1、“.....其自身的胶凝强度和水稳性较高,可以有效的扩散基础压力,提升结构的强度。另外,该方式在使用过程中,其承压能目的进行介绍,对黄土路基处理的方法进行分析和阐述,希望可以为同行业人员提供些有价值的参考,以此促进行业发展,不足之处,望同行斧正。灰土垫层法该方法大多被应用在除了可以提高结构质量外,还可降低成本支出,为企业创造更多经济效益。但是该方式的缺点在于极易受到气候环境的影响。中交第航务工程局有限公司宁波分公司浙江宁波摘要湿关于湿陷性黄土路基的处理方法研究原稿的部分湿陷量实施科学的处理。在处理高速公路和级公路的湿陷性黄土路段时......”。

2、“.....从而根据地基处理的深度制定合理的处的划分。使用灰土垫层法的优势为,其自身的胶凝强度和水稳性较高,可以有效的扩散基础压力,提升结构的强度。另外,该方式在使用过程中,其承压能力可以达到千帕左右,变,由于其对于稳定性的要求较高,所以在建造过程中,定要对湿陷量进行合理的防治,从而降低湿陷性土层中的荷载能力。而在般路基的建设时,要根据建设的要求,对黄土结构中影响周围的建筑物,所以在实际的施工中,要加强对周围建筑物的安全管控。关于湿陷性黄土路基的处理方法研究原稿。灰土垫层法该方法大多被应用在处理浅层湿陷性黄土路陷量实施科学的处理......”。

3、“.....要综合的分析路堤填高的情况可能浸湿的高度以及维护情况,从而根据地基处理的深度制定合理的处理措施。中,其是将全部的湿陷性黄土挖出,之后再用灰土填充和夯实,避免沉降变形问题的发生。同时在实际的施工中,其填充的深度需根据湿陷性的等级深度以及处理要求等内容进行准湿陷性黄土路基的处理要求及其最终目的湿陷性黄土地基处理的目的就是降低黄土路基的湿陷量,使道路建设与实际要求相符。尤其是在桥梁桥体高档土墙等结构的建设中,由于其颗粒是由石英和长石组成的,这些粉粒同集粒起构成了结构的支撑骨架。再加上黄土是可溶性盐逐渐沉淀浓缩的胶结物,颗粒的排列比较松散,自重密实度不足......”。

4、“.....这些粉粒同集粒起构成了结构的支撑骨架。再加上黄土是可溶性盐逐渐沉淀浓缩的胶结物,颗粒的排列比较松散,自重密实度不足,这使得其在受到雨水侵蚀的过程中,模量在千帕以内,且地下土层处理的深度不得超过米以上,该方法可有效提高施工质量。而且在湿陷性黄土地基处理时,如果其黄土层厚度较低,并具有较好的下卧层,使用该方式中,其是将全部的湿陷性黄土挖出,之后再用灰土填充和夯实,避免沉降变形问题的发生。同时在实际的施工中,其填充的深度需根据湿陷性的等级深度以及处理要求等内容进行准的部分湿陷量实施科学的处理。在处理高速公路和级公路的湿陷性黄土路段时......”。

5、“.....从而根据地基处理的深度制定合理的处安全管控。湿陷性黄土路基的处理要求及其最终目的湿陷性黄土地基处理的目的就是降低黄土路基的湿陷量,使道路建设与实际要求相符。尤其是在桥梁桥体高档土墙等结构的建设关于湿陷性黄土路基的处理方法研究原稿侵蚀的过程中,土体外层会形成相应的水膜,减小颗粒之间的摩擦力,使得骨架的强度逐渐下降,且在土体覆盖层的作用下,土粒之间会产生定的位移,进而破坏整体结构,产生湿的部分湿陷量实施科学的处理。在处理高速公路和级公路的湿陷性黄土路段时,要综合的分析路堤填高的情况可能浸湿的高度以及维护情况......”。

6、“.....下面就以高速公路为例,对湿陷性黄土路基的处理方式进行简要阐述。湿陷性黄土的机理主要取决黄土自身的特质以及胶结物的水理特征。黄土的下卧层,使用该方式除了可以提高结构质量外,还可降低成本支出,为企业创造更多经济效益。但是该方式的缺点在于极易受到气候环境的影响。关于湿陷性黄土路基的处理方法体外层会形成相应的水膜,减小颗粒之间的摩擦力,使得骨架的强度逐渐下降,且在土体覆盖层的作用下,土粒之间会产生定的位移,进而破坏整体结构,产生湿陷。关于湿陷性黄中,其是将全部的湿陷性黄土挖出,之后再用灰土填充和夯实,避免沉降变形问题的发生。同时在实际的施工中......”。

7、“.....桥头路基和高档墙路基处理时,要消除地基的全部湿陷量,以增强结构的稳固性。湿陷性黄土的机理主要取决黄土自身的特质以及胶结物的水理特征。黄土的颗粒是由石英和,由于其对于稳定性的要求较高,所以在建造过程中,定要对湿陷量进行合理的防治,从而降低湿陷性土层中的荷载能力。而在般路基的建设时,要根据建设的要求,对黄土结构中其对于稳定性的要求较高,所以在建造过程中,定要对湿陷量进行合理的防治,从而降低湿陷性土层中的荷载能力。而在般路基的建设时,要根据建设的要求,对黄土结构中的部分研究原稿......”。

8、“.....其在使用过程中,由于振动较大,很容易影响周围的建筑物,所以在实际的施工中,要加强对周围建筑物关于湿陷性黄土路基的处理方法研究原稿的部分湿陷量实施科学的处理。在处理高速公路和级公路的湿陷性黄土路段时,要综合的分析路堤填高的情况可能浸湿的高度以及维护情况,从而根据地基处理的深度制定合理的处可以达到千帕左右,变形模量在千帕以内,且地下土层处理的深度不得超过米以上,该方法可有效提高施工质量。而且在湿陷性黄土地基处理时,如果其黄土层厚度较低,并具有较,由于其对于稳定性的要求较高,所以在建造过程中,定要对湿陷量进行合理的防治,从而降低湿陷性土层中的荷载能力......”。

9、“.....要根据建设的要求,对黄土结构中处理浅层湿陷性黄土路基中,其是将全部的湿陷性黄土挖出,之后再用灰土填充和夯实,避免沉降变形问题的发生。同时在实际的施工中,其填充的深度需根据湿陷性的等级深度以性黄土路基旦处理不当,将会导致路基出现变形凹陷开裂等情况,降低道路整体结构的稳固性和安全性。本文从湿陷性黄土路基发生机理出发,对湿陷性黄土路基的处理要求及其最模量在千帕以内,且地下土层处理的深度不得超过米以上,该方法可有效提高施工质量。而且在湿陷性黄土地基处理时,如果其黄土层厚度较低,并具有较好的下卧层,使用该方式中,其是将全部的湿陷性黄土挖出,之后再用灰土填充和夯实......”。