1、“.....系统软件包括各种语言的汇编解释及编译程序机器的监控管理程序，故障诊断程序开发系统。作为计算机应用人员是没有必要开发这些软件的，否则需要投入大量的人力物力并且工程的进度和系统的可靠性都难以得到保证。在本系统的开发过程中，我们购买了所有需要用到的系统软件。操作系统由于本系统对实时性要求不高，各工位机选用的是操作系统，服务器则选用开发工具为和数据管理软件采用的是。所谓应用软件就是面向用户本身的程序。如工业过程控制中的，转换型数据采样程序，滤波程序，以及各种过程控制程序等等。般应用软件都是用户根据自己需要自行编写，但近年来随着计算机软件技术的七速发展，市场上也出现了些非常优秀的通用实时工业控制软件包，国外的有美国西雷公司的，康泰克公司的等，国产的有北京亚控的组态王和研华的组态软件，只是这类软件价格非常昂贵通常是几万到十几万。考虑到该系统中的应用程序针对性较强汽车检测线系统不同于般的工业控制系统，加之我们有多年开发此类程序的经验，因此我们仍然采用以往的技术路线......”。

2、“.....应用程序模块设计在本系统的应用程序中，大体可以分为数据处理和过程检测两大基本类型。数据处理主要包括数据采集数字滤波标度变换以及数值计算数据存储数据显示和打印等。过程控制程序主要是指让微机按照定的方法对采集数据进行计算判断，然后给出输出以便控制生产或给出报警。为了完成以上任务，在进行软件设计时，结合系统整体功能，我们把整个程序分为若干个模块，每模块又包括若干子程序，然后将这些程序交给不同开发人员进行编写，这样不仅可以缩短开发周期，同时还可以提高程序的可读性和可维护性。模块程序设计的主要优点是单个模块比个完整的程序容易编写和调试。模块可以共享，个模块可以被多个仟务在不同条件下调用。模块程序设计允许设计者分割任务和利用已有的程序，为设计工作提供了方便。检查容易且修改时只需改正该模块即可。在模块的划分时，我们制定并遵循了以下几条原则每个模块不宜太长，太长不易编写和调试，同时也失去模块化的意义。力求使每个模块间界限分明而且在逻辑上相互独立，尽量限制模块间的信息交换......”。

3、“.....对于些简单的任务不必要求模块化，因为在这种情况下编写和修改整个程序比起装配和修改模块还要容易。对些常用的程序模块如延时程序打印程序通信程序标准函数库均可采用标准子程序，不需要花许多时间自己编制。当系统需要进行各种判断时，最好在个模块中集中进行这些判断。本着以上原则，本系统应用程序分为七大主模块初始化模块系统定义模块车辆统计模块报检模块检测模块标定模块系统设置模块等。每个主模块内部根据功能需要又可划分为相应的内部功能子模块，各模块之间的关系如图所示汽车检测系统初始化库报检模块标定模块报表打印车辆查阅车辆检测标定检测车辆信息处理口令设置数据导入检测模块初始化模块系统设置模块系统定义模块车辆统计模块获得标定系数数据统计数据处理数据采集过程控制数据存储曲线控制指标评价显示开关量输入图程序模块关系图下面简单介绍各主体模块的功能初始化模块该模块主要负责在系统启动时，从文件中读取传感器的拟合系数，从文件中读取国标信息，从文件中读取系统设置信息......”。

4、“.....公共子程序的定义，采样动态链接库函数的声明等。车辆统计模块该模块对每辆检测过的车的全部数据都进行存档，对任何时候的检测数据传感器，系统还应具备压力传感器标定功能。为了使系统能在恶劣的工作环境保持优越的性能，系统还应具备软硬件滤波功能弱信号调理功能。制动与轴质量检测子系统结构如下系统结构框图如图所示左轮重传感器右轮重传感器左制动传感器右制动传感器放大滤波放大滤波放大滤波放大滤波转换器计算机打印机灯距板光电隔离光电控制支撑台控左轮到位传感器右轮到位传感器脚踏传感器光电隔离板图制动与轴质量子系统结构框图本子系统由压力传感器到位传感器脚踏传感器放大滤波电路转换与数据采集电路工业控制计算机台架控制系统和电机启停控制系统等组成。传感器把从检测台上测定的物理量按正比例关系转换成电压信号，经过放大滤波处理后，由板转换成数字信号，计算机对采集的数字信号进行分析计算获得检测结果。系统对检测台架的控制是通过计算机指令由板卡发出若干个开关量控制板上的固态继电器，使交流接触器闭合的方式来实现电机启动......”。

5、“.....从而模拟了汽车的制动过程进行检测。检验过程中可以动态的显示制动力曲线，根据国标的要求并综合分析制动力过程曲线，给出检测评价。结论本论文的结论如下利用现代电子技术计算机及其网络通信技术开发高集成化的智能系统是汽车安全及综合性能检测技术发展的方向。目前我国对汽车性能的检测，只是在安全性能检测中实现了全自动检测与过程控制，而对于汽车综合性能的检测仅处于手动或半自动检测状态。如何实现对汽车综合性能的全自动检测，是目前致力于汽车检测设备开发的企业及科研院所十分关注的问题。因此，本论文的研究具有重要的理论和实用价值。本论文将目前最新的基于协议的网络通信技术弱信号调理技术分级分布式控制技术光电隔离技术抗干扰技术模块化设计理论等多项技术综合应用到实际的汽车综合性能检测中，研制开发了套完整的先进实用的满足我国目前日益发展的汽车综合性能检测实际需要的系统设备。该系统设备在保留我国传统的汽车安全性能检测线数字通信控制系统的优点基础上，把系统提升到网络平台上，每个检测项目构成个独立的检测模块......”。

6、“.....各模块间以网络形式互连，形成以计算机局域网控制的全自动汽车综合性能检测模式。通过本论文的研究，对我国现有的汽车综合性能检测提供了种全新的控制手段，真正实现了对汽车的安全性经济性动力性可靠性以及发动机技术状况废气排放性能等的全自动微机联网测试，对提高整个行业的检测技术水平将起到重要的作用。本论文所研制的系统功能完备，除能进行基本的对汽车综合性能全自动检测外，还能对检测站的各项业务进行管理，从登记收费直至最后结果打印输出，无论是室内检测部分，还是室外检测部分，乃至数据的统计处理存档及车辆信息管理等都能联入计算机网络，从而使整个检测站构成了个集中的科学管理体系。参考文献郭晓汾实用汽车诊断技术与设备西安西北工业大学出版社，高延龄汽车运用工程北京人民交通出版社，郭晓汾基于神经网络技术的故障诊断专家系统中国公路学报，郭晓汾夏利轿车的发动机故障诊断专家系统汽车杂志交通部公路司汽车综合性能检测上海上海科学技术文献出版社......”。

7、“.....赵奎光中国汽车检测与维修设备手册北京机械工业出版社，中国机动车安全检测技术研究会组汽车安全检测设备北京警官教育出版社，赵敏，王敬东，江帆客户机服务器方式在汽车安全性能测控与管理系统中的应用计算机自动测量与控制，李适伦，陈灶芳，曾宪强，蔡浩军基于模式的汽车综合性能自动测控管理系统及实现交通与计算机，周和平网络技术在汽车检测信息管理系统中的应用汽车维护与维修，刘秋鸣个汽车综合性能检测站计算机网络系统交通与计算机，范江梅操作系统下串并行仪器接口开发国外电子测量技术，张满怀，曾碧，冯春露动态链接库实现与的串口通信电子技术，刘君华智能传感器系统西安西安电子科技大学出版社，马明建，周长城数据采集与处理技术西安西安交通大学出版社，周轶峰，杨建新等实用编程技术长春中国水利水电出版社，胡峪，刘静编程技巧与示例西安西安电子科技大学出版社都统总体结能做到有据可查。本模块还提供如下功能车辆基本信息查询车辆检测数据浏览报表打印综合评价给定等......”。

8、“.....存入的信息有车主，车牌号，制动类型，检测项目及车辆的装备信息等。该模块还负责对关键信息进行认定，并建立联动的报检关系，对报检项目的完整性进行检查并在必要时给出提示，读取相关的参数文件，为检测作好准备。检测模块检测模块是本程序的主体部分，它控制车辆检测的全过程，并进行采样和数据处理。在本模块的设计中充分利用实时控制这思想，即要求计算机在可接受的时间范围内对外界条件的变化作出及时的反映并给出相应的处理方案。该模块必须尽可能地考虑切可能出现的事件。在本系统的测控过程中，主要的外界条件有轴重光电开关制动光电开关电机开关踏下开关和当前在检项目有效轴号系统时间等。因此在设计程序之前要搞清楚各种可能存在的变量状态的组合情况，然后制定出不同状态下的计算机执行方案。这样在程序运行过程中，计算机就可以在不同的阶段对各个变量进行查询，并根据其状态组合执行相应的动作。在本模块中，实时包括两方面的内容实时查询和实时处理。由于计算机是根据光电开关状态的变化来控制检测流程的，在检测过程中，存在着些干扰因数......”。

9、“.....为此我们设计了些冗余措施来专门解决在这些情况下出现的问题。比如当称重台称得的轴重小于规定最小轴重可能是由于人为的遮挡光电开关造成，我们就认为此次轴重到位无效，提示操作人员予以确定，然后进行重测。制动到位则采用的是延时确认的方法，即只有当光电开关被遮挡秒以上，才予以确认。标定模块标定的目的是为了将检测结果的数字量数据精确地变换成工程量数据。由于传感器输出特性和信号调理电路存在些非线性因数，因此测量出的数字量跟实际物理量并非成正比例关系。标定模块就是通过采集个己知物理量的数据，然后通过数学的方法拟合出传感器的特性曲线。这样，在测量过程中计算机就可以根据检测结果的数字量通过查表的办法求得物理量的实际工程值。系统设置模块该模块主要是对系统的参数进行设置，为系统标定部分提供可参考的数据，缺少系统设置文件时，硬件标定模块不能正常标定。工业计算机控制系统的应用程序结构主要有两种中断结构和顺序结构。中断结构特别适用于实时性较强的多任务系统......”。