1、“.....采用有限元数值模拟计算,得出以下结上的屈服曲线为不等角边形,存在尖顶和棱角,给数值计算带来困难。因此本工程选用软件中有的德鲁克普拉格准则并进行适当修正来进行计算。德鲁克普拉格考虑了中间主应力的影响,在维主应力空间的屈服面为光滑圆锥面,在平面上的屈服曲线区间隧道的开挖施工阶段号线区间隧道衬砌结构的施作施工阶段号线区间隧道的开挖施工阶段号线区间隧道衬砌结构的施作。位移分析隧道竖向位移分析为了更好地分析隧道区间隧道的施工对隧道竖向位移的影响,主要研究区间隧道的拱顶沉降和拱底隆起的变化。下图为不同施工阶段,隧道软件中有的德鲁克普拉格准则并进行适当修正来进行计算。德鲁克普拉格考虑了中间主应力的影响,在维主应力空间的屈服面为光滑圆锥面,在平面上的屈服曲线为圆形,方面克服了库仑准则在角点处导数不连续的问题......”。

2、“.....结语随着城市化的发展,轨道交通建设也在日新月异地发展。如何避免新建线路对既有线路的影响并保证既有线路的安全性,这是个需要提上日程的课题。本文以新建轨道交通号线区间隧道的施工为例,通过对计算准则的研究,采用通用有限元软件进行模拟分析,具体介绍了其施工过中隧道的变形和内力变化规律。计算模型左右水平计算范围取倍的隧道直径,垂直计算范围为向下取倍隧道直径。最终得到计算模型长,宽,高为左右。计算模型见下图除去必要的物理参数外,隧道衬砌为钢筋混凝土,设计厚度为。轨道交通新线路施工对既有线路的影响研究原稿。计算方法研究及部分号线区间隧道衬砌结构内力和变形的变化,采用有限元数值模拟计算,得出以下结论新建轨道交通号线区间隧道施工前后,既有轨道交通号线区间隧道的竖向和水平位移满足轨道线路的允许变形。新建轨道交通号线区间隧道施工前后......”。

3、“.....弹塑性模型屈服面的表达式为研究表明,当采用外接圆时,计算结果与实际有较大的误差,计算结果偏于不安全,而采用内接圆时,计算结果又偏于保守,又会造成不必要的让费。因此徐干成郑颖人提出了等面积圆屈服准则,用来代替传统摩尔新建线路对既有线路的影响并保证既有线路的安全性,这是个需要提上日程的课题。本文以新建轨道交通号线区间隧道的施工为例,通过对计算准则的研究,采用通用有限元软件进行模拟分析,具体介绍了其施工过程对既有轨道交通号线区间隧道的影响,评价了在隧道的施工过程中,隧库仑准则,该准则要求偏平面上的摩尔库仑不等角角形与的圆面积相等,计算表明与摩尔库仑准则十分接近。因此本次计算采用摩尔库仑等面积圆屈服准则。计算模型说明为了计算分析隧道的施工对隧道的影响,采用通用有限元软件进行模拟分析,以分析隧道区间隧道施工过程从以上验算结果可知,隧道在隧道施工前后安全系数均大于......”。

4、“.....由此判定隧道衬砌结构的截面及配筋满足承载能力和正常使用的要求。研究结论通过对新建轨道交通号线区间隧道的施工引起既有轨道交通号线区间隧道衬砌结构内力和变形的变化,采用有限元数值模拟计算,得出以下结道与已投入运营的隧道平行,隧道左右线逐渐从上下重合变为平行。起点里程,两线左右隧道结构外侧最小水平间距均为米随隧道左右线分开,隧道与隧道结构外侧最小间距逐渐减小,左右线之间间距不再统,隧道左线与隧道左线水平间距减小为米,与隧道右线水平间距为米。工程施工引起的隧道水,郑颖人,刘朝地下工程支护结构北京中国水利水电出版社,作者简介姓名江斌性别男工作单位重庆市轨道交通集团有限公司。工程施工引起的隧道水平位移量符合相关标准中对轨道线路的静态几何尺寸容差值。隧道结构内力分析弯矩根据计算结果,隧道施工前,隧道的弯矩最大值为,隧道施工后,隧道的弯矩评估结果由于篇幅的限制......”。

5、“.....计算准则研究由于摩尔库仑准则存在许多缺点,如没考虑中间主应力的影响,在维主应力空间的屈服面为不规则的角形截面的角锥体表面,在平面上的屈服曲线为不等角边形,存在尖顶和棱角,给数值计算带来困难。因此本工程选用库仑准则,该准则要求偏平面上的摩尔库仑不等角角形与的圆面积相等,计算表明与摩尔库仑准则十分接近。因此本次计算采用摩尔库仑等面积圆屈服准则。计算模型说明为了计算分析隧道的施工对隧道的影响,采用通用有限元软件进行模拟分析,以分析隧道区间隧道施工过程载力的要求。结语随着城市化的发展,轨道交通建设也在日新月异地发展。如何避免新建线路对既有线路的影响并保证既有线路的安全性,这是个需要提上日程的课题。本文以新建轨道交通号线区间隧道的施工为例,通过对计算准则的研究,采用通用有限元软件进行模拟分析,具体介绍了其施工过钢筋混凝土,设计厚度为。轨道交通新线路施工对既有线路的影响研究原稿......”。

6、“.....裂缝宽度均小于。由此判定隧道衬砌结构的截面及配筋满足承载能力和正常使用的要求。研究结论通过对新建轨道交通号线区间隧道的施工引起既有轨道交通轨道交通新线路施工对既有线路的影响研究原稿平位移量符合相关标准中对轨道线路的静态几何尺寸容差值。隧道结构内力分析弯矩根据计算结果,隧道施工前,隧道的弯矩最大值为,隧道施工后,隧道的弯矩最大值为。轴力下图为不同施工阶段隧道结构轴力分布变化情况。隧道施工前,隧道的轴力最大值为,隧道施工后,隧道的轴力最大值载力的要求。结语随着城市化的发展,轨道交通建设也在日新月异地发展。如何避免新建线路对既有线路的影响并保证既有线路的安全性,这是个需要提上日程的课题。本文以新建轨道交通号线区间隧道的施工为例,通过对计算准则的研究,采用通用有限元软件进行模拟分析,具体介绍了其施工过右右段长约左右线平面上重合局部空间上重叠其中轨面左线纵向坡率......”。

7、“.....相对高差轨面右线呈人字坡,纵向坡率在间,起讫点设计高程分别为,里程桩号右处最高点轨面设计高程为,相对高差。在右线里程左线里程分别设置始发井,其断面为。平面相对位置关系隧于保守,又会造成不必要的让费。因此徐干成郑颖人提出了等面积圆屈服准则,用来代替传统摩尔库仑准则,该准则要求偏平面上的摩尔库仑不等角角形与的圆面积相等,计算表明与摩尔库仑准则十分接近。因此本次计算采用摩尔库仑等面积圆屈服准则。计算模型说明为了计算分析隧道的施工对隧道的最大值为。轴力下图为不同施工阶段隧道结构轴力分布变化情况。隧道施工前,隧道的轴力最大值为,隧道施工后,隧道的轴力最大值为。工程概况新建轨道交通号线期工程区间隧道为双洞单线隧道,起讫里程桩号为右右,全长。其左右线间距小于,属小净距隧道,里程右右段长约与库仑准则,该准则要求偏平面上的摩尔库仑不等角角形与的圆面积相等......”。

8、“.....因此本次计算采用摩尔库仑等面积圆屈服准则。计算模型说明为了计算分析隧道的施工对隧道的影响,采用通用有限元软件进行模拟分析,以分析隧道区间隧道施工过程程对既有轨道交通号线区间隧道的影响,评价了在隧道的施工过程中,隧道结构的安全性,从而为这类项目的施工及安全评估提供了定的借鉴经验。参考文献隋修志隧道工程北京中国铁道出版社,关宝树隧道力学概论成都西南交通大学出版社,夏永旭隧道结构计算与分析西安公路交通大学讲义,徐干成,白洪才号线区间隧道衬砌结构内力和变形的变化,采用有限元数值模拟计算,得出以下结论新建轨道交通号线区间隧道施工前后,既有轨道交通号线区间隧道的竖向和水平位移满足轨道线路的允许变形。新建轨道交通号线区间隧道施工前后,既有轨道交通号线区间隧道的原截面和配筋满足承结论新建轨道交通号线区间隧道施工前后,既有轨道交通号线区间隧道的竖向和水平位移满足轨道线路的允许变形......”。

9、“.....既有轨道交通号线区间隧道的原截面和配筋满足承载力的要求。结语随着城市化的发展,轨道交通建设也在日新月异地发展。如何避免影响,采用通用有限元软件进行模拟分析,以分析隧道区间隧道施工过程中隧道的变形和内力变化规律。计算模型左右水平计算范围取倍的隧道直径,垂直计算范围为向下取倍隧道直径。最终得到计算模型长,宽,高为左右。计算模型见下图除去必要的物理参数外,隧道衬砌为轨道交通新线路施工对既有线路的影响研究原稿载力的要求。结语随着城市化的发展,轨道交通建设也在日新月异地发展。如何避免新建线路对既有线路的影响并保证既有线路的安全性,这是个需要提上日程的课题。本文以新建轨道交通号线区间隧道的施工为例,通过对计算准则的研究,采用通用有限元软件进行模拟分析,具体介绍了其施工过为圆形,方面克服了库仑准则在角点处导数不连续的问题,另方面也很容易与库仑准则结合起来确定计算参数......”。