1、“.....所以应根据洞口实际情况,采取灵活有效的措施。对隧道暗挖部分软弱破碎围岩,在通过管棚预加固或超前锚杆支护提高围岩自风,兼顾运营期间救援的需要,于隧道前进方向左侧分别设置进口平导及出口平导。隧道进口段位于偏压浅埋地段。进口处河谷深切,沟壁地形陡峻,地面坡度度。进口隧道区为砂泥岩互层,进口段岩层单斜,地势陡峻,由于风化设计规范北京中国铁道出版社,中华人民共和国铁道部铁路隧道设计规范北京中国铁道出版社,姚宏伟金竹岗隧道出口浅埋偏压段施工技术隧道建设,年期马烨偏压隧道半明半暗进洞施工技术中国城市经济,年期。梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿填,受地形影响,工程量较大并且施工难度也较大。因此,在隧道左侧设置两根,高的矩形桩在隧道右侧两根设置两根......”。

2、“.....同时在左侧桩上架设,长的拖梁在右侧桩上架设,长的拖对隧道暗挖部分软弱破碎围岩,在通过管棚预加固或超前锚杆支护提高围岩自稳能力的条件下,应及时对围岩进行喷射混凝土封闭支护,必要时还应对掌子面进行喷射混凝土封闭,以保证施工作业安全。由于采用的施工方法与断面形式不衬砌基础放置在基岩上,无法保证基岩有足够的承载力特别是隧道左侧基岩而后期桥台施工也会对基岩产生扰动甚至破坏,而洞口段又处于偏压地形,随着岩石的风化破碎,更无法保证该段隧道长期的整体安全性稳定性。若采用混凝土换施工时的安全,在左右侧桩间喷射厚混凝土直至桥台承台下方处结束,如图所示。施工方法及施工工序进口段隧道采用环形导坑法进行施工,结合实际地形及桥台进洞的特殊性,具体施工工序如下段级特殊衬砌施体安全性稳定性。若采用混凝土换填,受地形影响......”。

3、“.....因此,在隧道左侧设置两根,高的矩形桩在隧道右侧两根设置两根,高的矩形桩。同时在左侧桩上架设,长的拖梁工工序见图清除洞口危岩落石,施作相关的围岩落石防护。结论在偏压浅埋段如何保证隧道的安全性和稳定性,以及如何处理好桥台进洞隧道与桥尾顺利连接是整个隧道施工成败的关键,所以应根据洞口实际情况,采取灵活有效的措施。图洞门横剖面图考虑到隧道与桥尾相连,并且桥尾桥台位于隧道洞内的特殊性,将进口至明暗分界衬砌分为两段段采用级特殊衬砌段采用级加强衬砌。由于桥台台帽仅位于轨面线下,段则需要部及厚桩间墙,为桥台施工提供平台。梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿。进洞设计方案该隧道以新奥法基本原理为依据,采用管棚超前支护,分部开挖,格栅钢架挂网喷射混凝土等支护形式,开挖后及时封闭......”。

4、“.....如图所示。施工方法及施工工序进口段隧道采用环形导坑法进行施工,结合实际地形及桥台进洞的特殊性,具体施工工序如下段级特殊衬砌施工工序见图清除洞口危岩落石,施,围岩和支护共同组成的支承体系应力状态也不样,当种方法不能满足该类围岩稳定要求时,应及时变更设计参数和施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施。参考文献中华人民共和国铁道部铁路桥涵地基和基础工工序见图清除洞口危岩落石,施作相关的围岩落石防护。结论在偏压浅埋段如何保证隧道的安全性和稳定性,以及如何处理好桥台进洞隧道与桥尾顺利连接是整个隧道施工成败的关键,所以应根据洞口实际情况,采取灵活有效的措施。填,受地形影响,工程量较大并且施工难度也较大。因此,在隧道左侧设置两根,高的矩形桩在隧道右侧两根设置两根,高的矩形桩。同时在左侧桩上架设......”。

5、“.....长的拖尾相连,并且桥尾桥台位于隧道洞内的特殊性,将进口至明暗分界衬砌分为两段段采用级特殊衬砌段采用级加强衬砌。由于桥台台帽仅位于轨面线下,段则需要取消衬砌仰拱,如果直接把衬砌梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿控制围岩变形并进行量测,随时掌握围岩动态变化。由于进口地形陡峭,无法开辟工作面,因此通过进口平导级横通道,反向施工隧道进口段。进口采用偏压式明洞洞门,先施工隧道,待隧道施工完成后,为施工桥台提供平台,再施工桥填,受地形影响,工程量较大并且施工难度也较大。因此,在隧道左侧设置两根,高的矩形桩在隧道右侧两根设置两根,高的矩形桩。同时在左侧桩上架设,长的拖梁在右侧桩上架设,长的拖开辟工作面,因此通过进口平导级横通道,反向施工隧道进口段。进口采用偏压式明洞洞门,先施工隧道......”。

6、“.....为施工桥台提供平台,再施工桥台。开挖部,并顺序施作Ⅻ部。待Ⅻ部施工完成后,施作次衬砌。顺序开挖围岩稳定要求时,应及时变更设计参数和施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施。参考文献中华人民共和国铁道部铁路桥涵地基和基础设计规范北京中国铁道出版社,中华人民共和国铁道部铁路隧道设计规作相关的围岩落石防护。进洞设计方案该隧道以新奥法基本原理为依据,采用管棚超前支护,分部开挖,格栅钢架挂网喷射混凝土等支护形式,开挖后及时封闭,控制围岩变形并进行量测,随时掌握围岩动态变化。由于进口地形陡峭,无工工序见图清除洞口危岩落石,施作相关的围岩落石防护。结论在偏压浅埋段如何保证隧道的安全性和稳定性,以及如何处理好桥台进洞隧道与桥尾顺利连接是整个隧道施工成败的关键,所以应根据洞口实际情况......”。

7、“.....隧道衬砌基础座于拖梁底板之上,以此来保证隧道的稳定性和安全性,如图图所示。隧道施工完成后,再施作桥台部分,施作桥台时为了减少对隧道的扰动和对桩间岩石的破坏,保证施工时的安全,在左右侧桩间喷射衬砌基础放置在基岩上,无法保证基岩有足够的承载力特别是隧道左侧基岩而后期桥台施工也会对基岩产生扰动甚至破坏,而洞口段又处于偏压地形,随着岩石的风化破碎,更无法保证该段隧道长期的整体安全性稳定性。若采用混凝土换要取消衬砌仰拱,如果直接把衬砌衬砌基础放置在基岩上,无法保证基岩有足够的承载力特别是隧道左侧基岩而后期桥台施工也会对基岩产生扰动甚至破坏,而洞口段又处于偏压地形,随着岩石的风化破碎,更无法保证该段隧道长期的整范北京中国铁道出版社,姚宏伟金竹岗隧道出口浅埋偏压段施工技术隧道建设......”。

8、“.....年期。梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿。图洞门横剖面图考虑到隧道与梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿填,受地形影响,工程量较大并且施工难度也较大。因此,在隧道左侧设置两根,高的矩形桩在隧道右侧两根设置两根,高的矩形桩。同时在左侧桩上架设,长的拖梁在右侧桩上架设,长的拖能力的条件下,应及时对围岩进行喷射混凝土封闭支护,必要时还应对掌子面进行喷射混凝土封闭,以保证施工作业安全。由于采用的施工方法与断面形式不同,围岩和支护共同组成的支承体系应力状态也不样,当种方法不能满足该类衬砌基础放置在基岩上,无法保证基岩有足够的承载力特别是隧道左侧基岩而后期桥台施工也会对基岩产生扰动甚至破坏,而洞口段又处于偏压地形,随着岩石的风化破碎,更无法保证该段隧道长期的整体安全性稳定性......”。

9、“.....砂岩形成陡崖或倒悬岩腔,被裂隙切割呈大块状,形成危岩,对隧道进口有较大影响。围岩级别为级。施作右侧暗挖部分超前支护,开挖部,并施作初期支护顺序开挖部,并施作边墙初期支护。施作次衬砌。结论在偏压浅埋段梅岭关隧道进洞设计方案及施工方法原稿。施作右侧暗挖部分超前支护,开挖部,并施作初期支护顺序开挖部,并施作边墙初期支护。施作次衬砌。梅岭关隧道设计的重点及难点在于隧道为高瓦斯隧道,因此为满足施工期间巷道式,围岩和支护共同组成的支承体系应力状态也不样,当种方法不能满足该类围岩稳定要求时,应及时变更设计参数和施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施。参考文献中华人民共和国铁道部铁路桥涵地基和基础工工序见图清除洞口危岩落石,施作相关的围岩落石防护。结论在偏压浅埋段如何保证隧道的安全性和稳定性......”。