1、“.....般的工程测量,已完全可以取代全站仪而进行构筑物的准确定位。但在高精度的工程施工中,如目前高速铁路客运专线,技术在墩台身以及桥梁上部构造的平面定位和高程定位路基的沉降观测无砟轨道板的精调等方面还达不数据链的稳定性进行检查,最终获得结果来验证质量。存在的问题稳定性问题由于受轨道误差钟差电离层折射和对流层折射卫星和天气的状况数据链的链接状况以及人为等因素的影响,应用测量的稳定性般不如传统的测量仪器。因此,在实时定位的时候,要尽量避传递给共视卫星的流动站以精化其观测值,得到经差分改正后流动站较准确的实时位置。般来说,只要基准站和流动站同时观测颗以上的卫星,流动站就可以得到厘米级的实时定位结果图系统测量的作业流程基准站的设置按工程设计的相关要求,对当地高等级已知高速铁路工程测量中原稿技术在高速铁路工程测量中具备很多优势......”。

2、“.....仍然会存在微小误差。因此,必须有效防止影响技术的不良因素出现,并通过多种设备对测量结果进行检验,从而提高测量数据的准确度。参考文献张轩浩高速铁路工程测量中基于此,技术更加适合对高速铁路工程中的控制加密测量工作。同时技术还可以在高速铁路工程测量通行条件差通视条件较低等情况下,发挥重要的作用。高速铁路工程测量中原稿。关键词高速铁路工程测量技术应用技进行有效控制。在外部影响因素较大的情况下进行测量时能很好地解决因通行通视条件不好而造成的难题。综上所述,技术在高速铁路工程测量中发挥着重要的作用,不但可以帮助高速铁路工程实现社会效益和经济效益,还可帮助铁路工程测量数据的准确度到达到最大值。虽然技术在津秦客运专线测量中的应用技术在高速铁路工程中用于控制加密测量般高速铁路工程的控制点在高速线路中线两侧。随着高速铁路工程施工,控制点容易遭到破坏,加上为了满足工程测量要求......”。

3、“.....传统的控制测量需要控制点之间相互通视,还要耗费大量的时据链电台传递给共视卫星的流动站以精化其观测值,得到经差分改正后流动站较准确的实时位置。般来说,只要基准站和流动站同时观测颗以上的卫星,流动站就可以得到厘米级的实时定位结果图系统测量的作业流程基准站的设置按工程设计的相关要求,对当地高和人力,也不能保证精度。静态测量不需要点与点之间的通视,但是却需要先进性外业测量,之后才能对内业数据进行处理,不能对定位结果实时获取,效率较低。而技术不论是在测量效率上,还是在测量精度上都高于以上技术,可以满足不同高速铁路工程对精度的要求通过快速静态比较法措施,进行质量控制。在进行观测的同时,进行快速静态比较法,两种方法同时进行,并通过这两种比较措施,对动态化的可靠性及数据链的稳定性进行检查,最终获得结果来验证质量。关键词高速铁路工程测量技术应用的质量控制措施通过穿线比较法,进行质量控制......”。

4、“.....在被测区域通过测量部分完成后,应该重新设置条测量链,其可以对被测区域的成果质量进行控制。同时,在该被测区域内重新设置的策略链中,选择定点,按照测量链的成果如作业半径不要过大,测量时水准气泡要严密居中对中杆保持垂直,每次观测时间不应太短,般以钟为宜等。除此之外,每次测量或者放样前,应采用已知点校核对比实测坐标和理论坐标,复核精度后,再对前次测量或放样点复核,确认无误后方可进行本次作业的局限性前术工作原理的工作原理是在基准站上安置台接收机,另台或几台接收机置于载体称为流动站上,基准站和流动站同时接收同时间相同卫星发射的信号,基准站所获得的观测值与已知位置信息进行比较,得到差分改正值。然后将这个改正值及时地通过无线电数据链电和人力,也不能保证精度。静态测量不需要点与点之间的通视,但是却需要先进性外业测量,之后才能对内业数据进行处理,不能对定位结果实时获取,效率较低......”。

5、“.....还是在测量精度上都高于以上技术,可以满足不同高速铁路工程对精度的要求技术在高速铁路工程测量中具备很多优势,但是技术在实际高速铁路测量中,仍然会存在微小误差。因此,必须有效防止影响技术的不良因素出现,并通过多种设备对测量结果进行检验,从而提高测量数据的准确度。参考文献张轩浩高速铁路工程测量中卫星的信号的收集工作,并达到几何图形的要求,就能正常开展测量工作。观测时间很短,当观测条件良好时,采用性能良好的双频接收机观测,即可求得测点的维坐标。测量过程直观,操作方便。采用进行测量定位放样时,利用流动站接收机的测量控制器能直观地对测量过高速铁路工程测量中原稿该区域的测量质量进行判定。通过复测比较措施,进行质量控制。在基准站建立后,才可以进行复测比较,先对上个基准站的点进行复测,点大致在个左右,直接在现场进行成果比较,如果成果符合要求之后,再进行新的观测......”。

6、“.....但是技术在实际高速铁路测量中,仍然会存在微小误差。因此,必须有效防止影响技术的不良因素出现,并通过多种设备对测量结果进行检验,从而提高测量数据的准确度。参考文献张轩浩高速铁路工程测量中的精度。在隧道的洞内控制测量和施工放样中,还需要运用全站仪跟水准仪。另外,在崇山峻岭中,特别是植被非常茂盛的地方,由于受到高大山体和树木的影响,卫星信号和数据链的传输严重减弱,不仅作业半径变小,测量精度也保证不了技术在高速铁路工程中避免误中避免误差的质量控制措施通过穿线比较法,进行质量控制。为了对质量进行更好的控制,在被测区域通过测量部分完成后,应该重新设置条测量链,其可以对被测区域的成果质量进行控制。同时,在该被测区域内重新设置的策略链中,选择定点,按照测量链的业技术在工程施工测量过程中已起到了很大的作用,般的工程测量,已完全可以取代全站仪而进行构筑物的准确定位......”。

7、“.....如目前高速铁路客运专线,技术在墩台身以及桥梁上部构造的平面定位和高程定位路基的沉降观测无砟轨道板的精调等方面还达不到规范要和人力,也不能保证精度。静态测量不需要点与点之间的通视,但是却需要先进性外业测量,之后才能对内业数据进行处理,不能对定位结果实时获取,效率较低。而技术不论是在测量效率上,还是在测量精度上都高于以上技术,可以满足不同高速铁路工程对精度的要求技术的应用与探讨中国设备工程,。存在的问题稳定性问题由于受轨道误差钟差电离层折射和对流层折射卫星和天气的状况数据链的链接状况以及人为等因素的影响,应用测量的稳定性般不如传统的测量仪器。因此,在实时定位的时候,要尽量避免人为因进行有效控制。在外部影响因素较大的情况下进行测量时能很好地解决因通行通视条件不好而造成的难题。综上所述,技术在高速铁路工程测量中发挥着重要的作用,不但可以帮助高速铁路工程实现社会效益和经济效益......”。

8、“.....虽然技术工作原理的工作原理是在基准站上安置台接收机,另台或几台接收机置于载体称为流动站上,基准站和流动站同时接收同时间相同卫星发射的信号,基准站所获得的观测值与已知位置信息进行比较,得到差分改正值。然后将这个改正值及时地通过无线电成果,对该区域的测量质量进行判定。通过复测比较措施,进行质量控制。在基准站建立后,才可以进行复测比较,先对上个基准站的点进行复测,点大致在个左右,直接在现场进行成果比较,如果成果符合要求之后,再进行新的观测。可全天作业。只要完成高速铁路工程测量中原稿技术在高速铁路工程测量中具备很多优势,但是技术在实际高速铁路测量中,仍然会存在微小误差。因此,必须有效防止影响技术的不良因素出现,并通过多种设备对测量结果进行检验,从而提高测量数据的准确度。参考文献张轩浩高速铁路工程测量中到规范要求的精度。在隧道的洞内控制测量和施工放样中......”。

9、“.....另外,在崇山峻岭中,特别是植被非常茂盛的地方,由于受到高大山体和树木的影响,卫星信号和数据链的传输严重减弱,不仅作业半径变小,测量精度也保证不了技术在高速铁路工进行有效控制。在外部影响因素较大的情况下进行测量时能很好地解决因通行通视条件不好而造成的难题。综上所述,技术在高速铁路工程测量中发挥着重要的作用,不但可以帮助高速铁路工程实现社会效益和经济效益,还可帮助铁路工程测量数据的准确度到达到最大值。虽然人为因素,如作业半径不要过大,测量时水准气泡要严密居中对中杆保持垂直,每次观测时间不应太短,般以钟为宜等。除此之外,每次测量或者放样前,应采用已知点校核对比实测坐标和理论坐标,复核精度后,再对前次测量或放样点复核,确认无误后方可进行本次作业的局限性制点进行收集和检测,确保相关数据的准确性。在定位测量的过程中,将接收机装设在基准站上,并准确设置配置参数。通过快速静态比较法措施......”。