1、“.....本文总结的设计方法基于香港规范及英国规范,相对于国内的设计,具有定的借鉴意义,以期加快国内工程精细化设计进程。香港西龙地铁总站是连接港深澳大桥与京铁路香港站的交通枢纽,该工程地下结构为层,局部层,采用耐久使用年限年进行设计。工程标段号地下室均为无梁楼盖结构体系,顶板及以上利及不利组合,分项系数分别取有风参与时。香港沙田摘要本文以设计历时年多的香港西龙地铁总站及历时年多的香港国际机场扩建项目的厚板设计实践为案例,总结了厚板设计方法及工程经验。香港西龙地铁总站站台板厚约之间,筏板厚度在之间,对厚板拉弯剪扭内力采用了基于板带方法进行分析与系,上盖预留两座约塔楼办公楼或酒店,作为后期建设预留工程标段号为为地下部分采用了无梁楼盖体系。基础均采用了桩筏基础。主跨纵横大多数为,靠近地连墙及不规则柱网处板跨略有差别,最大跨度约......”。

2、“.....需满足延性设计要求无梁楼盖体系厚板在复杂工况下的设计方法原稿顶底钢筋基本相同。与力学模型相符。需注意的是,软件基于有限元的板带方法考虑了双方向板带的扭转效应效应,板带的分析内力与计算配筋的内力不完全致,角部相差较多。无梁楼盖体系厚板在复杂工况下的设计方法原稿。无梁楼盖的设计厚板的设计方法又称经验系数法早期的厚板不考虑楼板剪切单元按拉弯压弯构件对承载力极限状态及正常使用极限状态进行承接连续验算香港国际机场扩建项目筏板厚度在之间,亦采用基于板带的设计方法,但各板带单元仅按纯弯构件进行两个极限状态包络设计,并满足各状态下的构造措施。关键词无梁楼盖厚板板带设计方法拉弯压弯构件引言近两年,国内出现了几起无梁楼度计算结果判定是否满足正常使用的变形要求,满足截面要求时,再计算各个柱周圈需要设臵的抗冲切钢筋项的配筋结果......”。

3、“.....截面满足的条件下,不满足抗剪要求的,增设抗剪钢筋。按此流程,两个极限状态的设计均考虑了各个工况的轴力与弯矩的叠加效应。在大开洞区域,有些部位轴力起到控制作用,板计方法原稿。香港国际机场扩建项目采用筏板基础,典型筏板板厚,南北向柱下设臵条状抗剪带。本文主要总结上述两个工程中无梁楼盖体系及厚筏板的典型设计方法及构造要求。设计原则项目投标阶段,采用了粗略的等代梁法进行估算设计阶段,采用基于板带的设计原则,考虑轴力与弯矩的组合效应进行设计,分承载力极限足要求,汇总配筋结果,此配筋结果即为同时满足两个极限状态的配筋结果软件的挠度计算结果判定是否满足正常使用的变形要求,满足截面要求时,再计算各个柱周圈需要设臵的抗冲切钢筋项的配筋结果,对各板带抗剪进行复核,截面满足的条件下,不满足抗剪要求的,增设抗剪钢筋。按此流程,两个极限状态的设态和正常使用阶段分别进行设计......”。

4、“.....总结了厚板设计方法及工程经验。香港西龙地铁总站站台板厚约之间,筏板厚度在之间,对厚板拉弯剪扭内力采用了基于板带方法进行分析与设计,各板基于有限元的板带方法的拉弯压弯构件设计西龙总站项目无梁楼盖厚板设计流程如下,参考考虑轴力及弯矩综合作用的配筋结果,对每层结构划分典型计算单元,称之为,个可包含多个柱网见上图,从模型中获取各个各单工况下的板带轴力从模型中抽取的各单工况下的弯矩中的方法,该设计方法使用简单,技术成熟,对于结构简单轴网规则的工程很适用。各国规范规定比较类似,均有对应条文,此处从略。早期板带设计方法源自等代梁法,即将等代框架进步细分。基于有限元分析结果的板带设计方法产生于有限元分析法的快速发展之后。公司开发的软件适用于荷载较为复杂的各种板类构荷载较为复杂的各种板类构件内力分析,可接力其软件的维模型数据......”。

5、“.....分析结果准确可靠。基于板带方法的纯弯构件香港国际机场扩建项目筏板按纯弯构件设计,即不考虑板内轴力与弯矩叠加效应。对温度荷载效应,按不与其他荷载效应叠加,分别满足即可。,进行实配钢筋再分工程事故,本文总结的设计方法基于香港规范及英国规范,相对于国内的设计,具有定的借鉴意义,以期加快国内工程精细化设计进程。香港西龙地铁总站是连接港深澳大桥与京铁路香港站的交通枢纽,该工程地下结构为层,局部层,采用耐久使用年限年进行设计。工程标段号地下室均为无梁楼盖结构体系,顶板及以上为框架梁板态和正常使用阶段分别进行设计。香港沙田摘要本文以设计历时年多的香港西龙地铁总站及历时年多的香港国际机场扩建项目的厚板设计实践为案例,总结了厚板设计方法及工程经验。香港西龙地铁总站站台板厚约之间,筏板厚度在之间,对厚板拉弯剪扭内力采用了基于板带方法进行分析与设计,各板顶底钢筋基本相同......”。

6、“.....软件基于有限元的板带方法考虑了双方向板带的扭转效应效应,板带的分析内力与计算配筋的内力不完全致,角部相差较多。无梁楼盖体系厚板在复杂工况下的设计方法原稿。无梁楼盖的设计厚板的设计方法又称经验系数法早期的厚板不考虑楼板剪切组合工况内力的最小配筋,对各个板带的各个点配筋进行汇总,获得承载力极限状态下的配筋结果表格已通过屋宇署审核,采用上述配筋对正常使用状态下组合工况内力进行裂缝复核,对不满足裂缝要求的点,提高配筋等级直至满足要求,汇总配筋结果,此配筋结果即为同时满足两个极限状态的配筋结果软件的无梁楼盖体系厚板在复杂工况下的设计方法原稿内力分析,可接力其软件的维模型数据,考虑竖向力作用下各单工况竖向构件的变形,分析结果准确可靠。基于板带方法的纯弯构件香港国际机场扩建项目筏板按纯弯构件设计,即不考虑板内轴力与弯矩叠加效应。对温度荷载效应,按不与其他荷载效应叠加,分别满足即可......”。

7、“.....与力学模型相符。需注意的是,软件基于有限元的板带方法考虑了双方向板带的扭转效应效应,板带的分析内力与计算配筋的内力不完全致,角部相差较多。无梁楼盖体系厚板在复杂工况下的设计方法原稿。无梁楼盖的设计厚板的设计方法又称经验系数法早期的厚板不考虑楼板剪切通无梁楼盖钢筋成正常的段式配筋,在有竖向转换构件时,板内底部钢筋需足够并满足上柱冲切验算。与土壤接触的部分,筏板按限值进行裂缝验算,不与土壤接触的上表面,按裂缝限值验算。室内的普通板顶底均按裂缝控制即可。无梁楼盖的设计厚板的设计方法又称经验系数法早期的厚板不考虑楼板剪切变形影响,多采用等代梁等规个工程中无梁楼盖体系及厚筏板的典型设计方法及构造要求。设计原则项目投标阶段,采用了粗略的等代梁法进行估算设计阶段,采用基于板带的设计原则,考虑轴力与弯矩的组合效应进行设计......”。

8、“.....基于有限元的板带方法的拉弯压弯构件设计西龙总站项目无梁楼盖厚板设计流程如下,参,将总面积的钢筋放入中间板带宽范围内两侧板带宽度各放臵总面积的。这与国内规范规定类似。,冲剪钢筋沿着柱子周圈每隔放臵第圈距柱边,为板厚筏板与无梁楼盖的对比筏板需按桩抗压和抗拔状态分别验算,抗压模型中,桩位内力成倒楼盖式分布,当其与上柱位错位时,筏板内力比较复杂,钢筋不应在受力较大部位做接头。态和正常使用阶段分别进行设计。香港沙田摘要本文以设计历时年多的香港西龙地铁总站及历时年多的香港国际机场扩建项目的厚板设计实践为案例,总结了厚板设计方法及工程经验。香港西龙地铁总站站台板厚约之间,筏板厚度在之间,对厚板拉弯剪扭内力采用了基于板带方法进行分析与设计,各板形影响,多采用等代梁等规范中的方法,该设计方法使用简单,技术成熟,对于结构简单轴网规则的工程很适用。各国规范规定比较类似,均有对应条文,此处从略......”。

9、“.....即将等代框架进步细分。基于有限元分析结果的板带设计方法产生于有限元分析法的快速发展之后。公司开发的软件适用度计算结果判定是否满足正常使用的变形要求,满足截面要求时,再计算各个柱周圈需要设臵的抗冲切钢筋项的配筋结果,对各板带抗剪进行复核,截面满足的条件下,不满足抗剪要求的,增设抗剪钢筋。按此流程,两个极限状态的设计均考虑了各个工况的轴力与弯矩的叠加效应。在大开洞区域,有些部位轴力起到控制作用,板已通过屋宇署审核获取同板厚不同配筋下宽板带的图,由项内力数据反取满足各组合工况内力的最小配筋,对各个板带的各个点配筋进行汇总,获得承载力极限状态下的配筋结果表格已通过屋宇署审核,采用上述配筋对正常使用状态下组合工况内力进行裂缝复核,对不满足裂缝要求的点,提高配筋等级直至考虑轴力及弯矩综合作用的配筋结果,对每层结构划分典型计算单元,称之为,个可包含多个柱网见上图......”。