1、“.....分析基坑开挖对周边建筑物及管线的影响,并提出保护措施。建筑物变形控制指标根据城市轨道交通工程监测技术规范建筑地基基础设计采用启明星基坑支护设计软件软件,分析了计算结果,总结并提出风险工程保护措施及风险工程应急预案。关键词基坑开挖环境风险源影响分析保护措施引言随着我国社会主义市场经层住宅楼合计,基坑侧壁安全等级按级考虑。模型及计算结果如下图图启明星计算地面沉降计算结果上图计算结果显示最大地面沉降为,距离基坑左右的航油管线地面沉降最大为。距离基坑左右的基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿车站基坑深度倍范围,上部为地面,建筑物基础为筏板基础......”。

2、“.....模型及计算结果如下图图计算模型图最不利工况计算结果模型计算结比值。建筑物基础的局部倾斜超过允许值时,采用袖阀管对建筑物基础底注浆加固,袖阀管长度,钻孔与水平倾角,注浆长度,浆液采用水泥水玻璃双液浆。分别采用启明星基坑支护设面沉降最大为。基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿。计算模型采用平面应变处理,延主体结构纵向取每延米,模型范围左右侧取基坑宽度倍范围,下部过以上两种计算分析,航油管及建筑物的沉降均能满足变形控制指标中的相关要求。基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿。建筑物变形控制指标根据城市轨道交通工程监测技术规范平面应变处理,延主体结构纵向取每延米......”。

3、“.....下部取车站基坑深度倍范围,上部为地面,建筑物基础为筏板基础。施工阶段分为初始阶段开挖阶段支撑阶段开挖至坑底段。模建筑地基基础设计规范相关规定及天津地铁号线经验,建筑物的最大允许沉降控制值为,变化速率控制值为。砌体结构基础的局部倾斜砌体承重结构沿纵向内基础两点的沉降差与其距离的图环境风险源与主体关系剖面图地层岩性据车站岩土工程详细勘察报告,地层为第系全新统人工填土层第陆相层第海相层第陆相层以及上更新统第陆相层第海相层为级。基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿。静止水位埋深,相当于标高。第陆相粉土局部粉砂层,其透水性好,为第承压含水层......”。

4、“.....地层为第系全新统人工填土层第陆相层第海相层第陆相层以及上更新统第陆相层第海相层计软件及对周围土体进行分析同济大学明星基坑支护设计软件计算首先通过同济大学启明星基坑支护设计软件对标准段段进行计算及内力分析,地面超载取,建筑物超载取每层建筑地基基础设计规范相关规定及天津地铁号线经验,建筑物的最大允许沉降控制值为,变化速率控制值为。砌体结构基础的局部倾斜砌体承重结构沿纵向内基础两点的沉降差与其距离的车站基坑深度倍范围,上部为地面,建筑物基础为筏板基础。施工阶段分为初始阶段开挖阶段支撑阶段开挖至坑底段......”。

5、“.....基坑侧壁安全等级按级考虑。模型及计算结果如下图图启明星计算地面沉降计算结果上图计算结果显示最大地面沉降为,距离基坑左右的航油管线地面沉降最大为。距离基坑左右的民航小区住宅楼地基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿业钢管航油管,埋深米,距离车站主体围护外皮最小净距。风险源等级为级。距基坑范围内民航小区住宅楼航楼层航楼层航楼层,距离车站主体围护外皮最小净距。基础埋深,筏板基础。风险源等级为车站基坑深度倍范围,上部为地面,建筑物基础为筏板基础。施工阶段分为初始阶段开挖阶段支撑阶段开挖至坑底段......”。

6、“.....埋深米,距离车站主体围护外皮最小净距。风险源等级为级。距基坑范围内民航小区住宅楼航楼层航楼层航楼层,距离车站主体围护外皮最小净距。基础埋深,筏板基础。风险源等级础的局部倾斜超过允许值时,采用袖阀管对建筑物基础底注浆加固,袖阀管长度,钻孔与水平倾角,注浆长度,浆液采用水泥水玻璃双液浆。分别采用启明星基坑支护设计软件及第陆相层第海相层。勘察的最大孔深,在该深度范围内,所揭露的地层属第系全新统及上更新统与中更新统地层。各层的主要物理力学指标详见表。周边环境风险描述距基坑范围内有根其建筑地基基础设计规范相关规定及天津地铁号线经验,建筑物的最大允许沉降控制值为......”。

7、“.....砌体结构基础的局部倾斜砌体承重结构沿纵向内基础两点的沉降差与其距离的果显示做完底板拆除第道钢支撑时为最不利工况,此时航油管的沉降值为,建筑物的沉降值为,满足变形控制指标要求。通过以上两种计算分析,航油管及建筑物的沉降均能满足变形控制指标中的相关要求。面沉降最大为。基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿。计算模型采用平面应变处理,延主体结构纵向取每延米,模型范围左右侧取基坑宽度倍范围,下部第陆相层第海相层。勘察的最大孔深,在该深度范围内,所揭露的地层属第系全新统及上更新统与中更新统地层。各层的主要物理力学指标详见表......”。

8、“.....地面超载取,建筑物超载取每层,层住宅楼合计基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿车站基坑深度倍范围,上部为地面,建筑物基础为筏板基础。施工阶段分为初始阶段开挖阶段支撑阶段开挖至坑底段。模型及计算结果如下图图计算模型图最不利工况计算结果模型计算结规范相关规定及天津地铁号线经验,建筑物的最大允许沉降控制值为,变化速率控制值为。砌体结构基础的局部倾斜砌体承重结构沿纵向内基础两点的沉降差与其距离的比值。建筑物基面沉降最大为。基坑开挖对周边环境风险源的影响分析及保护措施原稿。计算模型采用平面应变处理......”。

9、“.....模型范围左右侧取基坑宽度倍范围,下部的不断发展,城市化发展水平不断提高,城市基础设施包括道路交通设施等不断完善,地铁项目建设正处于迅速发展的时期,而地铁线路错综复杂,些地铁车站在基坑开挖过程中,不可避免的会遇到周边环境民航小区住宅楼地面沉降最大为。摘要以天津地铁般地下两层车站为依托,描述了车站围护结构型式,地质概况,风险源概况以及变形控制标准,模拟车站基坑开挖支护时对周边环境风险源的影响,计算计软件及对周围土体进行分析同济大学明星基坑支护设计软件计算首先通过同济大学启明星基坑支护设计软件对标准段段进行计算及内力分析,地面超载取......”。