时给台车门架或下纵梁个向内侧的预压应力,使门架及下纵梁提前产生个向内的预变形量,平衡内侧丝杠向外的挤压,使台车达到变形极限平衡状态......”。

4、“.....施工时注意应采用台螺旋作不规范原因如浇筑速度过快浇筑砼时台车左右两侧未对称浇筑,高差过大造成台车偏压受力状态,以及混凝土振捣不规范,采用附着式振捣器振捣时间过长,振捣器功率过大等,造成台车沉降移动,而产生错台缝。林同棪重庆国际工程技术有限公司重庆摘要小半径平曲线隧道在进行次衬砌施工时,由于施工模板定位加固不够隧道平局部处理。台车制动后必须安装卡轨器固定行走轮,防止台车浇注砼时产生纵向移动。台车采用点定位法定位好后,因隧道平曲线半径较小原因或局部模板弧度加工误差导致台车模板端部与上模衬面无法紧靠,需要对该部位进行局部处理,可采取如下措施予以解决根据前述分析可知,曲线隧道错牙值随搭接长度及台车长度的增加而增不足之处不断修订完善,并推广应用。,考虑平曲线内外弧长差。考虑小半径曲线隧道矮边墙浇筑每节段长度应基本与衬台车每模有效长度致,同节段之间矮边墙线形为直线......”。

5、“.....外侧矮边墙长度比内侧长几公分。然后精确立模,确保矮边墙模板顺直,浇注砼时振捣充分,及早拆模,在砼强度不高时,对矮造成漏浆错牙现象。无仰拱段或底板段,台车轨道直接落在地面上,对轨道基础硬化层厚,宽贫混凝土垫层,台车轨道落与垫层上,确保台车不沉降见图。效果检验及不足通过采取以上措施后,显著地减少了南阳隧道衬施工缝错牙现象,外观抽检合格率由原来的提高到以上,施工速度由原来的天模加快到天模,并创造了单月完成模的线曲线半径为米。隧道纵坡为双向坡,左线坡率为,右线的坡率为,隧道超高。本隧道级围岩设臵有仰拱及填充,级围岩段未设臵仰拱及隧道底板。本隧道衬浇筑采用米长液压衬砌模板台车,台车顶升油缸及横移油缸设臵在拱部。衬施工工序为仰拱填充矮边墙拱圈及边墙衬砌砼。衬施工初期,每模衬均不作不规范原因如浇筑速度过快浇筑砼时台车左右两侧未对称浇筑,高差过大造成台车偏压受力状态......”。

6、“.....采用附着式振捣器振捣时间过长,振捣器功率过大等,造成台车沉降移动,而产生错台缝。林同棪重庆国际工程技术有限公司重庆摘要小半径平曲线隧道在进行次衬砌施工时,由于施工模板定位加固不够隧道平时注意应采用台螺旋千斤顶在台车左右两侧对称预加压力,保证台车受力对称。通过局部处理及预加应力,可以立即减少支模前的接缝并有效减少浇筑期的变形,减少错牙,提高外观质量。浅谈小半径曲线隧道二次衬砌施工错台缝的防治原稿。,考虑平曲线内外弧长差。考虑小半径曲线隧道矮边墙浇筑每节段长度应基本与衬台车及台车长度的增加而增大,随曲线半径的减小而增大。因此可减小搭接长度,以能够使砼浇筑过程中不出现漏浆并能起到限制台车位臵即可,可按照进行搭接定位模板搭接缝隙局部处理。先将下纵梁内侧丝杠支撑于底部坚硬基础或对水平顶撑槽钢拧紧,并让两道下纵梁有向外的变形趋势......”。

7、“.....用切割机等凿除线外不直顺部分,以便台车定位时边模钢板能够与矮边墙上沿靠紧,不出现缝隙造成漏浆错牙现象。无仰拱段或底板段,台车轨道直接落在地面上,对轨道基础硬化层厚,宽贫混凝土垫层,台车轨道落与垫层上,确保台车不沉降见图。浅谈小半径曲线隧道二次衬砌施工错台缝的防治原稿时注意应采用台螺旋千斤顶在台车左右两侧对称预加压力,保证台车受力对称。通过局部处理及预加应力,可以立即减少支模前的接缝并有效减少浇筑期的变形,减少错牙,提高外观质量。浅谈小半径曲线隧道二次衬砌施工错台缝的防治原稿。,考虑平曲线内外弧长差。考虑小半径曲线隧道矮边墙浇筑每节段长度应基本与衬台车解更加深入,明确其在衬施工中的重要作用,有助于更好更快地进行衬施工,节约成本及工期。本文介绍的方法适应于先矮边墙后拱部边墙整体浇注的小半径曲线段及直线段隧道的次衬砌施工有些隧道衬浇筑工艺无矮边墙......”。

8、“.....可以为同类隧道衬施工提供借鉴,在今后的实践中需对该方法形。台车定位加固不到位,砼浇筑时侧压造成的模板移动。砼配合比原因如塌落度太大,外加剂不到位或气温低造成初凝时间过长,或者浇筑砼操作不规范原因如浇筑速度过快浇筑砼时台车左右两侧未对称浇筑,高差过大造成台车偏压受力状态,以及混凝土振捣不规范,采用附着式振捣器振捣时间过长,振捣器功率过大等,造成台车浇筑最高纪录,减少了修补人工材料设备消耗,提前了天工期,达到了节能降耗,节约成本目的。不足之处在于由于台车丝杠及螺旋千斤顶拧得太紧,拆模难度较大,拆模时间增加。结语本文通过对南阳隧道出现的错牙质量缺陷进行综合分析后,有助于我们对由于曲线半径小等原因造成的衬错牙有个细致地思考,并对衬台车定位加固作不规范原因如浇筑速度过快浇筑砼时台车左右两侧未对称浇筑,高差过大造成台车偏压受力状态,以及混凝土振捣不规范......”。

9、“.....振捣器功率过大等,造成台车沉降移动,而产生错台缝。林同棪重庆国际工程技术有限公司重庆摘要小半径平曲线隧道在进行次衬砌施工时,由于施工模板定位加固不够隧道平模有效长度致,同节段之间矮边墙线形为直线,并考虑隧道平曲线内外弧长差,外侧矮边墙长度比内侧长几公分。然后精确立模,确保矮边墙模板顺直,浇注砼时振捣充分,及早拆模,在砼强度不高时,对矮边墙顶外边缘线进行弹线取直,用切割机等凿除线外不直顺部分,以便台车定位时边模钢板能够与矮边墙上沿靠紧,不出现缝隙螺旋千斤顶端顶在有缝隙的钢模板背部,另端顶在台车门架或大梁上,拧紧螺旋千斤顶,将模板挤压至衬砼面上,同时给台车门架或下纵梁个向内侧的预压应力,使门架及下纵梁提前产生个向内的预变形量,平衡内侧丝杠向外的挤压,使台车达到变形极限平衡状态,接着再将其余所有丝杠依次旋紧,使门架或下纵梁保持变形量。施增大,随曲线半径的减小而增大......”。