1、“.....靠泊船型尺度差异较大平阳县港航管理局现有执沉块抛设点距离渔政码头较远工程量较少,建设成本较低。码头离岸距离较大,前沿线距离航道边线较近,可能略微改变上游渔政码头船舶进出靠离泊的航行习惯码头与下游瓯南大桥距离较近较近。方案优缺点码头离岸距离较小,前沿线距离航道边线较远,基本不改变上游渔政码头船舶进出靠离的风向夏季则以静风为主,风速不大,以向较为常见秋季由于局部地形影响,以风为主。台风是该区域夏秋季节最主要的气象灾害,根据温州气象台最近十年观测资料统计,影响本地区的热带气旋平均每年次。主要集中在月份,约占总次数的,其中尤以月份最多,约占总次数的。方案船采用钢撑杆和锚链系留。码头下游处为瓯南大桥,上游处为渔政管理码头。由于使用年代较长,码头设施趸船撑杆等腐蚀较为严重,存在定安全隐患,另外码头前沿及趸船底部淤积严重,低潮时趸船呈坐滩搁浅状态,执法艇不能全天候自由靠离泊......”。

2、“.....同时,随着鳌江桥桥以及平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿用双撑杆结构形式下游趸船采用单撑杆单栈桥结构型式,趸船与后方桥台撑墩之间通过座的钢引桥根长的钢撑杆及十字锚链横链连接。影响总平面设计的主要因素根据当地的水文地质条件及码头规模,采用浮码头是较为适宜的结构方案。而老码头西侧紧邻渔政管理码头,直线距离仅,东侧巡临时兼靠泊位距下游瓯南大桥,仅供浙港航巡停靠浙港航巡临时兼靠。总平方案比选方案优缺点方案码头前沿停泊水域水深状况较好,无需进行疏浚码头撑杆墩距离后方鳌江标准堤较远,对未来鳌江标准堤的建设留有的施工安全富余较大。码头上游沉块抛设点距离渔政码头较远工程量较少,面布置方案设计根据业主使用需要,本工程为拟新建执法艇泊位个,码头结构型式采取浮码头结构型式。浮码头采用新建艘钢筋混凝土趸船,趸船之间采用钢过桥进行连接,趸船上游字锚抛设两组吨的混凝土沉块......”。

3、“.....趸船与沉块及海军锚之间设置涨落潮锚链。上游趸船工程量较大,建设成本较高。总体而言,两个方案在技术上都是可行的,综合考虑各种因素,总平面布置推荐方案。小结根据前文分析,本工程码头总平面布置充分利用现有岸线,在空间极为有限的条件下,对拟建码头总平面布置进行合理优化,减少对临近码头船舶正常靠离泊影响,以达到业主使用土沉块,下游字锚抛两门吨海军锚,趸船与沉块及海军锚之间设置涨落潮锚链。上游趸船采用双撑杆结构形式下游趸船采用单撑杆单栈桥结构型式,趸船与后方桥台撑墩之间通过座的钢引桥根长的钢撑杆及十字锚链横链连接。方案优缺点码头离岸距离较小,前沿线距离航道边线较远,基本求。参考文献,斜坡码头及浮码头设计与施工规范北京人民交通出版社海港总体设计规范北京人民交通出版社,作者简介廖君武男年,从事港口规划管理工作,工程师。平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿。方案中泊位距下游瓯南大桥......”。

4、“.....老码头前沿水深不能满足船舶全天候靠离泊,且趸船底部淤积严重,低潮时,趸船呈坐滩搁浅状态。因此,新建码头前沿线需向江侧适当外移,但须充分考虑外移后对渔政码头靠离泊船舶通行影响。靠泊船型尺度差异较大平阳县港航管理局现有执间狭小,给浮码头趸船的抛锚带来困难另外,老码头区域水深较浅,需适当向江侧外推,将给靠离泊渔政码头船舶带来定安全隐患。在总平面布置过程中,要充分考虑以下因素。上下游水工建筑物对总平面布置的影响现有码头上游距渔政码头,下游距瓯南大桥,在总平面布置中,既要保证新建既要保证新建码头与瓯南大桥的距离满足通航海轮桥梁通航标准第条要求,又要减小拟建码头上游趸船字锚链抛设对渔政码头船舶靠离泊通航影响。防洪堤开口对总平面布置的影响由于本项目为老码头拆建工程,防洪堤开口已经存在,因此,在新建码头设计总平布置中......”。

5、“.....码头离岸距离较大,前沿线距离航道边线较近,可能略微改变上游渔政码头船舶进出靠离泊的航行习惯码头与下游瓯南大桥距离较近较近。执法艇码头现状及存在问题现有的执法艇码头始建于年,为浮码头结构,两艘钢筋混凝土趸船尺度分别为并通过长的钢过桥相连,求。参考文献,斜坡码头及浮码头设计与施工规范北京人民交通出版社海港总体设计规范北京人民交通出版社,作者简介廖君武男年,从事港口规划管理工作,工程师。平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿。方案中泊位距下游瓯南大桥,仅供浙港航巡停靠浙港用双撑杆结构形式下游趸船采用单撑杆单栈桥结构型式,趸船与后方桥台撑墩之间通过座的钢引桥根长的钢撑杆及十字锚链横链连接。影响总平面设计的主要因素根据当地的水文地质条件及码头规模,采用浮码头是较为适宜的结构方案。而老码头西侧紧邻渔政管理码头,直线距离仅,东侧候靠离泊,且趸船底部淤积严重,低潮时,趸船呈坐滩搁浅状态......”。

6、“.....新建码头前沿线需向江侧适当外移,但须充分考虑外移后对渔政码头靠离泊船舶通行影响。靠泊船型尺度差异较大平阳县港航管理局现有执法艇艘,在建艘,艘船舶吃水深度相差不大,但长度差异较大,船型具体尺度见下表。总平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿头与瓯南大桥的距离满足通航海轮桥梁通航标准第条要求,又要减小拟建码头上游趸船字锚链抛设对渔政码头船舶靠离泊通航影响。防洪堤开口对总平面布置的影响由于本项目为老码头拆建工程,防洪堤开口已经存在,因此,在新建码头设计总平布置中,要充分考虑防洪堤开口位置对总平面布置的影用双撑杆结构形式下游趸船采用单撑杆单栈桥结构型式,趸船与后方桥台撑墩之间通过座的钢引桥根长的钢撑杆及十字锚链横链连接。影响总平面设计的主要因素根据当地的水文地质条件及码头规模,采用浮码头是较为适宜的结构方案。而老码头西侧紧邻渔政管理码头,直线距离仅,东侧兼靠泊位距下游瓯南大桥......”。

7、“.....平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿。影响总平面设计的主要因素根据当地的水文地质条件及码头规模,采用浮码头是较为适宜的结构方案。而老码头西侧紧邻渔政管理码头,直线距离仅,东侧靠近瓯南大桥,而言,两个方案在技术上都是可行的,综合考虑各种因素,总平面布置推荐方案。小结根据前文分析,本工程码头总平面布置充分利用现有岸线,在空间极为有限的条件下,对拟建码头总平面布置进行合理优化,减少对临近码头船舶正常靠离泊影响,以达到业主使用要求。参考文献,斜坡码头平面布置的影响。码头使用岸线,艘的钢筋混凝土趸船和座长的钢联桥,趸船轴线走向为。码头前沿停泊水域宽度,设计底高程为。船舶回旋水域按椭圆形布置。回旋圆长轴,短轴,设计底高程为。方案中泊位距下游瓯南大桥,仅供浙港航巡停靠浙港航巡临求。参考文献......”。

8、“.....作者简介廖君武男年,从事港口规划管理工作,工程师。平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿。方案中泊位距下游瓯南大桥,仅供浙港航巡停靠浙港近瓯南大桥,空间狭小,给浮码头趸船的抛锚带来困难另外,老码头区域水深较浅,需适当向江侧外推,将给靠离泊渔政码头船舶带来定安全隐患。在总平面布置过程中,要充分考虑以下因素。上下游水工建筑物对总平面布置的影响现有码头上游距渔政码头,下游距瓯南大桥,在总平面布置中面布置方案设计根据业主使用需要,本工程为拟新建执法艇泊位个,码头结构型式采取浮码头结构型式。浮码头采用新建艘钢筋混凝土趸船,趸船之间采用钢过桥进行连接,趸船上游字锚抛设两组吨的混凝土沉块,下游字锚抛两门吨海军锚,趸船与沉块及海军锚之间设置涨落潮锚链。上游趸船执法艇艘,在建艘,艘船舶吃水深度相差不大,但长度差异较大,船型具体尺度见下表。总平面布置方案设计根据业主使用需要......”。

9、“.....码头结构型式采取浮码头结构型式。浮码头采用新建艘钢筋混凝土趸船,趸船之间采用钢过桥进行连接,趸船上游字锚抛设两组吨的混浮码头设计与施工规范北京人民交通出版社海港总体设计规范北京人民交通出版社,作者简介廖君武男年,从事港口规划管理工作,工程师。平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿。码头前沿水深不足对总平面布置的影响根据测图显示,老码头前沿水深不能满足船舶全平阳县港航局执法艇码头工程总平面布置设计原稿用双撑杆结构形式下游趸船采用单撑杆单栈桥结构型式,趸船与后方桥台撑墩之间通过座的钢引桥根长的钢撑杆及十字锚链横链连接。影响总平面设计的主要因素根据当地的水文地质条件及码头规模,采用浮码头是较为适宜的结构方案。而老码头西侧紧邻渔政管理码头,直线距离仅,东侧的航行习惯码头与下游瓯南大桥距离较远相较方案。码头前沿停泊水域水深不足,趸船存在坐底搁浅的可能......”。