1、“.....不过本文要用到的是结构分析和应力分析。定义材料属性建立有限元分析模型时，需要指定材料属性以便系统地根据材料性能计算零件中的应力和变形。材料属性可以指定到实体或有限元网格上，如果在实体和网格上分别指定了材料属性，则在分析时，网格的材料属性高于实体的材料属性。设置材料属性为复合材料，弹性模量柏松比为，材料的密度为，完成材料属性的设置。有限元模型的建立有限元模型是由网格和其他用于分析的相关数据组成。有限元网格划分的优劣直接影响分析结果的可靠性和分析所占用的时间。在建立有限元分析模型时，这步骤占用的时间般也是最多的。在结构应用中，提供了使用便捷高质量的对模型进行网络划分的功能。包括四种快速有效的网格划分方法......”。

2、“.....程序的自由式网络划分功能十分强大的，这种网络划分方法没有单元形状的限制，网络也不遵循任何模式，因此适合对复杂形状的面和体进行网格划分，这就避免了用户对模型各个部分分别划分网格后进行组装时各部分网格不匹配带来的麻烦，本次选择就是自由式网格划分，软件将自动完成网格的划分。创建接触对由于轴承座和轴承外圈在连接时是过盈配合，轴轴承座的外哈尔滨理工大学专科论文表面和轴承外圈的外表面之间将构成面面接触对。的接触对生成向导可以非常方便地生成分析需要的接触对。在生成接触对的同时，程序将自动给接触对分配实常数号。在接触管理器里指定接触为面为面，然后按照要求在图形输出窗口中选择轴承座的盘心面作为具体的目标面，接着将轴承的外环面为接触面。在接触对属性进行设置时使分析中包括初始渗透，指定接触材料属性为定义的号材料。并指定摩擦系数为，接触刚度的处罚系数为......”。

3、“.....其余的设置保持缺省，完成对接触选项的设置。从而完成接触对的创建。添加位移约束和载荷有限元分析的任务是求解系统对载荷的响应。因此，加载是求解的重要步。根据作用于模型的不同，可以分为实体模型载荷和有限元载荷。前者是指直接施加到实体模型关键点线面体上的载荷，后者指的是施加到有限元模型节点有限元上的载荷。这两种方法各有优缺点。实体模型加载的优点是实体模型加载独立于有限元网格，可以改变网格划分而不会影响载荷与有限元模型相比，实体模型通常包含有较少的子结构。所以，选择实体模型加载通常更为简单。但是，在缩减分析中，当只需主自由度载荷时，实体模型加载不是很方便。当采用了约束扩展时，在关键点上应用载荷是很困难的。哈尔滨理工大学专科论文有限元加载的优点是在缩减分析中很方便实用，因为可以直接加载选取主自由度加载不需要担心约束扩展......”。

4、“.....然后应用适当的约束，并将其扩展。可在图形方式下交互定义各类载荷，载荷以参数方式定义，可直接添加到几何对象上，载荷与作用的实体模型关联，当修改模型参数时，载荷可自动更新，而不必重新添加，但载荷只能添加到拓扑对象上，而不能添加到单独有限元单元上，它通过映射作用到各节点上，。本文选用有限元加载的方案。对轴承座装配体进行受力分析知轴承座在外缘施加位移约束使其在各个方向位移为。轴承外圈与轴承座是过盈配合并且在装配过程中有定的位移所以对轴承外圈施加定的位移约束。并对整个结构施加对称边约束。求解过程设置在有限元分析模型和载荷约束添加完毕后，可以运用处理器定义分析类型和分析选项，在求解控制过程中，将分析选项设定为大变形分析，时间控制区的载荷步结束时间设定为，并打开自动时间步，并将载荷子步数文本框设定为，最大子步数定为，最小载荷子步数定为......”。

5、“.....轴承座与轴承外圈的接触分析分析可知装配的先后顺序，外壳与上下滚子轴承外圈首先装配，外壳与上下滚子轴承外圈之间分别为过盈接触，过盈量都为。外壳在与哈尔滨理工大学专科论文上下滚子轴承外圈接触时，上下滚子轴承外圈的内侧自由，即剖面上点可以自由在平面内移动。如图示意图所示。提交运算后，得到相应的应力和位移等系列数据取装配最终结果为分析内容。现列出以下内容方向位移场如图所示。根据结构和边界条件的轴对称的情况，可以类似的知道的情况。对于图中的的位移情况，假设的认为，变形后，和仍为直线。且求得的位移方向为指向圆心方向，大小分别为和。过盈配合在过盈配合后，如图所示。用米塞斯应力来校核材料强度如图和所示。利用公式，可知外壳和轴承外圈的许用应力分别为和。由图中可以看出最大米塞斯应力约为，较材料许用应力要小......”。

6、“.....又满足挠度要求。本章小结本章应用软件分析了轴承座与轴承外圈接触和主锥与轴承内圈接触的力学分析，获得了位移分布图和应力分布图，从中得知接触过程中的位移最大值和应力最大值，通过这些数据与许用数据对照可以明确在接触过程中没有损坏零件的危险。因而轴承外圈和轴承内圈的安装可以直接用压力机压装而不需要其他辅助装配工艺。图方向应力等值线图图等效应力等值线图结论本文从主减速器的结构入手，分析了主减速器的装配过程，特别是分析了主减速器中些关键部分的装配工艺，并用对这些工艺进行了有限元分析。其结论如下通过分析主齿轴的受力情况，从汽车动力传动的机理和总成的结构入手，给出了螺母预紧力矩确定的理论依据。根据螺纹联接的特点，以及总成的结构特点，找出了螺母拧紧力矩和轴向夹紧力之间的力学理论关系式......”。

7、“.....给出了轴向力在总成中力的分配关系。通过对主减速器总成的整体和每个零部件进行详细的力学分析，包括主减速器总成的分装配过程中装配完成后以及总成的工作状态这三种情况。通过了解主减总成在不同状态下的受力状态，特别是不同的状态下的主要影响因素，抓住主要影响因素，忽略次要影响因素，从而对模型进行简化和分析。通过对主减速器总成的装配主要过程进行数值分析得到了需要的应力场和位移场。其中分析过程包括主减速器外壳和上下轴承外圈的接触，主齿轴和下轴承内圈的接触，轴承座整体受力的分析。虽然本文中的这些分析和计算过程已基本符合实际的工作状态和满足了工程哈尔滨理工大学专科论文精度的要求，但还有很多不足。计算方法和手段还需要改进，包括总成结构的工作情况很复杂，再加上零件本身加工精度等原因，在以后的工作中需要在可行的前提下尽量考虑更多的因素......”。

8、“.....因此如何考虑和模拟分析整体的工作状态，特别是如何运用动态的分析思想是研究的主要问题。哈尔滨理工大学专科论文参考文献邓凡平有限元分析自学手册机械工业出版社，刑静忠，王永岗，陈晓霞分析实例与工程应用机械工业出版社，詹友刚中文野火版范例教程机械工业出版社，余成龙，董益亮杂交系统动力学分析的有限元法汽车后桥有限元建模与分析机械制造与自动化黄国权有限元法基础教程及应用机械工业出版社，张乐乐，苏树强，谭南林辅助分析应用基础教程上机指导机械工业出版社，融华，欧商用汽车总成部件发展的新特点商用汽车，雷鸣实现中国汽车总成技术国外出口突破交通世界，，，，哈尔滨理工大学专科论文杨智勇边界元法反求解二维位势问题的边界条件合肥工业大学硕士学位论文，彭民，陈昌根，陈剑波汽车工业的产业地位及我国汽车工业的发展市场经济，詹友刚中文野火版范例教程机械工业出版社，迟黎伟......”。

9、“.....哈尔滨理工大学专科论文致谢本文的选题课题研究及论文撰写均是在导师的亲切关怀下完成的。本文前期的完成工作也受到了江淮自动化装备有限公司王淑旺老师的指导。在此对两位老师表示衷心的感谢和诚挚的敬意。同时，我还要感谢同组的同学们，他们也给予了我很大的帮助，向他们表示深深的谢意。最后，我要感谢父母的养育之恩，他们勤劳朴素的作风诚实善良的品德，是我生的榜样。主锥与下轴承内圈的接触分析根据分析可知，装配的先后顺序，主轴与下滚子轴承内圈首先装配，主轴与下滚子轴承内圈之间为过盈接触，过盈量都为。主轴与下滚子轴承内圈接触时，下滚子轴承内圈的外侧自由，即剖面上点可以自由在平面内移动。如图示意图所示。提交运算后，得到相应的应力和位移等系列数据取装配最终结果为分析内容......”。