荷载外,也将产生较大的水平分力荷载,水平分力荷载通过对应的锚索来平衡,锚索固定端在主锚碇上锚固,张拉端设置在钢箱锚梁另端,每束锚索采用钢绞线,对应道束扣索,全桥共束锚索,上下游各束。锚索张力按其水平分力与对应扣索水平分力相等前后水平力抵消进行换算,对应扣锚索同时分级张拉,以抵消扣塔水平通线,采用卷扬机牵引。工作索起吊牵引需吨中速卷扬机台。天跑车系统及起吊滑车组天跑车采用索跑车,每个跑车个跑车轮,每组主索个天跑车,全桥共个天跑车。跑车采用铸钢轮,圆锥滚子轴承及号钢销轴,销轴直径为,下部与吊点连接轴为的号钢钢轴,肋板中部为钢板,边板为钢板,材质。肋板之间采用套筒螺栓限位。图天跑车构造示意图每个吊点采用门吨滑车组付全桥付,滑车组在市场上购置专业起重设备生产厂家生产的合格产品。索鞍系统索鞍系统分为索鞍支架及索鞍两部分,索鞍支架支承于吊塔钢只能位于拱肋外侧才能不与拱肋干扰,因而设计加长吊架进行吊装,此时组主索中心分别距离桥轴线布置,主索跨度,空索垂度。龙门黄河大桥型固定式缆索起重机设计及安装原稿。图起重索布置示意图每组主索设置前后组起吊滑车组,起重索跑头通过浩勒报吉岸塔顶及锚碇位置的导向滑轮后进入吨起吊卷扬机,全桥需台吨主起吊卷扬机,起吊卷扬机采用可变频卷扬机,起吊卷扬机容绳量应不小于定投锚固在门峡岸主锚碇上。牵引索每组主索设置组牵引索系统,牵引索采用的麻芯钢索,公称抗拉强度桥轴夹角不小于,实际根据现场地形实测后布置,尽量满足上述对风缆角度的要求,并应根据实际风缆角度对风缆初张力进行调整。为减小风缆垂度的非弹性影响,风缆初张力侧控制,另侧根据横向水平分力相等原则计算。结语本文重点研究龙门黄河大桥缆索起重机吊装系统的设计安装,通过对缆索起重机主缆塔架后锚等结构进行研究,以期达到安全,可靠符合实际的使用要求,其中塔架的基础结构形式抗风计算系统主缆的计算和架设是难点。该缆索起重机系统的顺利安装和安全的投入使用,对同类桥梁建设能起到定的借鉴作用龙门黄河大桥型固定式缆索起重机设计及安装原稿过对应的锚索来平衡,锚索固定端在主锚碇上锚固,张拉端设置在钢箱锚梁另端,每束锚索采用钢绞线,对应道束扣索,全桥共束锚索,上下游各束。锚索张力按其水平分力与对应扣索水平分力相等前后水平力抵消进行换算,对应扣锚索同时分级张拉,以抵消扣塔水平力,扣锚索张拉采用张力与扣塔顶位移双控,以位移为主要控制指标。扣塔纵向位移应控制在内。钢绞线扣索在工作期间应力变化属低应力范围,其固定端及张拉端的锚固可靠度是施工成败的关键因素之,固定端采用受力可靠的形锚具锚固,采用带螺纹锚圈的固定端专中部为钢板,边板为钢板,材质。肋板之间采用套筒螺栓限位。图天跑车构造示意图每个吊点采用门吨滑车组付全桥付,滑车组在市场上购置专业起重设备生产厂家生产的合格产品。索鞍系统索鞍系统分为索鞍支架及索鞍两部分,索鞍支架支承于吊塔钢箱分配梁上,并与分配梁栓接,支架与索鞍可通过千斤顶张拉整体横移。支架主梁为,并通过型钢连接成整体,上部通过工字钢来支承主索工作索索鞍。索鞍为门座滑轮,其中门用于工作索。座滑轮采用铸钢轮,号钢轴承套及号钢销轴,销轴直径为,肋板为钢工程。图龙门黄河大桥总体布置图缆索系统结构组成主要设计参数缆索吊系统跨径布置为,浩方侧后锚端跨径为,主跨跨径,方侧地形陡峭,设计吊装系统时考虑不用索塔,悬索系统直接利用现有地形锚固于山体上,主扣索锚碇分离设计,皆采用锚索钢箱梁结构。每段拱肋设置束钢绞线扣索,全桥段拱肋共设置束钢绞线扣索。门峡岸扣索直接在锚碇钢箱锚梁上张拉锚固浩勒报吉岸在塔顶设置钢锚箱,在钢锚箱上张拉锚固。图钢锚箱构造示意图单位浩勒报吉岸扣索对扣塔除产生竖直压力荷载外,也将产生较大的水平分力荷载,水平分力荷载浩勒报吉岸塔顶及锚碇位置的导向滑轮后进入吨起吊卷扬机,全桥需台吨主起吊卷扬机,起吊卷扬机采用可变频卷扬机,起吊卷扬机容绳量应不小于定投锚固在门峡岸主锚碇上。牵引索每组主索设置组牵引索系统,牵引索采用的麻芯钢索,公称抗拉强度,钢绳最小破断拉力。牵引滑车按来回线走线布置不含来回线通线,每侧设置台吨中快速卷扬机牵引天跑车,跑头经浩勒报吉岸塔顶和锚碇处导向滑轮后进入设置于锚碇上游侧的牵引卷扬机。全桥需台吨可变频的主牵引卷扬机。前后两台天跑车之间采用钢设备系统,该系统跨径大,起吊重量大,安全要求高。本文根据施工技术特点,对缆索吊系统塔架主缆索鞍后锚等设计思路和安装工艺做介绍。关键词龙门黄河大桥缆索起重机设计安装龙门黄河大桥工程概况龙门黄河大桥位于陕西省和山西省交界处的禹门口地区跨越黄河,设计里程为,桥梁全长。全桥采用中承式钢管混凝土提篮拱桥,计算跨度,矢跨比,拱肋横向内倾角,拱脚部位的拱肋中心距为,拱轴线采用悬链线,拱轴系数。桥面采用钢混结合梁,主梁孔跨布置为,全桥共使用钢材吨。桥梁主体结构包括拱进行连接并同步。塔头牵引定滑车在塔头横向相对固定,纵向通过钢绳支撑。图牵引索布置示意图工作索起吊与牵引工作起吊采用麻芯钢索,滑车组走线布置,采用卷扬机做起吊动力。工作牵引采用麻芯钢索,滑车组走线布置不含来回线通线,采用卷扬机牵引。工作索起吊牵引需吨中速卷扬机台。天跑车系统及起吊滑车组天跑车采用索跑车,每个跑车个跑车轮,每组主索个天跑车,全桥共个天跑车。跑车采用铸钢轮,圆锥滚子轴承及号钢销轴,销轴直径为,下部与吊点连接轴为的号钢钢轴,肋每段拱肋设置束钢绞线扣索,全桥段拱肋共设置束钢绞线扣索。门峡岸扣索直接在锚碇钢箱锚梁上张拉锚固浩勒报吉岸在塔顶设置钢锚箱,在钢锚箱上张拉锚固。图钢锚箱构造示意图单位浩勒报吉岸扣索对扣塔除产生竖直压力荷载外,也将产生较大的水平分力荷载,水平分力荷载通过对应的锚索来平衡,锚索固定端在主锚碇上锚固,张拉端设置在钢箱锚梁另端,每束锚索采用钢绞线,对应道束扣索,全桥共束锚索,上下游各束。锚索张力按其水平分力与对应扣索水平分力相等前后水平力抵消进行换算,对应扣锚索同时分级张拉,以抵消扣塔水平索的束锚索分别锚固在上下锚梁上。龙门黄河大桥型固定式缆索起重机设计及安装原稿。塔架及塔顶分配梁塔架结构缆索塔架仅在浩勒报吉岸设置塔架,主索塔架采用常备型万能杆件组拼成双柱式钢桁架结构。索塔布置于扣塔顶部,与扣塔铰接,索塔全高。索塔顶部横向宽,塔脚铰部位横向宽度,主立柱纵向采用双立柱,宽度,单侧立柱横向宽度。立柱内水平腹杆为,斜腹杆为横向门架部分的斜杆采用杆件,上下水平杆采用杆件,中部水平杆采用杆件,纵向腹杆皆采用杆件。图索塔布置图扣塔及基础结构图索塔布置图扣塔及基础结构扣塔设置于浩勒报吉岸台后,扣塔基础采用扩大基础,扣塔与基础预埋钢板焊接。基础分层,下层基础横纵高,上层基础每侧内收,基础尺寸为横纵高基础为混凝土。塔架基础容许承载力不小于。基础砼浇筑完成后,基坑周回填夯实,压实度不小于,基础周范围内用厚砼封闭,防止地表水渗入基础降低基础承载能力。图扣塔布置示意图单位扣锚索扣锚索结构扣索及锚索均采用高强度低松弛钢绞线,抗拉强度标准值为,弹性模量,其技术条件符合预应力混凝土用钢绞线之规定,底板为钢板,外侧撑板为钢板,所有钢板材质。图索鞍构造示意图索鞍横移在空载状态下进行,利用台穿心千斤顶同步张拉横移,牵引采用预应力砼用螺纹钢筋,在前后分配梁两端焊接张拉反力座。分配梁对接接头采用破口焊接,接头及顶面应打磨光滑,并涂抹黄油,减少横移过程中的摩擦,横移到位后,连接好座板螺栓,才能进行吊装作业。图索鞍横移构造示意图拱肋风缆索拱肋风缆绳采用的麻芯钢索,公称抗拉强度,钢绳破断拉力为吨双线。风缆与地面夹角需大于,风缆水平投影进行连接并同步。塔头牵引定滑车在塔头横向相对固定,纵向通过钢绳支撑。图牵引索布置示意图工作索起吊与牵引工作起吊采用麻芯钢索,滑车组走线布置,采用卷扬机做起吊动力。工作牵引采用麻芯钢索,滑车组走线布置不含来回线通线,采用卷扬机牵引。工作索起吊牵引需吨中速卷扬机台。天跑车系统及起吊滑车组天跑车采用索跑车,每个跑车个跑车轮,每组主索个天跑车,全桥共个天跑车。跑车采用铸钢轮,圆锥滚子轴承及号钢销轴,销轴直径为,下部与吊点连接轴为的号钢钢轴,肋过对应的锚索来平衡,锚索固定端在主锚碇上锚固,张拉端设置在钢箱锚梁另端,每束锚索采用钢绞线,对应道束扣索,全桥共束锚索,上下游各束。锚索张力按其水平分力与对应扣索水平分力相等前后水平力抵消进行换算,对应扣锚索同时分级张拉,以抵消扣塔水平力,扣锚索张拉采用张力与扣塔顶位移双控,以位移为主要控制指标。扣塔纵向位移应控制在内。钢绞线扣索在工作期间应力变化属低应力范围,其固定端及张拉端的锚固可靠度是施工成败的关键因素之,固定端采用受力可靠的形锚具锚固,采用带螺纹锚圈的固定端专黄河大桥位于陕西省和山西省交界处的禹门口地区跨越黄河,设计里程为,桥梁全长。全桥采用中承式钢管混凝土提篮拱桥,计算跨度,矢跨比,拱肋横向内倾角,拱脚部位的拱肋中心距为,拱轴线采用悬链线,拱轴系数。桥面采用钢混结合梁,主梁孔跨布置为,全桥共使用钢材吨。桥梁主体结构包括拱座,框架墩,拱肋钢管,桥面板,吊杆,立柱,两侧桥台采用字台,浩方台采用柱桩,方台采用明挖基础,边墩采用墩柱倾斜的框架式支墩,将拱座作为其基础。龙门黄河大桥为管段内重点难点工程,是蒙华铁路的控制龙门黄河大桥型固定式缆索起重机设计及安装原稿塔设置于浩勒报吉岸台后,扣塔基础采用扩大基础,扣塔与基础预埋钢板焊接。基础分层,下层基础横纵高,上层基础每侧内收,基础尺寸为横纵高基础为混凝土。塔架基础容许承载力不小于。基础砼浇筑完成后,基坑周回填夯实,压实度不小于,基础周范围内用厚砼封闭,防止地表水渗入基础降低基础承载能力。图扣塔布置示意图单位扣锚索扣锚索结构扣索及锚索均采用高强度