1、“.....可是地形是千变万化的,所以路线纵断面有上坡下坡填土高度变化也很大,填筑层数也有多有少。因此,填筑层次很难统,如图上高速公路这中填高,填高,填高,如松方填土第层厚为压工程质量检验评定标准,人民交通出版社石河子市市政工程养护管理处新疆石河子中图分类号文献标识码文章编号摘要公路路基填筑层次如何合理编排对公路路基施工过程的质量控制有着重要的作用。是从下而上编排资料般要求压实度试验报告的填筑层次与施工记录中的填筑路基标高相致。如何更好地反映路基施工过程中已到填筑层次的区域范围以便于控制施工质量,正确编排路基填筑层次就显得非常重要。路基填筑施工之我见原稿。综上所路基填筑施工之我见原稿不好控制,因为层中有的是区,有的是区。填筑层次以上往下编排的优点为了明确压实区......”。

2、“.....使它的填筑层次不会紊乱,为达到这目的,笔者认为从下往上编排影响。压实度也是土方路基与石方路基实测项目的主要技术指标之,为控制路基工程的施工质量,路基填筑须进行压实度检查,压实度须分层填筑分层检测。在年实施的公路路基施工技术规范根据各项目的科研成果对填石土石面是平的,纵坡很大,有的地方只需要填层,有的地方要填层左右,如果做资料时需要填层的地方先填层再统填层到路床,施工中不可能这样做,如果先平行填,即先填完层,填到标高的地方不再填,只是另外个断面再填层,这样压实从下往上的编排法要好得多,因此路基填筑按以上往下进行路基填筑压实度的层次编排更有利于路基施工质量的控制,填筑层次从始至终也不会紊乱。参考文献公路路基施工技术规范,人民交通出版社公路工程质量检验评定......”。

3、“.....那么填层,才填第层,如再填层,才填第层,已填层。也已填第层。这种情况在纵断面上无法有统的方法编排层次。路基填筑施工之我见原稿。石河子市市政工程养护管理处标准,人民交通出版社路基施工过程中的路基填筑状况在公路路基工程建设中,压实度是路基工程的最重要质量指标之,因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性,它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素路基填筑层次编排路基的填筑均是从低处层层地往上填筑,越往上填要求越高,所以在填筑时都层层编排层次,目前的习惯均是从下往上编排,填层编层,填的高度高了,层次数字也就大了。可是地形是千变万化的,所以路线纵断面有做还是按纵坡填的,即所有的断面与路床的距离是样的,但标高却相差很多,这样就是压路机在碾压时是上坡或下坡,不符合碾压标准,我原先也是这样做的......”。

4、“.....原地面是平的,纵坡很大,有的地方只需要填层,有填第层,则右边也是第层,再填层即是第层。这第层左中右都是统的。所以从上往下编上下左右前后填筑层次都能统的。这是从上往下编的优点之。路基填筑施工之我见原稿。按照公路路基施工技术规范中的要求,填筑路堤宜采用堤压实质量检测进行了定的总结和统,在执行新规范的过程中,笔者发现规范条文中对有关填石土石路堤质量检测与评价有了定的明确的规定,但对于在填筑过程层次如何编排没有个统的方法,而在质检资料的编写和整理过程中,压实标准,人民交通出版社路基施工过程中的路基填筑状况在公路路基工程建设中,压实度是路基工程的最重要质量指标之,因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性,它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素不好控制,因为层中有的是区,有的是区......”。

5、“.....便于控制工程质量能目了然地在压实度试验表中可看出它的合格率,使它的填筑层次不会紊乱,为达到这目的,笔者认为从下往上编排的地段多做几层资料,然后统到个层面,但这样做还是按纵坡填的,即所有的断面与路床的距离是样的,但标高却相差很多,这样就是压路机在碾压时是上坡或下坡,不符合碾压标准,我原先也是这样做的,但是碰到个桥的引道,原地路基填筑施工之我见原稿地方要填层左右,如果做资料时需要填层的地方先填层再统填层到路床,施工中不可能这样做,如果先平行填,即先填完层,填到标高的地方不再填,只是另外个断面再填层,这样压实度不好控制,因为层中有的是区,有的是不好控制,因为层中有的是区,有的是区。填筑层次以上往下编排的优点为了明确压实区,便于控制工程质量能目了然地在压实度试验表中可看出它的合格率......”。

6、“.....为达到这目的,笔者认为从下往上编排。但般路基都有定的纵坡,如果水平填筑,那填筑结果就是个断面已经填到标高,而另外个断面还不到标高,这样的话分区也不好分。有的人就用局部调整法,如填筑高度较多的地段多做几层资料,然后统到个层面,但这路路基施工技术规范中的要求,填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填层,经过压实符合规定要求之后,再填上层。原地面纵坡大于的地段,可水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填层,经过压实符合规定要求之后,再填上层。原地面纵坡大于的地段,可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密标准......”。

7、“.....压实度是路基工程的最重要质量指标之,因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性,它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素法改为从上往下编排较为合理,它的编排方法是每层以计算。填筑高度除即为这里填筑的总层数,每填层数字减层。如图,填高,除等于层,填第层时编排为第层,填第层时编排层次为第层,依次类推。如图,按左面是平的,纵坡很大,有的地方只需要填层,有的地方要填层左右,如果做资料时需要填层的地方先填层再统填层到路床,施工中不可能这样做,如果先平行填,即先填完层,填到标高的地方不再填,只是另外个断面再填层,这样压实有上坡下坡填土高度变化也很大,填筑层数也有多有少。因此,填筑层次很难统,如图上高速公路这中填高,填高,填高,如松方填土第层厚为压实后以计算,则填高层填高需层,填高需用纵向分层法施工......”。

8、“.....逐层填压密实。但般路基都有定的纵坡,如果水平填筑,那填筑结果就是个断面已经填到标高,而另外个断面还不到标高,这样的话分区也不好分。有的人就用局部调整法,如填筑高度较路基填筑施工之我见原稿不好控制,因为层中有的是区,有的是区。填筑层次以上往下编排的优点为了明确压实区,便于控制工程质量能目了然地在压实度试验表中可看出它的合格率,使它的填筑层次不会紊乱,为达到这目的,笔者认为从下往上编排实后以计算,则填高层填高需层,填高需层。这个桩号的填筑层次如果在同填筑平面上,那么填层,才填第层,如再填层,才填第层,已填层。也已填第层。这种情况在纵断面上无法有统的方法编排层次。按照面是平的,纵坡很大,有的地方只需要填层,有的地方要填层左右,如果做资料时需要填层的地方先填层再统填层到路床,施工中不可能这样做......”。

9、“.....即先填完层,填到标高的地方不再填,只是另外个断面再填层,这样压实次还是从上而下编排填筑层次,这关系到纵横断面的问题。路基填筑层次编排路基的填筑均是从低处层层地往上填筑,越往上填要求越高,所以在填筑时都层层编排层次,目前的习惯均是从下往上编排,填层编层,填的高度高了,层次述,从上往下编排比从下往上的编排法要好得多,因此路基填筑按以上往下进行路基填筑压实度的层次编排更有利于路基施工质量的控制,填筑层次从始至终也不会紊乱。参考文献公路路基施工技术规范,人民交通出版社公堤压实质量检测进行了定的总结和统,在执行新规范的过程中,笔者发现规范条文中对有关填石土石路堤质量检测与评价有了定的明确的规定,但对于在填筑过程层次如何编排没有个统的方法,而在质检资料的编写和整理过程中,压实标准......”。