1、“.....现阶段的公路里程较长,所跨越区域及气候环境不同,在实际设计中需要进行全方位的考虑。本文通过对公路路线设计的体化与可视化进行探讨与分析,为公路设计人员提出相关的建议。体化设计功方面实现定的改动。但是由于平,纵,横维体化是个有机的整体,在交替设计的过程中对其中个视图做出定的改动,在另外的两个视图上必定会出现些那张改动的视图所带来的影响。这功能在公路路线的设计中是极其重要的。因为整个公路路线的设计是要经过多次的修改才能最终决定的,旦其中的方面发生变动,另外的两个方面定会受到定的影响而跟着发生相应的些变动。关联设计是指平,纵,横维体化的个平面,平面,纵面,要在以下几个环节努力第,交替设计,自由地切换到任意个视窗中,从事相应的设计,如在进行平面设计的同时,可随时切换到纵断面视窗中进行拉坡设计。第,关联设计。通过设置视窗关联,使从事方面的设计能兼顾其他个方面。第,信息查询......”。

2、“.....如任意桩号横断面纵技术指标等信息,辅助判定每次交互操作的合理性,从而使方案调整工作有针对性。从以上的阐述来看,实现公路路线将拼合交线嵌入到已生成的中。第,裁剪地形。公路路线设计的体化与可视化研究时江超原稿。公路路线设计的体化分析应用响应器和通知技术开发体化设计功能公路路线设计的体化在实际的工作当中,其设计功能的实现是必不可少的个环节。由于现阶段的交通不断的改善,因此社会对公路路线设计的体化的设计功能又提出了新的要求。首先,设计功能要全方位的覆盖公路,不能仅仅针对些新修建的地方或者经济发达公路路线设计的体化与可视化研究时江超原稿指导于施工,在公路路线的设计过程中,可以将施工过程中的管理信息与维模型关联起来,实现信息管理的可视化。因此,公路维模型的可视化应该结合实际的施工,而不是简单的纸上谈兵,必须对未来的发展进行规划,避免在日后的施工中发生很多不必要的阻碍......”。

3、“.....利用这系统具有的交互设计功能与维实时仿真效果,能帮术开发体化设计功能要在以下几个环节努力第,交替设计,自由地切换到任意个视窗中,从事相应的设计,如在进行平面设计的同时,可随时切换到纵断面视窗中进行拉坡设计。第,关联设计。通过设置视窗关联,使从事方面的设计能兼顾其他个方面。第,信息查询,借助相关图形的实时显示和丰富的信息查询,如任意桩号横断面纵技术指标等信息,辅助判定每次交互操作的合理性,从而使方案调整工作有针对性。从以上的阐述路线设计方案做出定的修改,最后在经过定的技术处理得到完整的维公路路线模型。而对于建筑材料,经过数字地面模型的具体分析能够更加精确的估计公路建设工程所需的工程材料,大大的提高了工程效率与准确度。更加方便的是将数字地面模型所得出的结果与实际勘测的结果相比较......”。

4、“.....加以及时的修改,避免为公路路线建设工程带来定的阻碍。信息管理可视化设计的最终目的是服务于和程中平面设计能够对单独的方面进行具体的设计,但同样也要注意几个实体,以及平,纵,横维体化的个平面之间的相互关联。公路路线设计的体化分析应用响应器和通知技术开发体化设计功能公路路线设计的体化在实际的工作当中,其设计功能的实现是必不可少的个环节。由于现阶段的交通不断的改善,因此社会对公路路线设计的体化的设计功能又提出了新的要求。首先,设计功能要全方位的覆盖公路,不能仅仅针对些新修建来的影响。这功能在公路路线的设计中是极其重要的。因为整个公路路线的设计是要经过多次的修改才能最终决定的,旦其中的方面发生变动,另外的两个方面定会受到定的影响而跟着发生相应的些变动。关联设计是指平,纵,横维体化的个平面,平面,纵面,横截面之间是具有定的关联性的,通俗来讲就是个视图之间是彼此联通的......”。

5、“.....而是要在设计其中的个方面时定要兼地方或者经济发达的地方,全方位的覆盖能够更好的实现设计功能,同时在解决问题的时候,也多了条切实可走的路径。其次,设计功能要应用先进的技术和设备来实现。就目前的情况而言,响应器和通知技术是不选择。这种配合不仅打破了原有的固定模式,同时在日后的工作当中,能够充分发挥设计功能的积极影响,将公路路线设计的体化实现的更加彻底,满足社会上的需求。经过定的讨论和研究,本文认为应用响应器和通知技摘要随着我国科学技术的不断发展和人们生活水平的逐步提高,人们对于交通公路的需求和要求也越来越高。如今,公共交通事业也是我国社会经济发展的重要事业之。公路路线设计的体化与可视化更是现阶段交通事业发展的重中之重。现阶段的公路里程较长,所跨越区域及气候环境不同,在实际设计中需要进行全方位的考虑。本文通过对公路路线设计的体化与可视化进行探讨与分析......”。

6、“.....体化设计功施工,在公路路线的设计过程中,可以将施工过程中的管理信息与维模型关联起来,实现信息管理的可视化。因此,公路维模型的可视化应该结合实际的施工,而不是简单的纸上谈兵,必须对未来的发展进行规划,避免在日后的施工中发生很多不必要的阻碍。结束语按照以上原理形成的将体化和可视化结合到起的公路路线设计系统目前已经在很多高速公路工程中使用。利用这系统具有的交互设计功能与维实时仿真效果,能帮助设计产品,。周围环境影响因素为公路线路选择必须考虑的问题,要求线路设计必须要降低对公路工程沿线经济发展的影响,降低占用耕地林地,减少土地资源浪费还要对不可移动文物加以避让,降低对人文风景古迹的影响及损坏,达到人与自然和谐发展,提升工程建设的社会效益。公路路线设计的体化与可视化研究时江超原稿。从以上的表述来看,公路路线维场景建模如果能够按照相应的步骤来建立,相信能够得到个理想的来看......”。

7、“.....因为很多方面的工作都是在不断变化的,只有从实际的情况出发,同时有效的利用响应器和通知技术,才能彻底实现体化设计功能。经过多次讨论和研究,本文认为公路路线维场景建模必须从以下几个环节着手第,计算拼合交线。将道路横断面的坡脚点前后两两相连,并在路线及桥梁隧道起终断面处封闭,形成若干闭合环。第,嵌入拼合交线。应用约束角化算法地方或者经济发达的地方,全方位的覆盖能够更好的实现设计功能,同时在解决问题的时候,也多了条切实可走的路径。其次,设计功能要应用先进的技术和设备来实现。就目前的情况而言,响应器和通知技术是不选择。这种配合不仅打破了原有的固定模式,同时在日后的工作当中,能够充分发挥设计功能的积极影响,将公路路线设计的体化实现的更加彻底,满足社会上的需求。经过定的讨论和研究,本文认为应用响应器和通知技指导于施工,在公路路线的设计过程中......”。

8、“.....实现信息管理的可视化。因此,公路维模型的可视化应该结合实际的施工,而不是简单的纸上谈兵,必须对未来的发展进行规划,避免在日后的施工中发生很多不必要的阻碍。结束语按照以上原理形成的将体化和可视化结合到起的公路路线设计系统目前已经在很多高速公路工程中使用。利用这系统具有的交互设计功能与维实时仿真效果,能帮理想的效果。另方面,在建模的过程中,我们还需要根据不断变化的路况进行更改。有时候,当地会根据政策的变化和些投资商的项目,修建公路,因此会对建模产生定的影响。虽然发生的概率较低,但是这种情况必须考虑到。数字地面模型的应用公路路线设计人员要在维数字地面模型中选取适当的公路设计路线,通过该模型对公路建设所需材料,地面起伏情况,土地质量情况进行判断,然后审计人员再根据工程的实际要求对公路公路路线设计的体化与可视化研究时江超原稿人员在实际的路线设计工作中,对所有进行的修改......”。

9、“.....以此为几何线形分析和评价工程建设整体环境影响预估及行车安全分析等提供依据,进而使传统的维设计变成维设计,从静态设计变成动态设计,最终大幅提高路线设计的效率与质量。参考文献冯军涛,李良超,吴宏宇基于云模型的高速公路路线方案评价物流技术,丁瑞锋,王绥庆纬地技术在太凤高速复杂路段视距优化设计应用中国新技术新产品指导于施工,在公路路线的设计过程中,可以将施工过程中的管理信息与维模型关联起来,实现信息管理的可视化。因此,公路维模型的可视化应该结合实际的施工,而不是简单的纸上谈兵,必须对未来的发展进行规划,避免在日后的施工中发生很多不必要的阻碍。结束语按照以上原理形成的将体化和可视化结合到起的公路路线设计系统目前已经在很多高速公路工程中使用。利用这系统具有的交互设计功能与维实时仿真效果,能帮计方案做出定的修改,最后在经过定的技术处理得到完整的维公路路线模型。而对于建筑材料......”。