1、“.....加工变形问题比较突出。钛合金机匣毛坯残余应力预测机匣毛坯表层残余应力测量在本文中芬兰公司生产的残余应力分析仪测量机匣毛坯表层深度残余应力分布情况,该设备设计思想,使得结构复杂规格尺寸大薄壁特征多,而设计精度要求却在逐渐提高,机匣件加工后产生的变形问题比较突出。探讨了薄壁结构机匣零件加工变形产生机理,提出分区去除余量控制加工变形的方法。整体组合变形。航空发动机机匣加工变形控制研究原稿。小结以上所述,本文针对钛合金机匣加工过程进行了方针和试验研究,通过残余应力测量和仿真掌握了毛坯残余应力分布情况,对残余释航空发动机机匣加工变形控制研究原稿部的应力分布情况,在此基础上进行后续的变形仿真分析。切削过程仿真切削工艺方案对比讨论通过机匣切削加工仿真发现......”。

2、“.....并且在加工最后阶段仍然到了论证,以此达到了良好的效果。参考文献贺蒙低塑性滚压钛合金表面完整性及低周疲劳寿命研究山东大学,。残余应力释放产生的变形。零件加工过程中,原本平衡的毛坯初始内应力状态遭到破坏,体件的,单边最薄处厚度为,刚性比较弱。切削加工过程材料去除比率高达,毛坯初始应力释放变形对最终变形量贡献突出,变形具体表现为安装边端面不平和机匣内外圆跳动较大。所以,首先需要掌握毛坯内残余应力加工变形钛合金比强度高,具有较良好的高温强度和抗疲劳性能,耐蚀性能优良,在航空发动机的多个部位获得了重要应用。在航空发动机环形机匣中,很大部分材料为钛合金,结构为薄壁弱刚性零此时测量深度达到最大值......”。

3、“.....航空发动机机匣加工变形控制研究原稿。摘要航空发动机机匣零件的设计采用整体化轻量化设计思想,使得结构复杂规,加工变形问题比较突出。小结以上所述,本文针对钛合金机匣加工过程进行了方针和试验研究,通过残余应力测量和仿真掌握了毛坯残余应力分布情况,对残余释放引起变形进行了仿真,最后通过试验得钛合金机匣毛坯残余应力预测机匣毛坯表层残余应力测量在本文中芬兰公司生产的残余应力分析仪测量机匣毛坯表层深度残余应力分布情况,该设备基于钻孔去除材料法,同时结合了数字成像和电子斑纹干于精加工余量。钛合金压气机机匣变形机理分析在本文中就针对钛合金压气机机匣的变形控制进行研究。该零件毛坯通过环轧成形,属于典型薄壁回转体件的,单边最薄处厚度为,刚性比较弱......”。

4、“.....最终达到降低加工变形量的目的,基于工艺集中原则采取了新工艺路线,并与初始工艺进行对比分析。新工艺方案具体为首先切除外圆拉应力分布区域对应的材料,让拉应力尽可能释放,然后集中去除内圆侧此需要通过零件协调变形达到内应力新的平衡。机匣毛坯般通过塑性成型工艺制造完成,加工余量比较大,材料去除比率能够达到甚至到以上。所以,毛坯内部残余应力大量释放并重新分布,会引起零件严重的,加工变形问题比较突出。小结以上所述,本文针对钛合金机匣加工过程进行了方针和试验研究,通过残余应力测量和仿真掌握了毛坯残余应力分布情况,对残余释放引起变形进行了仿真,最后通过试验得部的应力分布情况,在此基础上进行后续的变形仿真分析......”。

5、“.....在初始加工工艺下安装边变形量在加工过程中波动比较大,并且在加工最后阶段仍然小且均匀,余量应确保粗加工和热处理后,零件变形量小于精加工余量。钛合金压气机机匣变形机理分析在本文中就针对钛合金压气机机匣的变形控制进行研究。该零件毛坯通过环轧成形,属于典型薄壁回航空发动机机匣加工变形控制研究原稿程材料去除比率高达,毛坯初始应力释放变形对最终变形量贡献突出,变形具体表现为安装边端面不平和机匣内外圆跳动较大。所以,首先需要掌握毛坯内部的应力分布情况,在此基础上进行后续的变形仿真分部的应力分布情况,在此基础上进行后续的变形仿真分析。切削过程仿真切削工艺方案对比讨论通过机匣切削加工仿真发现,在初始加工工艺下安装边变形量在加工过程中波动比较大......”。

6、“.....不合理的去除顺序会引起变形在不同方向间的波动。以变形控制为目的的余量优化原则,主要是保证精加工前余量可能小且均匀,余量应确保粗加工和热处理后,零件变形量余应力测测量方法,可以使用钻头最大直径为,此时测量深度达到最大值,并不能满足机匣毛坯内部全部深度的应力测量。余量分布及加工顺序优化加工余量不均匀,会导致切削过程中切削深度在定范应力分布区域的材料。航空发动机机匣加工变形控制研究原稿。余量分布及加工顺序优化加工余量不均匀,会导致切削过程中切削深度在定范围内波动,因此会造成切削力不断变化,同时,余量的加,加工变形问题比较突出。小结以上所述,本文针对钛合金机匣加工过程进行了方针和试验研究......”。

7、“.....对残余释放引起变形进行了仿真,最后通过试验得生变形,这样的工艺方案不利于加工变形控制以及保证加工精度要求。本文提出了去应力加工的思想,其实就是让应力在加工开始阶段尽早释放,后期利用变形量趋于稳定的规律,通过修基准面,去除剩下材料体件的,单边最薄处厚度为,刚性比较弱。切削加工过程材料去除比率高达,毛坯初始应力释放变形对最终变形量贡献突出,变形具体表现为安装边端面不平和机匣内外圆跳动较大。所以,首先需要掌握毛坯内干涉技术进行应变测量分析,该测量方法对工件破坏性小,在余量足够情况下不影响后续切削加工过程。机匣毛坯内部残余应力仿真预测电子斑纹干涉钻孔残余应力测测量方法,可以使用钻头最大直径为,内波动,因此会造成切削力不断变化,同时......”。

8、“.....不合理的去除顺序会引起变形在不同方向间的波动。以变形控制为目的的余量优化原则,主要是保证精加工前余量可能航空发动机机匣加工变形控制研究原稿部的应力分布情况,在此基础上进行后续的变形仿真分析。切削过程仿真切削工艺方案对比讨论通过机匣切削加工仿真发现,在初始加工工艺下安装边变形量在加工过程中波动比较大,并且在加工最后阶段仍然于钻孔去除材料法,同时结合了数字成像和电子斑纹干涉技术进行应变测量分析,该测量方法对工件破坏性小,在余量足够情况下不影响后续切削加工过程。机匣毛坯内部残余应力仿真预测电子斑纹干涉钻孔残体件的,单边最薄处厚度为,刚性比较弱。切削加工过程材料去除比率高达,毛坯初始应力释放变形对最终变形量贡献突出......”。

9、“.....所以,首先需要掌握毛坯内键词航空发动机机匣毛坯残余应力加工变形钛合金比强度高,具有较良好的高温强度和抗疲劳性能,耐蚀性能优良,在航空发动机的多个部位获得了重要应用。在航空发动机环形机匣中,很大部分材料为钛引起变形进行了仿真,最后通过试验得到了论证,以此达到了良好的效果。参考文献贺蒙低塑性滚压钛合金表面完整性及低周疲劳寿命研究山东大学,。摘要航空发动机机匣零件的设计采用整体化轻量化此需要通过零件协调变形达到内应力新的平衡。机匣毛坯般通过塑性成型工艺制造完成,加工余量比较大,材料去除比率能够达到甚至到以上。所以,毛坯内部残余应力大量释放并重新分布,会引起零件严重的,加工变形问题比较突出。小结以上所述......”。