1、“.....三维系统的出现标志着计算机辅助设计技术从单纯的模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，它实现了计算机对产品零件主要信息的描述，同时也促进了技术的发展和实现。的曲面造型功能，使复杂曲面的计算机数学模型的建立成为现实，车身设计开发手段有了质的飞跃。的集成废除了过去车身设计过程中长期沿用的三主方式，主图板主样板不再存在，保留下来的主模型也不同于以前。在三维工程设计软件中，最著名的包括，美国的公司的Ⅱ，美国公司的，法国达索公司的等，这些三维工程设计软件广泛应用于世界各大汽车公司，为各公司提高设计制造的质量缩短开发周期增强产品市场竞争力发挥了关键作用。车身造型的三维模型数据在系统中重构车身三维模型，可以用于包括车身刚度强度的有限元分析汽车碰撞模拟实验空气动力学性能分析及车身表面光顺性分析等。目前车身模型的快速加工方法般采用数控加工方法......”。

2、“.....通过选择加工刀具，确定加工轨迹等前处理工作。模块系统自动生成数控加工的程序代码直接传输到数控加工设备，进行三维实体模型的加工。该方法运用比较成熟，精度高，是目前国外汽车制造厂家广泛使用的加工方法，但这种大型的数控加工设备成本相当昂贵，在我国般汽车企业很难得到推广应用。技术的三个历史阶段二维绘图阶段，主要是在计算机上表达二维几何图素，并且图素之间缺乏联系，很难保持各阶段设计的致性。因此，此时的仅仅是手工绘图板的替代工具。另外，在硬件支持系统的价格昂贵，限制了的应用。二第二代软件在二维造型基础上引入三维造型，但也只是极为简单的线框模型。这种初期的线框造型系统只能表达基本的几何信息，不具备表达几何数据间拓扑关系的能力，实体拓扑信息以及形体表面信息的缺失使得及均无法实现。三在三维造型阶段，几何造型技术经历了三次技术革命。由于线框系统已经不能满足人们的实际需求......”。

3、“.....在二维绘图系统的基础上，开发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法，推出了三维曲面造型系统。它的出现为人类带来了第次技术革命。实体造型技术能够准确表达零件的大部分属性至少还不能表达零件的材料信息，从系统获得的设计数据可以用于等系统，给设计分析制造带来了加大的便利。可以说，实体造型技术的普及和应用是发展史上的第二次技术革命。创建公司即参数技术公司的技术精英们，开始研制名为的参数化软件，汽车驾驶座椅滑槽的计算机及建模设计第次实现了尺寸驱动零件设计修改。到了年代，参数化技术开始逐步走向成熟，充分体现出其在许多通用件零部件设计上简便易行的优势。可以认为，参数化技术的应用主导了发展史上的第三次技术革命。但是参数化技术并没有完全解决所有问题。例如，全尺寸约束这硬性规定就干扰和制约着设计者创造力及想象力的发挥，而变量化技术既保持了参数化技术的原有的优点......”。

4、“.....它的成功应用，为技术的发展提供了更大的空间和机遇，驱动了发展的第四次技术革命。总的说来，现如今的系统采用了统的数据结构和公用数据库，采用实体造型技术参数化技术和特征造型技术，给设计人员带来了前所未有的便利。技术对汽车企业的重要性汽车行业是技术最先应用的领域之，国外些著名的汽车公司很早就自行开发软件。到现在，技术几乎被所有汽车公司所采用，可以说技术包括计算机辅助制造计算机辅助工程分析的应用水平，已经成为评价个国家汽车工业水平的重要指标。在中国，汽车企业直都作为国家和地方的利税大户，同时也是技术应用的先锋。技术在企业中的成功应用，不仅带来了企业技术上的创新，同时带动了企业经营管理旧模式的变革。因此，它对中国传统产业的改造新技术的兴起，以及汽车工业提高国际竞争力等方面，起到了巨大的推动作用。传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的......”。

5、“.....平行线多义线三维多义线多边形矩形园弧园园环样条曲线椭圆定义块，点绘制与操作填充图形，定义边界，定义面域绘制无限长直线直线标注属性匹配平行标注册除实体坐标标注镜像实体半径标注偏移复制直径标注阵列复制角度标注移动实体基线标注旋转连续标注比例缩放旁注型标注拉伸移动标注尺寸公差改变长度及园弧角以对话框方式编辑文本修剪标注中心点延伸在命令行标注多行文本打断倒直角分解，炸开实体三维阵列绘制三维曲面三维动态旋转启动设计中心图形对齐计算所选区域的周长和面积创建属性定义编辑图形属性值摘录属性定义数据修改属性启动数据库连接管理临时覆盖系统尺寸变量设置汽车驾驶座椅滑槽的计算机及建模设计编辑尺寸文本编辑尺寸标注测量两点之间的距离等分实体定义边界设置选项功能......”。

6、“.....编辑区域填充图样显示点的坐标倒园角调整图像的亮度对比度和灰度附贴个图像至当前图形文件调整所选图像的边框大小将实体的相交部分创建为个实体列表显示实体信息设置线型比例系数设置线宽定长等分实体多行文本标注，创建多视窗设置目标捕捉方式及框大小......”。

7、“.....随着计算机技术的发展，计算机逐步代替人脑承担起复杂的计算和分析，同时引进等现代设计方法，帮助工程师们抛掉传统的手工方式，既方便设计，又能改善设计质量，缩短设计周期。因此，国外著名汽车公司都不惜花巨资实施技术，方面加快新车型上市的速度满足复杂多变的市场需求，另方面节省开发成本，向消费者提供物美价廉物超所值的产品，从而提高自身市场竞争力。技术对于中国汽车企业的重要性是不言而喻的。尽管在年，中国汽车行业发生井喷，时间汽车成为和手机房子样炙手可热的商品，中国汽车业就此迎来了发展的大好时机。同时，国外汽车企业看到了中国广阔的汽车市场，纷纷在华投资建厂，而国内的汽车公司趁机和国外公司合资，以为可以借助外国公司先进的技术来提高自身的研发能力......”。

8、“.....外国公司并不愿意把先进的技术介绍给中国的公司，中国公司始终充当着的角色，仅仅是外国公司在中国的制造基地，汽车研发水平仍难有所提高。在年，国家将按照对的承诺取消汽车进口配额。步入世纪的中国汽车工业将受到来自跨国汽车公司的巨大生存压力，以及数字化和产品技术不断创新的严峻挑战。因此，全面应用技术是中国汽车工业发展过程中的必由之路，应纳入到各个汽车企业的发展战略中。技术在汽车工程领域的应用状况美国福特汽车公司在上世纪年代初就开始系统的规划与实施，到了年汽车驾驶座椅滑槽的计算机及建模设计有半以上的产品设计工作在图形终端上实现，至年代初其产品开发全面采用。早期的系统已自行开发的和为主，后来逐步过渡到以为其核心主流软件。在技术发展初期，美国通用公司就自主研发以设计车身为目标的系统，来分析和综合车身的三维曲线设计。到上世纪年代初，美国通用汽车公司选中作为全公司的主导系统。经过不断的发展......”。

9、“.....并取消了中间过程，使计算机与制造终端直接相连，最终实现了系统网络化。中国从上世纪年代开始研究和推广，使得技术在国内得到了广泛应用，并从中取得了不错的经济回报。到目前为止，国内大型制造型企业如汽车企业已普遍实施了系统，取代手工作业，些大型汽车企业的应用水平也接近国际先进水平。但由于中国软件自主研发术水平与发达国家之间存在巨大的差距，国内些研究机构和公司推出的系列软件得不到更广泛的应用，市场占有率低，尤其在系统集成方面还是刚刚起步。随着中国市场化程度的加深，市场竞争的加剧，迫使汽车企业必须改变传统的设计制造管理销售模式，来提升企业竞争力和市场应变能力。可以说，实施系统是最有效的方式之。汽车驾驶座椅滑槽的计算机及建模设计附录二调研报告汽车座椅是汽车安全系统重要组成部分，它不仅要为乘坐人员提供舒适的驾驶环境，更要为乘坐人员提供安全可靠的保障。与工作人员进行简短的交流后......”。