1、“.....设计时根据车门质量密封锁紧力和工艺特点所用材料等因素进行选取，其结构形状也可根据不同使用要求确定。毕业设计论文报告纸共页第页装订线门锁机构型式较多。门锁杆般采用钢管，两头焊上锁扣。锁扣般为凸轮型偏置圆柱形或小块平板型。锁扣座固定在上下门框上，其形状根据所选用的锁扣相应确定，凸轮型和偏置圆柱体的移动槽，锁杆移动时，锁扣即在槽内移动，依靠转动产生的楔紧力将车门锁紧。平板锁扣的锁扣槽为在门框上焊槽型钢板见图，这种锁紧方式结构简单加工方便，但车门的锁紧和密封较差。图常用的两种门锁机构门锁杆锁杆支座锁扣锁扣座门把手把手锁紧上板把手锁紧下板车厢内外附件车厢外附件主要有脚踏板和工作梯。车厢底板距离地面高度般为左右，因此通常在车厢门下方安装脚踏板或工作梯。对于冷藏汽车，还需在车厢前壁与侧壁结合部位附近安装工作梯......”。

2、“.....以便对制冷装置进行检修。常用的脚踏板工作梯结构如图所示。脚踏板般采用左右的花纹钢板或花纹铝板制成。工作梯有活动梯和固定梯两种，活动梯灵活方便，但结构复杂固定梯简单，加工方便，但要占据定空间。车厢内主要附件有挂钩和挂轨。装运肉类胴体时，为保证运毕业设计论文报告纸共页第页装订线输食品品质，应使厢内空气保持良好的流通，因此须将胴体挂在厢内顶板上。在顶板上装置挂轨，在挂轨上装挂钩，挂钩可沿挂钩移动。图为挂钩和挂轨的几种型式。车辆行驶时，为防止胴体在惯性力作用下沿挂轨滑动图脚踏板和工作梯结构示意图或摆动，般在厢内两侧板上装有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区域。图挂轨和挂钩的几种型式导风条。为使厢内空气沿正确的方向循环流动，在厢内前壁侧壁和后门内板上常装有导风条。导风条截面般为矩形或梯形......”。

3、“.....在底板上常常往往安装异型铝合金型材地板，搭接处要焊接紧密，以防水流入异型地板和底板夹层，腐蚀底板。异型地板还有贮水的作用。漏水管。当车厢内装有冷冻食品或食品和水冰混合物时，厢内底板上必然会有积水。此外，清洗车厢以及制冷装置除霜时，厢内也会出现积水。除了异型地板可临时贮水外，还必须设置漏水管以便将底板积水及时排除干净。漏水管应具有良好的密封作用，在不排水时，以免影响车厢的隔热性能。图为种常见的漏水管结构。这种漏水管在其出口处安装个异型橡胶管。平时橡胶管是封闭的，当有积水需排出时，依靠积水的重力将扁胶管挤开，使水流出。蒸发器保护架。为防止运输或装卸货物时不慎撞坏制冷装置，般厢内装有蒸发器保护架。常见的两种型式保护架如图所示......”。

4、“.....其拼装方式有多种，如型材连接式螺栓连接式粘接式等。例如英国公司，每年生产冷藏保温车约辆。其厢体结构为三明治板预制粘接式，隔热材料为美国陶氏公司生产的挤塑聚苯乙烯，内外蒙皮采用金属板材或玻璃钢板材，粘接剂为法国易发公司生产的聚氨酯胶液。厢体由铝型材粘接而成，没有铆钉，因此是个封闭的整体，没有渗漏缝隙，防雨效果好。再如，意大利公司生产冷藏保温车已有多年的历史，其厢体制作采用三明治板预制粘接式，内外蒙皮为玻璃钢，用树脂做粘接剂。采用硬质聚氨酯泡沫做隔热材料，每块宽度为，每块隔板中间糊层玻璃纤维，既起到隔热板之间的粘接作用，又起增加强度作用，相当与道加强筋，使板块强度得到提高，能够承受制冷机组的压力和厢体内货物的冲击力......”。

5、“.....外包铝型材，并用螺栓辅助连接。后门为双扇，每扇可开启密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，提高保温性能。后门框及后门五金件都采用不锈钢材料，美观大方上下护板都用铝型材，用胶粘接到厢体上。毕业设计论文报告纸共页第页装订线第三章隔热车厢设计车厢主要结构型式和技术参数的确定隔热车厢外形尺寸本课题设计的冷藏汽车主要用于城市中的已冻结货物的短距离分配性运输，选用南汽轻型货车底盘进行改装，设计要求装载质量，车厢容积根据该底盘结构尺寸和设计要求确定隔热车厢的外形尺寸为长宽高。车厢结构型式和骨架本课题采用分片组装硬质聚氨酯注入发泡式车厢结构，为保证厢体有足够的强度和刚度，用合金铝作为承载的主骨架，而用胶合板作为断热的辅助骨架。主骨架与内蒙皮相连接而辅助骨架与外蒙皮相连接或者内外蒙皮均与主骨架连接。连接方式采用粘接剂粘接......”。

6、“.....外包铝型材，并用铆钉辅助连接，以保证连接的可靠性。隔热层材料和厚度由于各壁板在同外界环境中传热过程不尽相同，因此在设计中选用不同的隔热层厚度。顶板受太阳光辐射作用较其它壁板强，因而其隔热层应设计得最厚底板受地面反射光辐射的作用，对其隔热性要求也较高前壁为迎风表面，其外表面放热现象较剧顶板和侧板放热次于前壁。对于车厢门来说，要求重量较轻，车门受辐射热和放热的影响也较弱，因而隔热层可稍薄点。但由于考虑到制造工艺性，同车厢各壁板隔热层厚度般分为两种或三种顶板最厚，次为底板，再次为前壁和侧壁，后门最薄其中底板可与顶板或前侧壁样厚，后门也可与前侧壁样厚。本课题的隔热材料采用聚氨酯泡沫，按下图选定隔热层厚度，顶板和底板为，前侧壁和后门为，导热系数为。车厢蒙皮材料内外蒙皮材料均选用厚的合金铝板而非钢板......”。

7、“.....几乎是钢板的，强度刚度都较高，铝板幅面容易保证，加工工艺简单。常用的合金铝材有防锈铝和硬铝。据分析，在强度和刚度方面，这两种材料的铝板都能满足蒙皮的性能要求。个人认为选用材料更合适，原因有三其是比价格每吨便宜大约元其二是比的抗腐性好，使用寿命长些其三是铝板内部应力小，用它做蒙皮可以减少蒙皮鼓泡脱层的概率。内外蒙皮均采用平板型，外蒙皮涂装成乳白色。蒙皮与骨架间以粘接剂粘接。各壁板厚度和车厢内尺寸顶板和底板厚为,前壁和侧壁厚为，后门因为加了胶合板，因此厚度毕业设计论文报告纸共页第页装订线为,由此得出车厢内部尺寸为，内部容积满足设计要求。密封条密封条采用橡胶材料制成，车厢门与门框的配合处采用斜面密封的型式，密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，以提高密封效果。车厢门及其附件车厢门采用铰链式对开式车门......”。

8、“.....门锁杆采用钢管，两头焊上偏置圆柱型锁扣。车厢设计主要技术参数分析和计算车厢隔热壁传热系数的计算冷藏保温汽车隔热车厢各壁板顶板地板左右侧壁前壁后门等均可作为隔热平壁来计算。对于圆弧形车顶的隔热车厢，虽然顶板是曲面体，但由于圆弧曲率半径较大，因而也可看成是平壁。隔热壁传热有三个过程高温侧空气中的热量传到高温侧隔热壁表面隔热壁内的热传导热量从低温侧隔热壁表面传到低温侧的空气中去。以隔热车厢为例，般来说厢外温度要高于厢内温度。热量先是从厢外空气中传到隔热壁外蒙皮表面上，然后透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传到内蒙皮表面上再由内蒙皮表面传到厢内空气中去。对于均匀的平壁，如车厢隔热层可看作均匀隔热材料构成的平壁。根据传热学中的傅立叶定律......”。

9、“.....车厢壁板除隔热层外还有内外蒙皮，包括金属蒙皮和非金属蒙皮，可视为多层均匀平壁。其单位面积的热流量为隔热壁的导热量式中所分析隔热壁的传热面积。隔热两侧的放热现象包括由空气引起的对流换热和温差引起的辐射传热。其传热毕业设计论文报告纸共页第页装订线量分别为式中和分别为两侧的放热系数。整个传热过程的热流量式中隔热壁外表面的放热系数，当靠近外表面的空气速度时，可取为，当时制冷剂压缩机排量蒸发器风量主电源备用电源相机组重量该制冷机组的优点操作简单，机组的操作为全自动电子恒温控制器电子温度显示器。敏风装有高精度的电子恒温控制器，通过发光二极管显示，可准确方便地观察车内温度，恒温控制器根据温度设定值，控制发动机的转速。机组装有三通阀，自动除霜，由空气压差器控制除霜周期的开始时间......”。