1、“.....以达到设计标准的自然高科技手段快速调整路线,检验路线方案的合理性,设计者的意图就能够被充分体现,并且在的支持下,动态可视优化线位,使得设计人员摆脱了烦琐的计算过程,更加专注于优化线位,方案对比更加充分,使得工程更趋合理。结语山区公路路线设计是公路设计中非常重要的关键环节,路线设计的好坏,影响到公路路网结构的合理汽车运营的安全舒适线紧急避险车道紧急停车带的必要性。采用新型技术手段改进设计方法平面选线方法的改进在曲线形设计方法中,直线圆曲线缓和曲线被视为同等重要的线形加以利用。尤其是缓和曲线,已不仅为缓和行车而设置,而是作为主要的线形要素加以灵活运用,使得线形的平顺程度大大提高,并且增加了结合地形布置路线的自由度,大大提高了平面线形视觉的协调性,往往使平纵组合不当,并造成工程量增加变坡点增多......”。

2、“.....而对于下坡车辆来说,设置过多的变坡使行车舒适性降低两端长陡坡间夹短的缓坡,再配上竖曲线以后,变坡点之间的直线坡段实际上很短或几乎不存在,汽车在频繁换挡的情况下也未必能真正得到休息。如果对各路段都加以对应坡度的坡长限制,而强行将纵坡设计成台阶坡,纵面浅谈山区高速公路优化选线原稿,可大大缩短公路运输里程,营运经济效益显著,亦应认真考虑,仔细比选。关于坡长限制我国规范对各级坡度坡长作出了限制,般在山区高速公路纵面设计时,为了满足规范对坡长的限制,习惯上将纵坡设置成台阶坡。实际上,台阶坡的设置未必适宜。台阶坡有时很难与地形符合,往往使平纵组合不当,并造成工程量增加变坡点增多,驾驶者需频繁换挡。的重要控制点。垭口最好选择与路线总走向致且标高较低和侧利于展线的垭口,可缩短公路里程。不需展线或少量展线而又靠近路线总走向的较低垭口为最理想。但有的垭口虽然在路线总走向的位置上......”。

3、“.....高差也较大,需要长距离展线时,反而不如展线条件好,离开路线总走向稍远的垭口。有的垭口虽然相对高差较大,但如垭口侧可缩短公路里程。不需展线或少量展线而又靠近路线总走向的较低垭口为最理想。但有的垭口虽然在路线总走向的位置上,但从垭口到山脚间的距离较短,高差也较大,需要长距离展线时,反而不如展线条件好,离开路线总走向稍远的垭口。有的垭口虽然相对高差较大,但如垭口侧有较开阔的山坡或山谷可用来展线,或可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标高变。摘要本文针对山区地形地貌等特点,对山区公路路线设计从线形选择平纵面构造物的布设以及环境保护等方面提出应注意的问题,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。浅谈山区高速公路优化选线原稿。大高差短直线距离路段展线的升降坡问题在山岭区选线,经常遇到从山坡脚到山垭口的相对高差较大,而直线距离较短的地形,如何利用受到约束在地质方面,山区土层薄岩层厚......”。

4、“.....影响线位布设在气候方面,山区暴雨多山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。因此,在山区选线必须深入调查,认真勘测,精心研究,综合考虑,解决好越岭的垭口展线的方案等重大问题。浅谈山区高速公路优化选线原稿。如果条高速公路沿线地形基本利地形展线是选线成败的关键。在这些区域,般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁隧道等构造物才能解决问题,如果没有突出的有利山梁地形时,也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时,应结合水文地质情况处理好垭口选择过岭标高和垭口侧路线展线方案者间的关系。垭口是越岭线方摘要本文针对山区地形地貌等特点,对山区公路路线设计从线形选择平纵面构造物的布设以及环境保护等方面提出应注意的问题,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。高速公路分段采用不同设计车速时......”。

5、“.....以达到设计标准的自然现,并且在的支持下,动态可视优化线位,使得设计人员摆脱了烦琐的计算过程,更加专注于优化线位,方案对比更加充分,使得工程更趋合理。结语山区公路路线设计是公路设计中非常重要的关键环节,路线设计的好坏,影响到公路路网结构的合理汽车运营的安全舒适线形指标的合理工程造价的控制地形景观的协调等等。设计中应把握好最佳线形选择做好安全评价随着公路建设向山区延伸,长大纵坡引发的交通事故越来越引起人们的重视,达岭粤北段等多个国家级交通黑点都是此类设计问题造成的。针对不可避免的长大纵坡应对路段的通行能力和服务水平进行检验,避免由于通行能力不足导致交通事故增加。分析设置爬坡车道紧急避险车道紧急停车带的必要性。采用新型技术手段改进设计方法平面选线方较开阔的山坡或山谷可用来展线......”。

6、“.....可大大缩短公路运输里程,营运经济效益显著,亦应认真考虑,仔细比选。关于坡长限制我国规范对各级坡度坡长作出了限制,般在山区高速公路纵面设计时,为了满足规范对坡长的限制,习惯上将纵坡设置成台阶坡。实际上,台阶坡的设置未必适宜。台阶坡有时很难与地形符合利地形展线是选线成败的关键。在这些区域,般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁隧道等构造物才能解决问题,如果没有突出的有利山梁地形时,也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时,应结合水文地质情况处理好垭口选择过岭标高和垭口侧路线展线方案者间的关系。垭口是越岭线方,可大大缩短公路运输里程,营运经济效益显著,亦应认真考虑,仔细比选。关于坡长限制我国规范对各级坡度坡长作出了限制,般在山区高速公路纵面设计时,为了满足规范对坡长的限制,习惯上将纵坡设置成台阶坡。实际上,台阶坡的设置未必适宜......”。

7、“.....往往使平纵组合不当,并造成工程量增加变坡点增多,驾驶者需频繁换挡。并借助修建桥梁隧道等构造物才能解决问题,如果没有突出的有利山梁地形时,也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时,应结合水文地质情况处理好垭口选择过岭标高和垭口侧路线展线方案者间的关系。垭口是越岭线方案的重要控制点。垭口最好选择与路线总走向致且标高较低和侧利于展线的垭口,浅谈山区高速公路优化选线原稿科学指标,合理采用路线标准,较客观地选择出综合考虑各主要影响因素的公路最佳路线线形方案,使用最短的路线长度实现最大的综合效果。参考文献中交第公路勘察设计研究院,高速公路勘察设计论文集,陕西人民出版社,梁勇山区公路平面线形设计方法适宜性探讨路基工程,吉木斯,赵俊峰在山区公路建设中要注意环境保护工作内蒙古公路与运输,增,可大大缩短公路运输里程,营运经济效益显著......”。

8、“.....仔细比选。关于坡长限制我国规范对各级坡度坡长作出了限制,般在山区高速公路纵面设计时,为了满足规范对坡长的限制,习惯上将纵坡设置成台阶坡。实际上,台阶坡的设置未必适宜。台阶坡有时很难与地形符合,往往使平纵组合不当,并造成工程量增加变坡点增多,驾驶者需频繁换挡。,减少高填深挖,同时,也可保证定路段内平面线形指标的均衡。计算机软件的发展现代道路勘测设计水平飞速发展,等勘测手段大大提高了基础资料的利用率,纬地等现代道路设计软件极大提高了道路线形设计的效率。在定线过程中,如能充分利用这些现代高科技手段快速调整路线,检验路线方案的合理性,设计者的意图就能够被充分吉木斯,赵俊峰在山区公路建设中要注意环境保护工作内蒙古公路与运输,增刊。设计标准的掌握山区高速公路线形设计标准掌握的合理程度直接影响到工程安全工程造价和环境破坏,也影响了行车安全和实际运营车速。线形设计中......”。

9、“.....而纵坡指标是行车速度的主要影响因素。规范规定了各级公路的设计车速和相的改进在曲线形设计方法中,直线圆曲线缓和曲线被视为同等重要的线形加以利用。尤其是缓和曲线,已不仅为缓和行车而设置,而是作为主要的线形要素加以灵活运用,使得线形的平顺程度大大提高,并且增加了结合地形布置路线的自由度,大大提高了平面线形视觉的协调性,特别是在山岭重丘地区易于布设出技术经济合理的线形,使线位布设与沿线地形吻利地形展线是选线成败的关键。在这些区域,般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁隧道等构造物才能解决问题,如果没有突出的有利山梁地形时,也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时,应结合水文地质情况处理好垭口选择过岭标高和垭口侧路线展线方案者间的关系。垭口是越岭线方对于下坡车辆来说,设置过多的变坡使行车舒适性降低两端长陡坡间夹短的缓坡......”。