1、“.....包括工程数据版本或本身的设备编响。与联锁的不同,列控中心只用来分割不同列车逻辑检查的范围,没有实际控车作用。当闭塞分区逻辑状态判定为正常占用或失去分路时,如果该分区未分配任何,则生成个新的,并将运行前方所有未分配的空闲状态闭塞分区分配到新生成的中。复连试验方案及关键项点更换软件前对全相同。列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿。按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定空闲,表示列车未占用该闭塞分区,且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲正常占用,表示列车占用该闭塞分区,且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用故障占用,表示列车未占列控中心通过加入信号许可,参与对区间闭塞分区的占用顺序逻辑检查,为每辆列车分配个,可确保不同范围内的列车状态变化不会互相影响。与联锁的不同,列控中心只用来分割不同列车逻辑检查的范围,没有实际控车作用......”。

2、“.....如果该分区列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿真验证也与场景相对应,最终的模型直接生成软件代码,达到了软件系统需求结构设计编码实现及测试验证的致性和对应性,信号设计人员和软件开发人员可以共同参与实现细节的讨论和评审,有利于提高软件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条有版本进行核对并做好记录核对软件版本信息,自律机版本信息复连试验完毕后需对软件进行回退,所以此时记录版本信息是为软件回退做准备。列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿。按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定空闲,表示列车未占用该闭塞分区,且该闭塞分也有种用途,作为区间行车方向的表示信息,作为下发方向口区间逻辑状态总解锁方向口区间逻辑开启和方向口区间逻辑关闭控制指令的对位标记。结语使用状态转换图建立的区间占用逻辑检查模型,能够与技术条件中规定的状态及其转换条件相对应......”。

3、“.....能够与技术条件中规定的状态及其转换条件相对应,模型的仿真验证也与场景相对应,最终的模型直接生成软件代码,达到了软件系统需求结构设计编码实现及测试验证的致性和对应性,信号设计人员和软件开发人员可以共同参与实现细节的讨论和评审,有利于提高和设备编号作为与接口间对设备的定义判别,双方均需要配臵对方设备的编号,对方接收到数据后,需要校核对方设备编号的正确性,以防止信息来源非法。闭塞分区编号在与的接口协议中有种用途,作为闭塞分区站场表示信息的对位标记,件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件中国铁路总公司运输局运电高信函号列控中心区间占用逻辑检查用户需求书鲁恩斌自动闭塞区间列车占用逻辑检查的试验铁道通信信号,。复连试验方案及关键项点更换软件前对既正常占用试验。按照列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件京铁电号要求......”。

4、“.....应用数据安全防护和接口协议的应用层需要交互大量的工程应用数据,包括工程数据版本或本身的设备编逻辑检查存在的问题。区间闭塞分区状态及转换条件分析根据技术条件要求,闭塞分区状态分为设备状态和逻辑状态。其中,设备状态包括占用和空闲,由列控中心综合轨道继电器和通信总线上的轨道状态获得,是确定闭塞分区逻辑状态及进行区间占用逻辑检查的基础逻辑状态分为空闲正常占用故障占用和失去综合轨道继电器和通信总线上的轨道状态获得,是确定闭塞分区逻辑状态及进行区间占用逻辑检查的基础逻辑状态分为空闲正常占用故障占用和失去分路种,通过列车占用顺序及系列逻辑判断获得。列控中心管辖的区间被划分为若干个闭塞分区,包括边界闭塞分区端为站内区段和中间部分闭塞分区前后两端均轨道电路所反映的线路状态为空闲正常占用,表示列车占用该闭塞分区......”。

5、“.....表示列车未占用该闭塞分区,但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用失去分路占用丢失,表示列车占用该闭塞分区,但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件中国铁路总公司运输局运电高信函号列控中心区间占用逻辑检查用户需求书鲁恩斌自动闭塞区间列车占用逻辑检查的试验铁道通信信号,。复连试验方案及关键项点更换软件前对既真验证也与场景相对应,最终的模型直接生成软件代码,达到了软件系统需求结构设计编码实现及测试验证的致性和对应性,信号设计人员和软件开发人员可以共同参与实现细节的讨论和评审,有利于提高软件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条编号,对方接收到数据后,需要校核对方设备编号的正确性,以防止信息来源非法。闭塞分区编号在与的接口协议中有种用途......”。

6、“.....作为下发确认无车占用控制指令的对位标记。车站出入口编号在与的接口协议列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿路种,通过列车占用顺序及系列逻辑判断获得。列控中心管辖的区间被划分为若干个闭塞分区,包括边界闭塞分区端为站内区段和中间部分闭塞分区前后两端均为区间闭塞分区。其中,中间部分闭塞分区按照列车运行方向,依据相同的判断原则,逐对运行前方闭塞分区本闭塞分区和运行后方闭塞分区进行逻辑判真验证也与场景相对应,最终的模型直接生成软件代码,达到了软件系统需求结构设计编码实现及测试验证的致性和对应性,信号设计人员和软件开发人员可以共同参与实现细节的讨论和评审,有利于提高软件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件要求,对采用列控中心进行区间轨道电路编码的线路,实施区间占用逻辑检查......”。

7、“.....对列控中心区间占用逻辑检查现场复连试验方法进行总结,对试验的关键项点进行提示,并指出列控中心区间占用辑状态中的正常占用状态进行试验按区间方向顺序占用有分割点的占用第个分割点。应用数据安全防护和接口协议的应用层需要交互大量的工程应用数据,包括工程数据版本或本身的设备编号闭塞分区编号出入口编号等,这些应用数据作为双方交互的重要信息来源,在系统上作为区间闭塞分区。其中,中间部分闭塞分区按照列车运行方向,依据相同的判断原则,逐对运行前方闭塞分区本闭塞分区和运行后方闭塞分区进行逻辑判断。关键词列控中心区间逻辑检查仿真试验复连试验调度集中系统引言按照中国铁路总公司关于印发列控中心区间占用逻辑检查的通知铁总运号件的正确性......”。

8、“.....。复连试验方案及关键项点更换软件前对既中国铁路总公司运输局运电高信函号列控中心区间占用逻辑检查用户需求书鲁恩斌自动闭塞区间列车占用逻辑检查的试验铁道通信信号,。区间闭塞分区状态及转换条件分析根据技术条件要求,闭塞分区状态分为设备状态和逻辑状态。其中,设备状态包括占用和空闲,由列控中也有种用途,作为区间行车方向的表示信息,作为下发方向口区间逻辑状态总解锁方向口区间逻辑开启和方向口区间逻辑关闭控制指令的对位标记。结语使用状态转换图建立的区间占用逻辑检查模型,能够与技术条件中规定的状态及其转换条件相对应,模型的仿编号闭塞分区编号出入口编号等,这些应用数据作为双方交互的重要信息来源,在系统上作为区间表示及区间占用逻辑检查的结果呈现给运输指挥人员。工程数据版本需要双方互相校核版本信息,双方版本致时应用数据方可有效......”。

9、“.....从而影响指挥行车的情况发生。区间表示及区间占用逻辑检查的结果呈现给运输指挥人员。工程数据版本需要双方互相校核版本信息,双方版本致时应用数据方可有效,防止方数据变动另方未变动而产生数据不致,从而影响指挥行车的情况发生。和设备编号作为与接口间对设备的定义判别,双方均需要配臵对方设备的列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿真验证也与场景相对应,最终的模型直接生成软件代码,达到了软件系统需求结构设计编码实现及测试验证的致性和对应性,信号设计人员和软件开发人员可以共同参与实现细节的讨论和评审,有利于提高软件的正确性。参考文献中国铁路总公司铁总运号列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条既有版本进行核对并做好记录核对软件版本信息,自律机版本信息复连试验完毕后需对软件进行回退,所以此时记录版本信息是为软件回退做准备。列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析原稿。正常占用试验......”。