1、“.....主要由桥壳的结构形式和制造工艺来确定，钢板冲压焊接整体式桥壳在弹簧座附近多为圆管端面，截面图如表所示，其中，。表钢板弹簧座附近桥壳的截面形状及截面系数断面形状垂向及水平弯曲截面系数扭转截面系数垂向及水平弯曲截面系数扭转截面系数哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文所以，。在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取桥壳载静载荷下的弯曲应力，。所以，。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算计算时不考虑侧向力。图为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力......”。

2、“.....经计算，。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力简图如图所示，后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯曲矩为式中汽车加速行驶时的质量转移系数对于货车取，同式。图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析图由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为式中,同式下的说明。由于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面，所以在该断面处的合成弯矩为该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的弯曲截面系数......”。

3、“.....图为汽车在紧急制动时的受力简图。图汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图如图所示，紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文式中同式说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，取驱动车轮与路面的附着系数。图汽车紧急制动时桥壳的受力分析图经计算，,。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩所以，经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校核成功。对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文学成分控制为的碳和不大于的硫。本次设计桥壳材料选取为。半轴套管材料为。本章小结本章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳......”。

4、“.....在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文结论此次设计的汽车整体式驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下参照相近载重量的货车驱动桥的结构形式及其优缺点，确定驱动桥的总体设计方案根据给定的主减速比为，设计为具有结构简单体积小质量轻和制造成本低等优点单级主减速器，鉴于其主减速比大于，选用双曲面齿轮，使其具有很好的动力性和经济性，同时计算出主减速器主从动齿轮的相关参数，完成主减速器的设计为保证其结构简单工作平稳制造方便，采用普通行星齿轮差速器，以保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转以满足汽车行时的运动学要求，同时还确定了差速器的各部件的尺寸参数......”。

5、“.....选用了工作可靠应用广泛全浮式半轴，并确定了半轴的相关参数，完成半轴的设计在驱动桥壳的结构设计中，采用钢板冲压焊接的方法制造整体式桥壳，其具有制造工艺简单材料利用率高质量轻和刚度和强度好等优点各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，以满足其设计要求运用软件绘制出驱动桥装配图和主要零部件的工程图。本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，工艺性好，制造容易。哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文参考文献郭新华汽车构造高等教育出版社，向寒松中国汽车营销风云录机械设计出版社陈家瑞汽车构造第版北京机械工业出版社，王望予汽车设计第版机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社......”。

6、“.....机械传动,刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，朱孝录齿轮传动设计手册化学工业出版社，机械设计手册编委会齿轮传动北京机械工业出版社，成大先机械设计手册卷北京化学工业出版社，王春香主基础材料力学北京科学出版社刘惟信汽车设计北京清华大学出版社哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文致谢为期约三个月的毕业设计生活即将结束，在本文即将完成之际，首先对我的指导老师赵雨旸老师表示深深的感谢，从选题到设计的展开再到设计的完成，直得到赵老师的支持和鼓励，尤其是赵老师严谨的治学态度和设计过程中对我们的严格要求，曾使我度感到紧张与压力。也正是这种紧张与压力迫使我在设计过程中加倍的用心与努力。通过这次毕业设计，使我将三年半来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是机械设计工程制图机械原理等基础知识，进行了次彻底的复习，并且对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识......”。

7、“.....并锻炼了独立思考解决问题的能力。三个月的时间使我感觉学到许多，不仅是知识，还有对自己严格要求对工作丝不苟的态度，相信这些会使我终身受益。再次向导师赵雨旸老师表示衷心的感谢与崇高的敬意,在设计过程中同样得到孙凤霞老师李长威老师苏清源老师郭新华老师的指导与帮助，使我少走了许多的弯路，克服了定的困难在此同样表示衷心的感谢，也同样怀念在设计过程中同学之间的交流探讨相互帮助互相勉励的日子。感谢汽车工程系所有老师三年多来对知识的传授。师生之情，同窗之谊，终生难忘,感谢我的家人多年来对我无微不至的关怀始终如无私的爱，感谢他们对我的鼓励和支持与包容，感谢他们让我接受良好的教育。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。哈......”。

8、“.....无论是前驱汽车，后驱汽车还是四轮驱动的汽车，对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转个直角后传递出去，但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同直在线的，但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去，来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程，即由个相对小的齿轮驱动个大齿轮主动齿轮和从动齿轮，从动锥齿轮和差速器壳连接在起，在半轴的根部有对带有内花键的半轴齿轮，半轴齿轮和半轴通过花键来连接在起。当差速器壳旋转时，就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动，将转矩传给车轮。后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车，大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中，在贯通式驱动桥的布置中......”。

9、“.....并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。些车辆不是这个典型的例子。如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面，是后轮驱动。这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴来驱动车轮。另外，些车辆是前置引擎，后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。差速器为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学要求......”。