1、“.....关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿。工装划线。为了检验梁缘条零件的外形尺寸,在梁缘条端面定位工装上,设计了梁缘条理论外边打磨难度非常大,每架返修周期都得天,严重影响了尾段总装生产进度和产品质量。返修磨损工装。重新补制和返修磨损的销子和衬套,并明确它们之间的配合公差,使销子自由拆卸,又不会包在总装工位进行梁组件与顶肋组件装配的过程中,曾连续多架次发生梁缘条与顶肋之间阶差超差问题,此阶差会直接导致后续安装尾段垂尾蒙皮时出现波纹度。此阶差装配厂需要发拒收报告,关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿们对产生阶差的原因又进行了深入的挖掘通过对尾段组合件和总装的跟产......”。

2、“.....新员工技能水平有限,加上经验不足对相应的操作不熟练,也定程度的影进行检验,合格后继续下步操作并在梁缘条下架后再次测量,检验梁缘条在铆接过程中是否变形。摘要针对飞机尾段梁缘条与顶肋之间阶差问题,我们从零件状态工装工具工艺方法等多方面因攻关小组在看过典型阶差问题和阶差数据统计之后,利用头脑风暴的方法,每个人都提出了自己的看法,最后绘制了鱼刺图对梁缘条与顶肋阶差的影响因素进行了系统的分析通过鱼刺图分析,我架次进行效果验证,每架飞机梁缘条与顶肋的阶差值都满足客户的装配要求。关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿。返修磨损工装。重新补制和返修磨损的销器上的销子和衬套配合松动......”。

3、“.....这也成为了梁缘条与顶肋产生阶差的个原因。工装划线。为了检验梁缘条零件的外形尺寸,在梁缘条端面定位工装上,设计了梁缘条理论外缘和衬套,并明确它们之间的配合公差,使销子自由拆卸,又不会在衬套内晃动。制作梁缘条跨距样板。依据工程图纸和数模制作前中后梁的跨距样板,在梁缘条上架后先使用样板对梁缘条的跨距工装设计。在尾段梁组件装配时,定位梁缘条与顶肋连接处端头的是两组圆柱形销子,在铆接过程中由于应力和外力作用,导致梁缘条端面可以绕圆柱形定位销小角度的旋转,而这些旋转也恰恰因又进行了深入的挖掘通过对尾段组合件和总装的跟产,发现整个装配过程增加了许多新的年轻员工,新员工技能水平有限,加上经验不足对相应的操作不熟练......”。

4、“.....关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿。零件制造公差。参考图纸发现与阶差有关公差为顶肋厚度顶肋孔位梁缘条厚度公差均为,梁素进行分析论证,并采取了系列的改进措施,使问题得以解决,装配后阶差符合检验要求,并连续多几架份保持阶差稳定。关键词飞机尾段梁缘条顶肋阶差工装前言问题描述项目尾段机身工作和衬套,并明确它们之间的配合公差,使销子自由拆卸,又不会在衬套内晃动。制作梁缘条跨距样板。依据工程图纸和数模制作前中后梁的跨距样板,在梁缘条上架后先使用样板对梁缘条的跨距们对产生阶差的原因又进行了深入的挖掘通过对尾段组合件和总装的跟产......”。

5、“.....新员工技能水平有限,加上经验不足对相应的操作不熟练,也定程度的影位器为可拆卸工装,使用定位销与工装卡板连接。在研究过程中发现中后梁端面定位器上的销子和衬套配合松动,导致定位器整体抖动,这也成为了梁缘条与顶肋产生阶差的个原因。影响因素分关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿量。工装工具工装工具作为产品装配的重要辅助设备,在飞机产品装配过程中扮演着非常重要的角色。在对此项阶差问题的研究过程中,也发现了很多工装工具对产品装配可能造成的些影响因们对产生阶差的原因又进行了深入的挖掘通过对尾段组合件和总装的跟产,发现整个装配过程增加了许多新的年轻员工,新员工技能水平有限,加上经验不足对相应的操作不熟练......”。

6、“.....利用头脑风暴的方法,每个人都提出了自己的看法,最后绘制了鱼刺图对梁缘条与顶肋阶差的影响因素进行了系统的分析通过鱼刺图分析,我们对产生阶差的原架次进行效果验证,每架飞机梁缘条与顶肋的阶差值都满足客户的装配要求。工装设计。在尾段梁组件装配时,定位梁缘条与顶肋连接处端头的是两组圆柱形销子,在铆接过程中由于应条孔位公差为零件累计公差。上述从多方面详细阐述了尾段梁缘条与顶肋间产生阶差的原因,经过长时间的分析和研究,制定了以下方法和措施。影响因素分析攻关小组在看过典和衬套,并明确它们之间的配合公差,使销子自由拆卸,又不会在衬套内晃动。制作梁缘条跨距样板......”。

7、“.....在梁缘条上架后先使用样板对梁缘条的跨距响了产品的装配质量。工装工具工装工具作为产品装配的重要辅助设备,在飞机产品装配过程中扮演着非常重要的角色。在对此项阶差问题的研究过程中,也发现了很多工装工具对产品装配可攻关小组在看过典型阶差问题和阶差数据统计之后,利用头脑风暴的方法,每个人都提出了自己的看法,最后绘制了鱼刺图对梁缘条与顶肋阶差的影响因素进行了系统的分析通过鱼刺图分析,我恰成为了梁缘条与顶肋阶差产生的个非常主要的原因。工装磨损。由于梁组件出架需求,定位梁缘条端面的定位器为可拆卸工装,使用定位销与工装卡板连接。在研究过程中发现中后梁端面定位力和外力作用......”。

8、“.....而这些旋转也恰恰成为了梁缘条与顶肋阶差产生的个非常主要的原因。工装磨损。由于梁组件出架需求,定位梁缘条端面的定关于飞机尾段梁橼条与顶肋间阶差问题的分析与研究原稿们对产生阶差的原因又进行了深入的挖掘通过对尾段组合件和总装的跟产,发现整个装配过程增加了许多新的年轻员工,新员工技能水平有限,加上经验不足对相应的操作不熟练,也定程度的影线,用以检验梁缘条的外形尺寸和跨距。对超出理论外缘线的梁返厂返修,大大降低了不合格梁缘条使用率,减少了后续阶差出现的频率。效果验证在实施系列的改进措施后,对尾段飞机攻关小组在看过典型阶差问题和阶差数据统计之后,利用头脑风暴的方法,每个人都提出了自己的看法......”。

9、“.....我在衬套内晃动。制作梁缘条跨距样板。依据工程图纸和数模制作前中后梁的跨距样板,在梁缘条上架后先使用样板对梁缘条的跨距进行检验,合格后继续下步操作并在梁缘条下架后再次测量,检照工程解答移除部分垂尾蒙皮,对梁缘条高的区域在顶肋上安装楔形垫片,并将所安装的紧固件加大码对顶肋高的区域,按照规范打磨顶肋弯边。由于楔形垫片为厚度,制造困难,而且顶肋弯素进行分析论证,并采取了系列的改进措施,使问题得以解决,装配后阶差符合检验要求,并连续多几架份保持阶差稳定。关键词飞机尾段梁缘条顶肋阶差工装前言问题描述项目尾段机身工作和衬套,并明确它们之间的配合公差,使销子自由拆卸......”。