1、“.....由公式和得汽车变速器设计由公式得Ⅱ档计算载荷为,由公式和得由公式得Ⅲ档计算载荷为由公式和得由公式得倒档计算载荷为,由公式和得无锡太湖学院学士学位论文由公式得计算载荷为倒档,由公式和得由公式得以上档位的齿轮副都满足接触强度的要求见表。表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮氰化齿轮档及倒档常啮合及高档轴的强度校核变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩......”。

2、“.....因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。设计阶段可根据经验和已知条件先初选轴的直径，然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。轴的径向及轴向尺寸对其刚度影响很大，且轴长与轴径应协调，变速器轴的最大直径与支承间的距离可按下列关系式初选对第轴及中间轴对第二轴三轴式变速器的第二轴与中间轴的最大直径可根据中心距按下式初选由公式得汽车变速器设计第二轴中间轴第轴。第轴花键部分直径可根据发动机最大转矩按下式初选由公式得初选的轴径还需根据变速器的结构布置和轴承与花键弹性档圈等标准以及轴的刚度与强度验算结果进行修正。欲求中间轴式变速器第轴的支点反力，必须先求第二轴的支点反力。档位不同，不仅齿轮上的圆周力径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化，所以应当对每个档位都进行验算。验算时，将轴看作铰接支承的梁......”。

3、“.....齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出式中至计算齿轮的传动比计算齿轮的节圆直径节点处压力角螺旋角发动机最大转矩，。在弯矩和转矩联合作用下的轴应力为式中弯曲截面系数轴在计算断面处的直径，花键处取内径在计算断面处轴的垂向弯矩，在计算断面处轴的水平弯矩，许用应力，在低档工作时取。变速器轴与齿轮的制造材料相同，计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。若轴在垂直面内挠度为,在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算无锡太湖学院学士学位论文式中弹性模量惯性矩，对实心轴轴的直径花键处按平均直径来计算,齿轮上的作用力矩支座的距离支座间的距离，。在上述计算中，花键轴的计算直径可取为其花键内径的倍。轴断面的转角不应大于弧度。轴的垂向挠度的容许值轴的水平挠度的容许值。轴的合成挠度应小于......”。

4、“.....重点对各挡齿轮进行了校核包括对各挡齿轮弯曲应力接触应力的计算，对输入输出轴上各轴承进行初选和校核。这节是此次设计中最重要的环节。汽车变速器设计结论与展望结论变速器设计完成后，必须要满足汽车的使用要求，同时要有很好的加工工艺性，满足造价低廉使用寿命长的特点。在本次设计过程中，由于缺少实际的工作经验，设计过程只是根据般步骤完成的，具体的细节部分考虑不周，这些原因都造成了所设计的变速器离实际应用还有很大的距离，需要自己在以后的学习和工作中不断提高。在这次的毕业设计中我对变速器的结构和原理有了定程度的了解，其中设计的三轴变速器油个前进挡和倒档，也对变速器的相关零部件进行了具体设计和计算，包括齿轮和轴的计算和校验。总结此次毕业设计，我受益匪浅，首先是变速器相关零部件设计与选用以及绘图方面我的进步很大，可以独立设计变速器相关的部件了。展望毕业设计为汽车变速器设计，通过论文的设计......”。

5、“.....同时在写论文时也不停的查阅期刊，是我也大致了解变速器这行业的发展史。从我国的近年发展来看，汽车发展市场需求潜力是巨大的，市场对其需求量也在不断的变大,特别是近些年来先进的制造技术也越来越广泛的应用于汽车行业。无锡太湖学院学士学位论文致谢毕业设计是对我们大学生的次综合性考验，是对我们四年学习任务的肯定，在毕业设计的过程中，我们不但可以跟老师学习新的知识，还能拓宽我们的视野，对以往学过的内容也起到复习的作用。在此次毕业设计中，经过指导老师黄老师和朱老师的帮助，让我学习了不少知识。特别是作图计算方面他严谨细致直是我所要学习的，在这，我衷心地向黄老师表示感谢。同时还要感谢跟我组的同学们，他们的支持也给予了我很大的帮助，让我在此次设计中学到更多的专业知识。感谢黄老师。汽车变速器设计参考文献陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社,余志生汽车理论北京机械工业出版社,林宁汽车设计北京机械工业出版社......”。

6、“.....胡海型载货汽车手动变速器设计及有限元仿真分析湖南湖南大学,吴修义降低机械变速器噪声设计重型汽车崔心存现代汽车新技术现代汽车邓在标湿式双离合器自动变速器设计方法的研究湖北华中科技大学，无锡太湖学院学士学位论文附录本篇毕业设计提供图纸折合为张图纸，图纸明细表序号代号名称图幅变速器装配图第轴第二轴中间轴倒档轴倒档齿轮第二轴二档齿轮第二轴三四档齿轮由公式得刚度校核花键轴的计算直径取其花键内径的倍，由公式得汽车变速器设计轴的合成挠度。以上数据满足要求。校核中间轴在强度与刚度Ⅰ档此时中间轴受到齿轮的作用力，因为对啮合齿轮所受的力是大小相等，方向相反的，所以由上述的第二轴上齿轮所受的力可以得到中间轴上齿轮所受的力......”。

7、“.....校核倒档轴的强度与刚度当和啮合时倒档倒档由公式得由公式得无锡太湖学院学士学位论文刚度校核公式得轴的合成挠度长的轴应进行扭转刚度的验算，使轴的扭转角不超过许用值。每米长轴扭转角的许用值为度。在转矩的作用下，长为的轴的扭转角为式中转矩，轴长轴横截面的极惯性矩，对实心轴对空心轴轴材料的剪切弹性模量，对于钢材。对第轴进行扭转刚度的验算已知，。由公式得故第轴满足使用条件。轴承的校核输入轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选输入轴轴承型号。,轴承的，。预汽车变速器设计期寿命计算轴承当量动载荷，在之间......”。

8、“.....在。为考虑载荷性质引入的载荷系数，取。计算轴承的基本额定寿命,为寿命系数，对球轴承对滚子轴承合格圆柱滚子轴承输出轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选中间轴轴承型号，。转速,轴承的，。预期寿命。计算轴承当量动载荷，在之间。则,。为考虑载荷性质引入的载荷系数，取。则无锡太湖学院学士学位论文计算轴承的基本额定寿命合格合格本章小结本章介绍了齿轮的损坏原因及形式，简要阐述了齿轮材齿圆柱齿轮两种。与前者相比，后者有使用的寿命更长运转性能平稳工作时的噪声低等等优点但是相对的缺点是制造的时候会变得复杂，工作时会有轴向力，这样这对轴承很不利。变速器中的常啮合齿轮通常采用的是斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡......”。

9、“.....滑动齿轮换挡通常采用滑动直齿轮换挡，也有采用斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换挡方式般仅用于挡和倒挡。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。用啮合套换挡，因同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换挡，它们都不会过早损坏，但不能消除换挡冲击，所以仍要求驾驶员有熟练的操纵技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器的轴向尺寸和旋转部分的总惯性力矩增大。因此，这种换挡方法目前只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。汽车变速器设计同步器换挡现代大多数汽车的变速器都采用同步器能保证迅速，无冲击，无噪声换挡，而与操纵技术熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性经济性和行车安全性。同上述两种换挡方法相比，虽然它有结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。同步环使用寿命短缺等缺点，但仍然得到广泛应用......”。