1、“.....感谢他们四年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。琅琊大学汽车学院本科专业职业生涯设计我还要感谢我的同学楚留香梅超风钟暮晨，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们的帮助和支持，在此我表示深深地感谢,时间断面，丰满系数定义为气门通路的平均断面面积与最大通过断面积之比。。时间值与丰满系数用来表示气门的通过能力。在同气流速度下，此参数越大，进气量就越大。通常有进气门喉口直径,取为排气门喉口直径,取为进气门头部直径,取为排气门头部直径,取为进气门直径......”。

2、“.....取为琅琊大学汽车学院本科专业职业生涯设计图气门相对升程与流量的关系图马赫指数与容积效率气门相对升程与进气流量间的关系如图。因此，般取进气门升程，取排气门升程为,取。气门口的时面值在气口和气门尺寸决定后，主要决定于气门升程曲线的形状，同时也与发动机的配气相位有关。提高气门的开启速度加宽配气定时都能够提高气门通过能力。但是，在气道中的气体流动过程中决定气体通过气门的阻力的大小有系列的因素。进气门头部向杆过渡部分的形状气门座内孔的形状气道内气门导管处的形状以及气体的流速等都影响气体流动阻力，从而影响气门的实际通过能力。气门出气体的通过能力可以用进气马赫数与流量系数的比值，即马赫数来评价。试验表明，当时，充气效率就大大下降，如图所示。设计中校核发动机最大转速时的马赫指数，保证......”。

3、“.....绝热指数，气体常数，进气门的绝热温度琅琊大学汽车学院本科专业职业生涯设计活塞平均速度，进气平均流量系数所以这时的充气效率在左右，符合设计要求。气门的主要尺寸是气门头部直径和气门总长度，其中气门头部直径根据气缸换气良好的要求应尽可能大，进排气门的头部直径根据相关的资料已经确定。而气门总长度完全取决于气缸盖及气门弹簧的高度。般希望尽量缩小气门总长度以降低发动机的总高度。般。在此取。气门杆部直径应该足够大，以利于热的传出和承受可能产生的侧向力。当气门有摇臂或摆杆驱动时，侧向力很小，般取，这里取。头部的结构尺寸头部除影响气体的流动阻力外，还关系到它的结构刚度重量温度和制造工艺，从而关系到它的使用寿命。进气门头部端面为平顶，气门座合面锥角。进气门头部最大直径为，排气门头部最大直径为。进气门排气门头部厚度为......”。

4、“.....排气门杆直径。进气门长度，排气门长度。气门杆尾部用锁夹槽和锥形卡块与上弹簧座的结合必须是可靠的，且保证不能降低杆身的强度。材料进排气门工作条件不同，对材料的要求也不同。进气门使用温度较低，排气门工作温度高，由于气门工作条件苛刻，因此对气门材料要求较高。在此选用的进气门材料为。为提高杆部和密封锥面的耐磨性，采用了高频淬火工艺，杆部表面采用工艺镀铬工艺。因锁夹处是气门的薄弱环节，为了提高该锁夹处的琅琊大学汽车学院本科专业职业生涯设计疲劳强度，采用滚压强化处理。排气门采用了国内较成熟的两种材料对焊工艺。即头部材料为奥氏体钢硅铬钢，杆部材料为马氏体钢头部和杆部采用摩擦焊接，排气门杆部采用厚镀铬，可改善杆部和导管的耐磨性。杆端部采用了高频淬火，排气门密封锥面采用堆焊钻基合金，用以增加耐磨性。气门杆端面与摇铃摩擦......”。

5、“.....气门座圈柴油机有的是进排气门座均用镶嵌式，有的只镶进气门座，这是因为柴油机的排气门与气门座常能得到由于燃烧不完全而夹杂在废气中的柴油机油以及烟粒等润滑而不致被强烈地磨损但是柴油机的进气门面临的情况则完全不同，从导管漏人的机油很少，而且柴油机有较高的气体压力，加上进气门的直径大，容易变形，这些因素都将导致进气门座的磨损加剧。气门座与气缸盖的工作温度材料膨胀系数不同，必须仔细确定他们间的配合尺寸。经验表明，气门座外径过盈达气门座外径的左右即可。铝缸盖时应取上限。此外，为了保持这过盈量，气门座圈还应该有足够的断面尺寸，般取其壁厚为座圈内径的倍，取气门座高度为气门座外径的倍。但是依靠很大的过盈来防止气门座的松脱，可能会导致很大的变形，所以有所利用铝气缸盖或钢气门座的局部塑性变形来提高防松的可靠性，这时允许取较小的配合过盈。在此......”。

6、“.....高度为。气门导管气门导管除引导气门正确地上下运动外，同时还将气门杆的热量传递给盖或缸体。为了便于调换或修理，气门导管都制成单件，压入缸盖或缸体的气门导管空座中。气门导管般用铸铁制成，因为铸铁中的石墨有较好的耐磨和滑动作用。为了限制流入气门导管的润滑油的溢出，以及防止润滑油通过导管中的间隙而落入气缸，在顶置式的气门上部弹簧盘的下面装有薄金属片或橡胶制成的油封。导管与其座套的过盈取气门杆直径的，般进气门间隙取,排气门杆取，是气门杆直径。导管壁厚般为毫米，在此取毫米。弹簧设计计算弹簧预紧力，气门关闭时弹簧预紧力要保证气门与气门座的良好密封。般认为，弹簧预紧力应在进气口面积上产生以上的压强，据此推出式中，为进气口直径，根据前面的设计知，为。琅琊大学汽车学院本科专业职业生涯设计。取为。弹簧的最大弹力,在选取时可取，取......”。

7、“.....取内弹簧，取簧丝直径式中为许用剪切应力，可取，为气门弹簧在气门全开时的最大弹力，它应该克服气门机构在这时的最大负加速度所产生的最大惯性力，以免机构各构件之间相互脱开，破坏机构的正常工作。采用双弹簧是外弹簧般为,内弹簧为。这里取外弹簧,内弹簧。弹簧的有效圈数般取，而弹簧的总圈数，有效圈数外弹簧取，内弹簧取，则弹簧的总圈数外弹簧取，内弹簧取。内外弹簧载荷分配的比例范围为，此次设计取。故内弹簧的预紧力为，最大弹力，外弹簧的预紧力为，最大弹力为。弹簧最大弹力时的高度，其中为弹簧的安装高度，对于外弹簧为，对于内弹簧为，为最大气门升程，所以最大弹力高度，外弹簧为，内弹簧为。弹簧参数的计算弹簧刚度为式中，为弹簧簧丝材料的切变模量,为为弹簧的有效圈数，为弹簧的中径，为弹簧簧丝的直径......”。

8、“.....,,下降工作段对称。下降缓冲段对称。排气凸轮型线的优化设计排气凸轮缓冲段的高度为，凸轮缓冲段的作用角度。排气工作曲线升程为，排气凸轮型线采用复合摆线带平段。型线方程为上升缓冲段,,上升工作段,,下降缓冲段，下降工作段对称。凸轮轴进排气凸轮角度设计各缸进或排气凸轮彼此间的夹角均为，点火顺序为。排气延迟角，排气提前角。吸气延迟角，吸气提前角。同缸进排气凸轮夹角为......”。

9、“.....气门驱动机构压缩静变形不予考虑，且凸轮上升段和下降段的缓冲高度相等。而进气门间隙为，排气门间隙为，气门摇臂比，由此，可计算出缓冲段的高度进气凸轮为，排气凸轮为。如若加上提前落座量，则凸轮可取，排气凸轮可取。通过对各参数的调整，试算，最终得出配气机构动力学性能基本满足进，排气凸轮各段型线方程，选取的进......”。