1、“.....以山区铁路隧道高程控制为例设计隧道长度约,受地形及交通条测网高程在隧道贯通后可能会产生断高。水准网的稳定性控制已经建成高铁的运营复测数据分析表明,许多地段存在着较为严重的沉降情况,甚至导致了铁路限速,在这些地区,如果没有稳定的控制点,控制网复测往往会出现控制基准稳定性无法判定的情况。为了在这些区段进行变形监测,必须要从可靠的轨道线型几何参数的精确度与可靠性另方面就是确保高速铁路轨道铺设的平顺性,要将轨道线型参数控制在合理范围内,般要控制在毫米级范围内,才能确保高速铁路轨道铺设的平顺性。长大隧道贯通后水准控制网处理在跨越大江大河及长大隧道时,水准采用绕行观测或者跨河观测的方式,桥梁铺架施工量技术。我国高铁的安全运行验证了高速铁路精密工程测量技术的科学性先进性适用性和可靠性。高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿......”。

2、“.....在控制网的作用下,保证高速铁路工程能够按照设计线型进行高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿高调整段。完成贯通测量后,根据贯通测量水准闭合情况设臵施工断高,并在局部范围内与两端精测网相协调致。在竣工测量中,全线精密测量控制网统平差,消除断高,并根据最新的精测网成果对线路情况进行复测并评估,必要时进行竖曲线的次设计。类似的情况还包括大型江河的跨河桥施工水准贯通测间。另外,还要注意的是在布设难度较大的地段进行布设作业时,要保证控制点的距离不能小于。通常控制网的布设点要根据线路走向进行设臵,在线路中线与布设点之间的距离要在之间。在控制网布设过程中,要对布设点的位臵进行严格考察与设臵,确保布设点位臵符合相关测量要求。关键算贯通后两端高程控制点间闭合差每公里水准测量的全中误差按下式计算。式中经过各种改正后的水准环闭合差水准环线周长水准环数。依据式,取......”。

3、“.....为了确保高速铁路建设和运营安全高效顺利,必须要进行高速铁路的精密工程测量,因此对测量技术的准确性提出了更为严格的要求,必须建立套高速铁路精密工程测量技术。我国高铁的安全运行验证了高速铁路精密工程测量技术的科学性先进性适用性和可靠性。设计线型进行施工,确保高速铁路轨道铺设精度,最终保证高速列车能够平稳安全运行。影响高速铁路轨道铺设精度的因素中,精密工程测量技术的可靠性是其中重要因素。在进行高速铁路轨道铺设时,必须重视两方面工作,方面是要严格按照高速铁路工程设计线型进行施工,也就是说,在铺设高速铁路轨高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿主要应用在工程勘测与工程施工过程中,的主要作用是为工程勘测与工程施工提供基准,通常在布设过程中,需要使用全站仪与级静态控制测量相结合的方式完成布设工作......”。

4、“.....需要注意两个控制点的测量距离在之长大隧道贯通后水准控制网处理在跨越大江大河及长大隧道时,水准采用绕行观测或者跨河观测的方式,桥梁铺架施工完成或隧道贯通后,对水准测量而言,新的贯通条件产生了,路线会大大缩短,在定范围内的闭合精度也会大大提高。以山区铁路隧道高程控制为例设计隧道长度约,受地形及交通条,每设臵个基岩水准点。基岩水准点和深埋水准点应尽量利用国家或其他测绘单位埋设的稳定基岩水准点和深埋水准点。因此,在地表沉降不均匀与及地质不良地区,基岩水准点应当作为线路水准基点的高级控制点,每设臵个。深埋水准点是线路水准基点的同级控制点,但其较之般水准点抗沉降性中小企业管理与科技上旬刊,梁武举高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用河南科技,。水准网的稳定性控制已经建成高铁的运营复测数据分析表明,许多地段存在着较为严重的沉降情况,甚至导致了铁路限速,在这些地区,如果没有稳定的控制点......”。

5、“.....已广泛地应用到高速铁路大型水库等基础工程建设领域。为了确保高速铁路建设和运营安全高效顺利,必须要进行高速铁路的精密工程测量,因此对测量技术的准确性提出了更为严格的要求,必须建立套高速铁路精密工程测高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿主要应用在工程勘测与工程施工过程中,的主要作用是为工程勘测与工程施工提供基准,通常在布设过程中,需要使用全站仪与级静态控制测量相结合的方式完成布设工作。般在布设控制点时,需要注意两个控制点的测量距离在之高调整段。完成贯通测量后,根据贯通测量水准闭合情况设臵施工断高,并在局部范围内与两端精测网相协调致。在竣工测量中,全线精密测量控制网统平差,消除断高,并根据最新的精测网成果对线路情况进行复测并评估,必要时进行竖曲线的次设计......”。

6、“.....仅作为本条线路的深埋控制。根据水准绕行设计观测成果计算隧道两端高程控制点间闭合差。根据斜井闭合条件贯通路线及水准限差估高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿好,在控制网复测过程可作为区段稳定性判断的重要依据。深埋水准点可以选择稳定的老旧建筑基础大型桥台基础等替代也可以选择国家或其他测绘单位埋设的基岩水准点作为深埋控制桩不兼容的情况下可不采用原国家控制成果,仅作为本条线路的深埋控制。高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿高调整段。完成贯通测量后,根据贯通测量水准闭合情况设臵施工断高,并在局部范围内与两端精测网相协调致。在竣工测量中,全线精密测量控制网统平差,消除断高,并根据最新的精测网成果对线路情况进行复测并评估......”。

7、“.....类似的情况还包括大型江河的跨河桥施工水准贯通测地方地表沉降非常严重,因此采用了深埋水准基点的控制方式。多次复测证明,相对于地面控制标石,深埋点具有显著的抗沉降性,可为铁路的运营维护监测提供长效的高程基准支持。因此,高速铁路工程测量规范对深埋标石做了如下的要求在地表沉降不均与及地质不良地区,宜按每设臵个深埋水准点式。多次复测证明,相对于地面控制标石,深埋点具有显著的抗沉降性,可为铁路的运营维护监测提供长效的高程基准支持。因此,高速铁路工程测量规范对深埋标石做了如下的要求在地表沉降不均与及地质不良地区,宜按每设臵个深埋水准点,每设臵个基岩水准点。基岩水准点和深埋水准点应尽的情况。为了在这些区段进行变形监测,必须要从可靠的稳定控制点国家基岩点引出,监测工作往往费时费力。客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定中没有对铁路高程控制网中深埋及基岩点进行要求......”。

8、“.....由于沿线地质条件非常复杂,存在多个不均匀沉降漏斗区,有些高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿主要应用在工程勘测与工程施工过程中,的主要作用是为工程勘测与工程施工提供基准,通常在布设过程中,需要使用全站仪与级静态控制测量相结合的方式完成布设工作。般在布设控制点时,需要注意两个控制点的测量距离在之无砟轨道过渡段施工地铁区间高程贯通测量等。结语综上所述,对我国高速铁精密测量控制技术进行进步的系统研究非常必要,有助于保证高速铁路的测量精度,提高施工运营期间的测量效率和质量,节约成本,具有明显的社会经济效益。参考文献王海峰高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用算贯通后两端高程控制点间闭合差每公里水准测量的全中误差按下式计算。式中经过各种改正后的水准环闭合差水准环线周长水准环数。依据式,取,则可计算出水准闭合差计算最不利情况下产生的最大断高值闭合绕行贯通放样施工及无砟轨道施工应预留断条件影响......”。

9、“.....按照等水准的观测方法实施,隧道贯通前符合路线闭合差限差为贯通后限差为,精测网高程在隧道贯通后可能会产生断高。高速铁路精密工程测量技术概述高速铁路精密工程测量的主要目的是建立各级平面与高程控制网,在控制网的作用下,保证高速铁路工程能够按照量利用国家或其他测绘单位埋设的稳定基岩水准点和深埋水准点。因此,在地表沉降不均匀与及地质不良地区,基岩水准点应当作为线路水准基点的高级控制点,每设臵个。深埋水准点是线路水准基点的同级控制点,但其较之般水准点抗沉降性好,在控制网复测过程可作为区段稳定性判断的重要依据。高速铁路精密工程测量问题研究田文斌原稿高调整段。完成贯通测量后,根据贯通测量水准闭合情况设臵施工断高,并在局部范围内与两端精测网相协调致。在竣工测量中,全线精密测量控制网统平差,消除断高,并根据最新的精测网成果对线路情况进行复测并评估,必要时进行竖曲线的次设计......”。