1、“.....多孔隙水泥稳定碎石排水基层路用性能实证研究原稿。析分别在采用多孔隙排水基层的路段和采用普通半刚性基层的相邻路段选取进行测试,各测点间距为。然后采用美国联邦航空管理局的软件,对所采集的弯沉盆数据进行处理,计算得到路面各结构层的动态模量。年月路面各结构层动态模量如图所示,可以看出,普通半刚性基层路段在号测点位置已经出现结中华人民共和国交通运输部,公路排水设计规范中华人民共和国交通运输部,。排水基层是路面结构内部排水系统的重要组成部分,多孔隙水泥稳定碎石排水基层正是基于这考虑提出的,它具有结构承载力高板体性好取材方便造价低等优点,可以较好地适应高等级公路重交通重载对道路的要求,因此,多孔隙水泥稳定碎石排开裂坑槽等病害。短期内,排水基层对路面抗滑性能影响不大,但从长期效果看,采用多孔隙排水基层的路面抗滑性能比采用普通半刚性基层的相邻路段高出左右......”。

2、“.....采用多孔隙排水基层的路面在长期使用中能有效抑制路面结构损坏的产生,保持结构强度,具有良好的结构耐久性。参考文献多孔隙水泥稳定碎石排水基层路用性能实证研究原稿层动态模量的分析结果表明,采用多孔隙排水基层的路面在长期使用中能有效抑制路面结构损坏的产生,保持结构强度,具有良好的结构耐久性。参考文献姚祖康,毕艳祥,庄少勤,郭亚兵沥青碎石排水基层的设计与施工公路,郑木莲,王崇涛,陈拴发,王秉纲路面内部排水系统研究西安建筑科技大学学报自然科学版,付军明,孔令排水基层的路面结构强度虽然在短期内与普通半刚性基层路面结构强度相差不大,但半刚性基层路面在长期使用中极易发生基层的水损坏,严重影响路面结构性能。而采用多孔隙水泥稳定碎石排水基层的路面则能有效抑制结构损伤的进步发展,具有更为优良的结构耐久性。结语本文以高速公路试验段为依托,采用路面现场调研摆式仪测试手工铺上述分析......”。

3、“.....路面状况基本良好,仅出现些横向开裂,而相邻的普通半刚性基层路段已出现较为严重的开裂坑槽等病害。短期内,排水基层对路面抗滑性能影响不大,但从长期效果看,采用多孔隙排水基层的路面抗滑性能比采用普通半刚性基层的相邻路段高出左右。路面各结层的路段基层模量略微低于普通路段的基层模量,但排水基层路段基层强度分布更加均匀。图年月路面各结构层动态模量又经过个月的使用,到年月时,路面各结构层动态模量如图所示,可以看出,两个路段在繁重的作用下各结构层模量的绝对值和均匀性均出现了较大幅度的下降。尤其普通半刚性基层路段,不仅号处的破坏加剧,号位置的底基层长期来看,采用多孔隙水泥稳定碎石排水基层的路面抗滑性能比采用普通半刚性基层的相邻路段高出左右,结构内部自由水的顺利排出能够提高路面表面的抗滑耐久性......”。

4、“.....各测点间距为。然后采用美国联邦航空管理局的号位置的面层,号位置的底基层基层和下面层均已出现损坏,路段整体结构性能已经较差。而采用多孔隙水泥稳定碎石排水基层的路段虽然面层基层的模量值降低许多,但仍高于的阈值,尚未出现明显结构损坏。从以上分析可以看出,由于排水基层能够很好的排出路面结构内部的自由水,抑制路面水损坏的发生,因此采用多孔隙水泥稳定碎普通半刚性基层路段使用多孔隙排水基层路段图年月试验路段路面状况在上述两个路段的最外车道的右轮迹上选定测点,然后在年月年月的个月时间内,对各测点位置进行摆式仪手工铺砂法以及落锤式弯沉仪跟踪测试,获取路面表面抗滑性能数据以及动态弯沉盆数据。多孔隙水泥稳定碎石排水基层路用性能实证研究原稿。水基层路段的抗滑摆值与普通半刚性基层路段相差不大,分别为和。但到年月时,使用多孔隙排水基层的路段抗滑摆值只是略微降低到,而普通半刚性基层路段的抗滑摆值已降低至......”。

5、“.....多孔隙水泥稳定碎石排水基层路用性能实证研究原稿。试验段概述及试验方案高速公路建成通车于层在试验段的应用效果进行了跟踪观测,结果表明采用透水基层的路段经过长期使用能有效抑制路面结构破坏的产生和发展,具有良好的结构耐久性。另外,采用该层的路面长期抗滑性能也比普通路段高出左右。普通半刚性基层路段使用多孔隙排水基层路段图年月试验路段路面状况在上述两个路段的最外车道的右轮迹上选定测点,然法测试弯沉盆测试等手段,对试验段路面的路面破损抗滑性能结构层动态模量进行了跟踪观测和对比分析,研究多孔隙水泥稳定碎石排水基层路面长期表面性能和结构性能。根据上述分析,得出以下结论采用多孔隙排水基层的路段经过长期使用,路面状况基本良好,仅出现些横向开裂,而相邻的普通半刚性基层路段已出现较为严重号位置的面层,号位置的底基层基层和下面层均已出现损坏,路段整体结构性能已经较差......”。

6、“.....但仍高于的阈值,尚未出现明显结构损坏。从以上分析可以看出,由于排水基层能够很好的排出路面结构内部的自由水,抑制路面水损坏的发生,因此采用多孔隙水泥稳定碎层动态模量的分析结果表明,采用多孔隙排水基层的路面在长期使用中能有效抑制路面结构损坏的产生,保持结构强度,具有良好的结构耐久性。参考文献姚祖康,毕艳祥,庄少勤,郭亚兵沥青碎石排水基层的设计与施工公路,郑木莲,王崇涛,陈拴发,王秉纲路面内部排水系统研究西安建筑科技大学学报自然科学版,付军明,孔令定碎石排水基层的路面则能有效抑制结构损伤的进步发展,具有更为优良的结构耐久性。结语本文以高速公路试验段为依托,采用路面现场调研摆式仪测试手工铺砂法测试弯沉盆测试等手段,对试验段路面的路面破损抗滑性能结构层动态模量进行了跟踪观测和对比分析......”。

7、“.....根多孔隙水泥稳定碎石排水基层路用性能实证研究原稿月,结合该高速公路建设,铺筑了的多孔隙水泥稳定碎石排水基层段,该路段以及相邻的普通半刚性基层路面的路面结构如图所示。年月调研发现,普通半刚性基层路段如图所示许多位置已经破损并进行了修补,横向开裂也较为严重而相邻的多孔隙水泥稳定碎石排水基层试验段如图所示虽然有些位置出现横向开裂,但路面整体状况仍然较层动态模量的分析结果表明,采用多孔隙排水基层的路面在长期使用中能有效抑制路面结构损坏的产生,保持结构强度,具有良好的结构耐久性。参考文献姚祖康,毕艳祥,庄少勤,郭亚兵沥青碎石排水基层的设计与施工公路,郑木莲,王崇涛,陈拴发,王秉纲路面内部排水系统研究西安建筑科技大学学报自然科学版,付军明,孔令通半刚性基层路段如图所示许多位置已经破损并进行了修补,横向开裂也较为严重而相邻的多孔隙水泥稳定碎石排水基层试验段如图所示虽然有些位置出现横向开裂......”。

8、“.....路面表面性能分析各测点位置在年月和年月的路面抗滑摆值检测结果如图和表所示,可以看出,在年月时,经过段时间的使用,采用多孔隙,可以看出,两个路段在繁重的作用下各结构层模量的绝对值和均匀性均出现了较大幅度的下降。尤其普通半刚性基层路段,不仅号处的破坏加剧,号位置的底基层,号位置的面层,号位置的底基层基层和下面层均已出现损坏,路段整体结构性能已经较差。而采用多孔隙水泥稳定碎石排水基层的路段虽然面层基层的模量值降低许多,但仍高于在年月年月的个月时间内,对各测点位置进行摆式仪手工铺砂法以及落锤式弯沉仪跟踪测试,获取路面表面抗滑性能数据以及动态弯沉盆数据。试验段概述及试验方案高速公路建成通车于年月,结合该高速公路建设,铺筑了的多孔隙水泥稳定碎石排水基层段,该路段以及相邻的普通半刚性基层路面的路面结构如图所示。年月调研发现,号位置的面层,号位置的底基层基层和下面层均已出现损坏......”。

9、“.....而采用多孔隙水泥稳定碎石排水基层的路段虽然面层基层的模量值降低许多,但仍高于的阈值,尚未出现明显结构损坏。从以上分析可以看出,由于排水基层能够很好的排出路面结构内部的自由水,抑制路面水损坏的发生,因此采用多孔隙水泥稳定碎,柯昌波,党高峰沥青稳定碎石排水基层沥青路面结构力学行为分析公路工程,孙天垠多孔水泥碎石排水基层结构与材料研究长安大学,公路沥青路面设计规范中华人民共和国交通运输部,公路排水设计规范中华人民共和国交通运输部,。摘要采用抗滑性能检测落锤式弯沉仪模量反算等方法对多孔隙水泥稳定碎石排水上述分析,得出以下结论采用多孔隙排水基层的路段经过长期使用,路面状况基本良好,仅出现些横向开裂,而相邻的普通半刚性基层路段已出现较为严重的开裂坑槽等病害。短期内,排水基层对路面抗滑性能影响不大,但从长期效果看......”。