1、“.....谭正三主编内燃机构造北京机械工业出版社，杨黎明主编机械零件设计手册北京国防工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，邱宜怀，汪恺主编机械设计手册北京机械工业出版社，中华人民共和国国家标准。圆柱直齿渐开线花键北京中国标准出版社无锡太湖学院学士学位论文致。这也是对油管的残留压力进行研究的重要原因之。喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响提高喷油压力的措施很多，如增大柱塞直径采用较陡的油泵凸轮廓线，提高柱塞供油速度减少高压系统的阻力，以减少高压燃料的能量损失减小喷孔直径等。采用高压喷射后，由于燃烧过程加快，使未燃的碳氢化合物的排放明显减少。燃烧过程加快，就可能采取推迟喷油的措施来降低有害排放物，而又不使燃油经济恶化......”。

2、“.....如二次喷射穴蚀，油泵凸轮疲劳剥落等，需要采取相应措施加以解决。以上问题将在下面予以说明。喷油泵柱塞和喷油泵凸轮，共同决定着每循环供油量及几何供油规律，它们对柴油机性能的影响主要反映在供油时刻和供油持续时间即供油速度对性能的影响上。供油时刻可由供油提前角予以调整，而供油持续时间则和柱塞直径凸轮外形等因素有关。由于本课题主要是对油管的残留压力进行研究，所以仅对上述几个和油管的残留压力有关的特性参数作简要描述。直接影响燃烧性能的是喷油提前角，因为测量喷油提前角必须有套电气设备来测量喷油器针阀开启时刻，这是动态测量，比较麻烦，所以平时柴油机测试，就是测量供油提前角，产品说明书上给用户的提前角的数据都是指供油提前角。供油提前角就是喷油泵开始压油到上止点为止的曲轴转角，是用静态法测量，也就是使发动机处于停车状态，凭目力观察出油管是否冒出燃油来确定供油始点溢油法......”。

3、“.....因此，用静态法测出的供油提前角与实际喷油提前角之间可能有较大的差别，其差别取决于喷油延迟角即供油提前角喷油提前角喷油延迟角与许多因素有关。不同转速和高压油管长度对喷射延迟都有影响，喷油延迟角随转速升高而增大当油管增长时，由于压力波传播的时间增加，使喷油延迟角也随之加大。供油提前角对柴油机性能影响很大，主要是影响经济性压力升高率和最高燃烧压力。供油提前角过大，则燃料在压缩过程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功使燃油消耗率增高马力下降，而且大时由于着火延迟较长，压力升高率和最高燃烧压力迅速升高，工作粗暴可以听到有清脆的嘎嘎震声，怠速不良，难于起动如果供油提前角过小，则燃料不能在上止点附近迅速燃烧，后燃料增加，而且喷油后很快燃烧，油气混合均匀性差。虽然最高燃烧压力较低，但虽然燃油消耗率和排气温度增高，发动机过热。所以对每工况，有最有利的供油提前角，此时燃油消耗率最低......”。

4、“.....应该指出，有些发动机，特别是增压发动机，在最佳供油提前角时最高燃烧压力较大，为了降低机械负荷，实际选用的供油提前角比最佳值略小些。当柴油机转速增加时，方面喷油延迟角加大，另方面混合气形成和燃烧的时间以秒计缩短，为了保证在上止点附近燃烧，就需要供油相应提前些，因此，最佳供油提前角是随柴油机转速升高而增大的。喷油泵的主要结构参数是柱塞直径柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线等。初步选择喷油泵的结构参数的主要依据是柴油机的每循环供油量。考虑到发动机可能超载运行，以及柱塞偶件长期使用后因磨损使漏油增加等因素，实际每循环供油量计算时应大。由于每循环供油量与柱塞的直径有关，所以在确定了每循环供油量后就可通过相应的公式计算出柱塞的直径。同样柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线都可通过相应的计算和凸轮升程表获得。当柱塞的直径增大时......”。

5、“.....但供油速度增大，使喷初期油速率也较大，喷油规律曲线变高，所以般说来，柱塞直径加大经济性好，但运转粗暴。当发动机强化时，每循环供油量加大，就要特别考虑加大柱塞直径以缩短喷油延续时间，改善经济性。同时从改善性能的角度考虑，为了保证迅速燃烧，高速柴油机全负荷时的喷油持续角不希望大于，中速柴油机的喷油持续角不应大于，因此也就要求供油持续角不能过大。供油持续时间缩短就要求提高供油速度，可以增加柱塞直径或增加柱塞速度来提高供油速度。增加柱塞直径将使驱动力明显增加驱动力与柱塞直径平方成正比，而加大柱塞速度又会使柱塞容易磨损及传动机构的动力负荷增大，因此柱塞直径和柱塞速度要合理选择，既要有良好的性能，又要保证有足够的使用寿命。为了保证柱塞有定的寿命，柱塞最大速度不希望超过选取供油持续角和在有效行程期间的柱塞平均速度后，喷油泵参数根据统计资料或理论公式初步选定后，还要进行试验......”。

6、“.....在与喷油泵特性有关的各个参数中，还有个与燃油压力有关的重要参量。那就是出油阀对燃油压力的影响。我们可知道，喷油泵的出油阀头部带有密封锥面，尾部又有四个铣槽在阀头与阀尾之间有个圆柱形的减压带，在油管的残留压力和弹簧的作用下，使出油阀压紧在阀座上。这样，在柱塞吸油行程时，出油阀就阻止高压油管中的燃油倒流入泵油室，从而保证柱塞有定的供油量。当柱塞压油时，泵油室中油压升高，克服弹簧力及油管中的残留压力，将出油阀向上压，直等到圆柱减压带离开阀座导向孔时，才有燃油经过铣槽流入高压油管。柱塞在有效行程结束时，泵油室中油压迅速下降，出油阀开始下降。当柱形减压带进入导向孔时，高压油管与泵油室即被隔开，此后直到阀面落座，出油阀又下落距离实际从锥面密封带算起，这样，在高压油管中就突然增加部分容积，这部分容积使油管中的燃油膨胀，从而使高压油管中的油压迅速下降，喷油迅速停止......”。

7、“.....借助出油阀的减压作用可以控制高压油管中的残留压力，由此影响喷油特性。通过合理选择减压带高度，可以消除喷油器滴油的现象，而出油阀的升程开启压力等也影响燃油喷射过程，所以出油阀对柴油机性能也有定影响。随着减压带高度的增加，减压容无锡太湖学院学士学位论文积加大，由于减压效果增加而使性能得到改善。出油阀紧帽的高压储油容积在整个高压系统的容积中占有相当的比重，可以通过出油阀紧帽内径的改变或改变减容器尺寸，来改变出油阀紧帽的高压储油容积。高压储油容积减小，可以减小喷射过程的压力的波动，提高压力上升速度，缩短喷油延续时间，使经济性有所改善。从在供油提前角都相同的情况下的试验结果可以看出，由于出油阀高压储油容积减小，喷油延迟角也减小，因此，最佳供油提前角也减小。根据上述分析柱塞校合尺寸，柱塞偶件尺寸，联轴节如设计图纸......”。

8、“.....每循环供油量随转速的变化特性称作喷油泵的速度特性。由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现，即平均有效压力或扭矩大致与每循环供油量成正比，所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。从喷油泵的速度特性分析可知，每循环供油量随转速升高而增加，这是由于进回油孔的节流作用而引起的。理论上当柱塞上端关闭进回油孔时，才开始压油，实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高，出油阀提早开启。同样道理，当供油终了，柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时，由于节流作用，泵油室中燃油不能立即流到低压系统中去，仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多，而转速愈高，柱塞的压油速度就愈大，泵油室内的压力建立也愈早，压力下降也愈迟，所以，供油量随转速升高而增加......”。

9、“.....都需要设法改变喷油泵的速度特性。目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种，针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述，现在本文中仅对出油阀校正进行介绍。由此螺塞选用尺寸如设计图纸。可变减压容积带有减压带的出油阀的油泵，其供油量大体是与柱塞有效排量和减压容积之差成比例的，如使减压容积能随转速而增加，则喷油泵速度特性将变得平坦，当柴油机转速升高时，作用在出油阀下部的燃油压力及燃油流过通道时速度增大，使出油阀升程加大，在油管中所占的体积也增大。当供油终了时，由于节流作用，流通截面尚未关闭就已开始减压作用，转速愈高，节流作用愈显著，出油阀的减压作用愈早，高压管路中的减压容积也愈大。在下次供油时，必须以供油量中的部分来填满这减压容积后，才能提高油管中压力，使喷油器喷油。这样实际上就减少了喷油量，供油量随转速升高而减少。这种校正阀的缺点是随转速的升高，喷油延迟比普通出油阀为大......”。