1、“.....采用了车辙试验的动稳定度指标。现行的公路沥青路面设计规范也采用了动稳定按下列公式计算确定根据国外的相关技术规范，可以发现，国外多数以弯拉应变设计指标来控制沥青层底的疲劳破坏。根据相关研究成果，以及国外长期的路面设计经验，我国引入了拉应变作为路面结构设计指标。这是本规范不同于其他规范之处，是其大优点。摘要本文首先对城镇道路路面设计规范沥青路面设计方法的设计基本程序作了简单介绍其次，对沥青路面结构设计指标进行了述评存在定的联系。在荷载轻交通量小，即路面等级低结构单的情况下，采用路表弯沉作为路面结构设计的指标，可以得到良好的结果。不足之处在于，对于承受重载的高等级路面来说，路面结构层组合和材料类型都可选用不同的方案，呈现出多样化。这时，再采用路表弯沉作为主要设计指标，它的缺点就容易显现出来......”。

2、“.....城市道路在夏季持续高温季节交叉口进口道公交车停靠站弯道匝道等路段上易出现车辙。剪切指标与沥青混合料的热稳定性密切相关。由于城镇路面与般公路各个方面的差异，将沥青层剪应力作为控制设计指标，跟城镇道路的实际情况更加接近，这是其先进之处。本规范对沥青层剪应力的计算如下沥青面层剪应力最大值计算点位置取荷载外边缘路表距单圆荷载中心点点路相应的承载能力耐久性舒适性和安全性的要求。为适应我国城镇道路路面建设不断发展的需要，提高路面工程质量，根据总结工程实践经验，吸收新技术新成果，制定了城镇道路路面设计规范。路表弯沉值的计算有设计弯沉值以及路表计算弯沉值。本规范沥青路面表面设计弯沉值的计算公式以及路表计算弯沉值与公路沥青路面设计规范所采用的计算公式相同对于路表设计合实际情况。对城镇道路路面设计规范原稿。根据对国内外路面设计方法的研究表明，将层底拉应力作为路面结构控制设计指标......”。

3、“.....我国现行的规范主要还是采用层底拉应力作为控制设计指标。对沥青层剪应力设计指标的述评沥青层剪应力设计指标，也是本规范新增的路面结构设计指标。现行的公路沥青路面设计规范以及城市道路路面设计规范根据沥青材料沥青配合比设计进行路面参数的测试和确定，包括抗压回弹模量的测试与确定劈裂强度的测试与确定抗剪强度的测试与确定。进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。摘要本文首先对城镇道路路面设计规范沥青路面设计方法的设计基本程序作了简单介绍其次，对沥青路面结构设计指标进行了述评最后，对城镇道路路面设计规范沥青路面设计进行了总体评价，分析沥青路引言沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候水文土质等自然条件，设计经济合理的路面结构，使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公当前世界各国众多的沥青路面设计方法，可概括分为两类类是以经验或试验为依据的经验法，如法和法类是以力学分析为基础......”。

4、“.....本规范沥青路面设计方法处于这种。本规范沥青路面设计的优点对于沥青混合料高温稳定性的评价，采用了车辙试验的动稳定度指标。现行的公路沥青路面设计规范也采用了动稳定，跟城镇道路的实际情况更加接近，这是其先进之处。本规范对沥青层剪应力的计算如下沥青面层剪应力最大值计算点位置取荷载外边缘路表距单圆荷载中心点点或离路表距单圆荷载中心点的点，并取较大值作为面层剪应力，并按下列公式计算对于沥青层剪应力的计算，计算点为何如上选取，以及选取该处为什么能算出，最大的剪应力，本规范并未给出相应的说明。城镇道路由于其交通组特出现的推移拥包和车辙等破损，其中剪应力是面层破坏不可忽视的应力之。因此，本规范增加的沥青层剪切力指标，合理考虑了城镇道路的实际情况，该设计指标具有可行性与科学性。由于路面受到的是车辆动荷载作用，动态模量能反应实际情况。增加了沥青层层底拉应变和沥青层剪应力两个设计指标......”。

5、“.....有助于提高路面设计的质量及其科沉值与路表计算弯沉值的比较，本规范引入了可靠度系数其计算式如下根据对法等国外设计方法的研究，可以发现以路表弯沉值作为设计指标，国外比较少而我国各个年份的设计规范基本上都采用了路表弯沉值作为设计指标。用路表设计弯沉值作为设计指标的优点在于，路表弯沉是路面整体结构在荷载作用下的竖向位移量，它反映了路面整体结构的抗变形能力，而且与路面的使用状引言沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候水文土质等自然条件，设计经济合理的路面结构，使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公也是没有这指标的。城市道路在夏季持续高温季节交叉口进口道公交车停靠站弯道匝道等路段上易出现车辙。剪切指标与沥青混合料的热稳定性密切相关。由于城镇路面与般公路各个方面的差异，将沥青层剪应力作为控制设计指标，跟城镇道路的实际情况更加接近，这是其先进之处......”。

6、“.....本规范沥青路面设计方法处于这种。本规范沥青路面设计的优点对于沥青混合料高温稳定性的评价，采用了车辙试验的动稳定度指标。现行的公路沥青路面设计规范也采用了动稳定度的技术指标。但是，本规范对于动稳定度的技术要求，是按照交通等级结构层位和温度分区的不同，分别进行了规定这样的规定在进行设计时，更加切对城镇道路路面设计规范原稿，车辆会有较多的启动和制动，特别是公交停车站以及交叉口以及停车场进出口等路段，会有较多的制动和启动，而车辆的制动和启动会产生水平的剪切力路面出现的推移拥包和车辙等破损，其中剪应力是面层破坏不可忽视的应力之。因此，本规范增加的沥青层剪切力指标，合理考虑了城镇道路的实际情况，该设计指标具有可行性与科学性。对城镇道路路面设计规范原稿也是没有这指标的......”。

7、“.....剪切指标与沥青混合料的热稳定性密切相关。由于城镇路面与般公路各个方面的差异，将沥青层剪应力作为控制设计指标，跟城镇道路的实际情况更加接近，这是其先进之处。本规范对沥青层剪应力的计算如下沥青面层剪应力最大值计算点位置取荷载外边缘路表距单圆荷载中心点点青层剪应力设计指标的述评沥青层剪应力设计指标，也是本规范新增的路面结构设计指标。现行的公路沥青路面设计规范以及城市道路路面设计规范也是没有这指标的。城市道路在夏季持续高温季节交叉口进口道公交车停靠站弯道匝道等路段上易出现车辙。剪切指标与沥青混合料的热稳定性密切相关。由于城镇路面与般公路各个方面的差异，将沥青层剪应力作为控制设计指标使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力耐久性舒适性和安全性的要求。为适应我国城镇道路路面建设不断发展的需要，提高路面工程质量，根据总结工程实践经验......”。

8、“.....制定了城镇道路路面设计规范。城镇道路路面设计规范沥青路面设计方法概述沥青路面设计主要包含以下步骤首先根据项目情况进行交通量性。本规范沥青路面设计的不足本规范给出了新建路面设计以及加铺路面设计，但是，对于城镇道路路面出现的局部坑洞，以及路面出现的裂缝等需要局部修补的情况，并未给出相应的详细的规定，这是本规范应该考虑的情况。根据对国内外路面设计方法的研究表明，将层底拉应力作为路面结构控制设计指标，在国外比较少用，我国现行的规范主要还是采用层底拉应力作为控制设计指标。对引言沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候水文土质等自然条件，设计经济合理的路面结构，使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公离路表距单圆荷载中心点的点，并取较大值作为面层剪应力，并按下列公式计算对于沥青层剪应力的计算，计算点为何如上选取，以及选取该处为什么能算出，最大的剪应力，本规范并未给出相应的说明......”。

9、“.....车辆会有较多的启动和制动，特别是公交停车站以及交叉口以及停车场进出口等路段，会有较多的制动和启动，而车辆的制动和启动会产生水平的剪切力路面合实际情况。对城镇道路路面设计规范原稿。根据对国内外路面设计方法的研究表明，将层底拉应力作为路面结构控制设计指标，在国外比较少用，我国现行的规范主要还是采用层底拉应力作为控制设计指标。对沥青层剪应力设计指标的述评沥青层剪应力设计指标，也是本规范新增的路面结构设计指标。现行的公路沥青路面设计规范以及城市道路路面设计规范定度的技术指标。但是，本规范对于动稳定度的技术要求，是按照交通等级结构层位和温度分区的不同，分别进行了规定这样的规定在进行设计时，更加切合实际情况。对城镇道路路面设计规范原稿。城镇道路路面设计规范沥青路面设计方法概述沥青路面设计主要包含以下步骤首先根据项目情况进行交通量的预测及分析，沥青材料的选择，沥青混合料配合比设计预测及分析......”。