1、“.....但是这里其概率分布函数的反函数不易求得,所以抽样方法采用舍选法。对于随机数的产生,这里采用计算机方法中的乘同余法产生均匀分布的随机数。本节以广东省的车辆荷载,每侧双轮胎的为每侧单轮胎的客车半挂牵引车及轴以上含轴货车为吨,每侧双轮胎的为。公路桥梁车辆荷载相关问题研究原稿。随机变量的抽样随机变量的抽样主要分为连续性随机变量抽样和磊张健仁既有公路桥梁不同车辆荷载连续到达过程模拟中外公路。公路桥梁车辆荷载概率模型的影响因素汽车工业年月日,国家发布了汽车生产的强制性国家标准道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值,自年月日起公路桥梁车辆荷载相关问题研究原稿。由前面的概率分布函数知,般运行状态和密集运行状态的剪力效应均不起控制作用,这与桥梁设计的般情况吻合,因此......”。

2、“.....车辆荷载效应标准值为了适应不同极限状分别为万次万次万次和万次。抽样定次数后,抽取的样本与实测数据非常接近,即可用蒙特卡洛方法较为准确的模拟实测车辆荷载,研究时可以根据需要生成任意多的车辆荷载样本。参考文献河南省交通规划勘察设计院的概率模型,并对车辆荷载进行了蒙特卡洛模拟。结果表明,本文中的概率模型可以较好的模拟实测数据。根据工程结构可靠性设计统标准的规定,车辆荷载效应的标准值由设计基准期内最大值分布的分位值确定辆荷载为类连续型随机变量,但是这里其概率分布函数的反函数不易求得,所以抽样方法采用舍选法。对于随机数的产生,这里采用计算机方法中的乘同余法产生均匀分布的随机数。本节以广东省的车辆荷载为例说明蒙统计分析......”。

3、“.....并对车辆荷载进行了蒙特卡洛模拟。结果表明,本文中的概率模型可以较好的模拟实测数据。随机变量的抽样随机变量的抽样主要分为连续性随机变量抽样和离散型随机卡洛模拟的基本过程。由于广东省的概率密度函数为分段函数,抽样过程不同于般的抽样。按照上述过程本节以广东个测点的车辆荷载为例进行随机抽样,大桥车道高速公路车道国道车道和道路车道的抽样次数根据工程结构可靠性设计统标准的规定,车辆荷载效应的标准值由设计基准期内最大值分布的分位值确定。由前面的概率分布函数知,般运行状态和密集运行状态的剪力效应均不起控制作用,这与桥梁设计的般情了适应不同极限状态下的设计要求,公路桥梁车辆荷载效应采用标准值频遇值和准永久值作为代表值。标准值适用于承载能力极限状态设计,是荷载效应的基本代表值......”。

4、“.....前采用的代表值后者则是按长期效应组合采用的代表值。这里需要说明的是,由于本章效应的计算采用的是非治超地区的车辆荷载调查数据,所以,本章的结论只适用于非治超地区的车辆荷载效应分析。随机数的产生随南省特种荷载下公路桥梁结构标准化研究技术报告林忠民等工程结构荷载研究的基本问题沈其明公路桥涵设计中的车辆荷载分析重庆交通学院学报公路桥梁车辆荷载研究课题组公路桥梁车辆荷载研究公路王卡洛模拟的基本过程。由于广东省的概率密度函数为分段函数,抽样过程不同于般的抽样。按照上述过程本节以广东个测点的车辆荷载为例进行随机抽样,大桥车道高速公路车道国道车道和道路车道的抽样次数。由前面的概率分布函数知,般运行状态和密集运行状态的剪力效应均不起控制作用......”。

5、“.....因此,荷载效应标准值的取值以弯矩效应的概率分布为基础。车辆荷载效应标准值为了适应不同极限状公路王磊张健仁既有公路桥梁不同车辆荷载连续到达过程模拟中外公路。中图分类号文献标识码摘要本文首先分析了影响车辆荷载因素,然后针对不同地区车辆荷载进行了统计分析,得出了不同地区车辆荷公路桥梁车辆荷载相关问题研究原稿者为按短期效应组合采用的代表值后者则是按长期效应组合采用的代表值。这里需要说明的是,由于本章效应的计算采用的是非治超地区的车辆荷载调查数据,所以,本章的结论只适用于非治超地区的车辆荷载效应分。由前面的概率分布函数知,般运行状态和密集运行状态的剪力效应均不起控制作用,这与桥梁设计的般情况吻合,因此,荷载效应标准值的取值以弯矩效应的概率分布为基础......”。

6、“.....使用时输入计算机即可。物理方法是通过在计算机上安装台物理随机数发生器,把具有随机性质的物理过程变换为随机数。目前这两种方法也不再采用。公路桥梁车辆荷载相关问题研究原稿。车辆荷载效应标准值的抽样次数分别为万次万次万次和万次。抽样定次数后,抽取的样本与实测数据非常接近,即可用蒙特卡洛方法较为准确的模拟实测车辆荷载,研究时可以根据需要生成任意多的车辆荷载样本。参考文献河南省交通规划数是随机模拟的基础,因此产生随机数的方法直是随机模拟理论研究的项重要内容。曾经使用过的随机数产生方法包括种,即随机数表法物理方法和计算机方法。随机数表法是将通过种方法产生的随机数纪录于磁盘中卡洛模拟的基本过程。由于广东省的概率密度函数为分段函数,抽样过程不同于般的抽样......”。

7、“.....大桥车道高速公路车道国道车道和道路车道的抽样次数下的设计要求,公路桥梁车辆荷载效应采用标准值频遇值和准永久值作为代表值。标准值适用于承载能力极限状态设计,是荷载效应的基本代表值。频遇值和准永久之用于正常使用极限状态设计,前者为按短期效应组合的概率模型,并对车辆荷载进行了蒙特卡洛模拟。结果表明,本文中的概率模型可以较好的模拟实测数据。根据工程结构可靠性设计统标准的规定,车辆荷载效应的标准值由设计基准期内最大值分布的分位值确定情况吻合,因此,荷载效应标准值的取值以弯矩效应的概率分布为基础。公路桥梁车辆荷载相关问题研究原稿。中图分类号文献标识码摘要本文首先分析了影响车辆荷载因素......”。

8、“.....由前面的概率分布函数知,般运行状态和密集运行状态的剪力效应均不起控制作用,这与桥梁设计的般情况吻合,因此,荷载效应标准值的取值以弯矩效应的概率分布为基础。车辆荷载效应标准值为了适应不同极限状例说明蒙特卡洛模拟的基本过程。由于广东省的概率密度函数为分段函数,抽样过程不同于般的抽样。按照上述过程本节以广东个测点的车辆荷载为例进行随机抽样,大桥车道高速公路车道国道车道和道路车道的概率模型,并对车辆荷载进行了蒙特卡洛模拟。结果表明,本文中的概率模型可以较好的模拟实测数据......”。

9、“.....车辆荷载效应的标准值由设计基准期内最大值分布的分位值确定散型随机变量抽样,在结构工程中,大部分随机变量是连续的,如永久荷载可变荷载结构抗力等,车辆荷载同样属于这范畴,所以这里只介绍连续型随机变量抽样的两种常用的方法反函数法和舍选法。车辆荷载象特卡洛施。标准对在道路上使用的汽车最大设计总质量超过的汽车起重机除外挂车及汽车列车的外廓尺寸轴荷及质量限值做出了详细的具体规定。标准规定汽车及挂车单轴的最大允许轴荷为每侧单轮胎的挂车及轴货车为南省特种荷载下公路桥梁结构标准化研究技术报告林忠民等工程结构荷载研究的基本问题沈其明公路桥涵设计中的车辆荷载分析重庆交通学院学报公路桥梁车辆荷载研究课题组公路桥梁车辆荷载研究公路王卡洛模拟的基本过程......”。