1、“.....在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。增加配重块移使工人操作时方便省力。滑台使用滑台的目的有以下几种在不能够直接夹紧或定位的地方。如下图多种车型混流时，如下图此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。种车型滑台滑到此位置时另车型总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。测量机构利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对些结构复杂的定位元件仍然无法测量。通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。测量机构组成基准面和基准槽。测量机构的基准面为夹具地板的工作表面基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽......”。

2、“.....槽子的位置可由实际需要确定，但是定在坐标的整百位上。其形式如下图直角边为坐标的整数位典型夹具机构特点分析点焊夹具点焊夹具平。典型机构主要使用在主线往复线以及底板线等的主定位。气缸定位销压紧机构标准夹紧单元压紧块定位块调整垫片压杆气缸摇臂耳板铰链板夹紧气缸定位板座支座四连杆式标准夹紧单元此种结构由于增加另外铰链四连杆机构，使压紧机构有了自锁功能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。设计中要注意处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，处定要有限位。双压块式定位销式在压紧块上开个躲开孔，躲开定位销。注意旋转点的选择，压紧块不要与定位销干涉。活动铰链式此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起定的距离后在延弧线摆动。设计时应注意在处定要有限位块，在处安装气缸固定支架。止块式此结构用于夹紧处型面角度较大超过度或者压杆上带有定位销时摆销。还有种情况是只有压紧块，下面没有定位块与其对应......”。

3、“.....图示的止块为形的，还有形的。般带有定位销的情况下使用形的止块。型面角度较大二次翻转夹紧机构此结构用于在使用标准结构不能实现压紧的定位器。设计时应注意用在次夹紧处的铰链板为增大尺寸的铰链，相对应的轴销合衬套都要求加大。注意二次气缸的打开角度，不要与次气缸干涉。次夹紧处定要安装限位块。铰链加大次夹紧二次夹紧参考文献现代焊接生产实用手册陈裕川机械工业出版社焊接手册中国机械工程学会焊接学会第卷第版有色金属焊接及应用李亚江王娟刘强编著化学工业出版社铝及铝合金的焊接周万盛姚君山编著机械工业出版社焊接结构生产邓洪军机械工业出版社熔焊原理及金属材料焊接英若采主编机械工业出版社焊接方法与设备雷世明主编机械工业出版社中国有色金属工业年鉴编辑委员构简单，可以移动，应以轻巧灵活为主，定位基准定要准确。气体保护焊夹具这种夹具般以固定式为主，其结构简单。但如果副夹具仅焊个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到具多用......”。

4、“.....综合夹具这类夹具所装夹组件，既有焊，又有点焊。这对些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设基准孔个基准槽两条计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。大型焊接夹具中大型焊接夹具机构庞大复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正......”。

5、“.....夹具调试还有另项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。发展趋势为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。提高夹具机具体化程度。采用新的设计方法，如坐标法模块化设计法计算机辅助设计等。提高夹具通用化系列化标准化人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠。三焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每个过程，既相互独立，又相互联系，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量......”。

6、“.....只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。四可操作性我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确，夹紧牢固可靠。还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧，方便的操作焊枪进行焊接，方便的取出工件。我总结为三个方便。要实现这三个方便就要从整体去考虑这些要素，不如说操作高度是否合理，焊枪选用的是否合理，上件夹紧的步骤是否合理。对于形状相似不好区分左右的工件是否有防反措施。对于不好焊接的地方是否有焊枪的导向机构。不好放置和取出的工件是否有举升机构。为了方便焊接是否要增加旋转机构等。这都是在设计过程中需要考虑的问题。二焊接夹具的设计方法与步骤在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领产品结构特征工艺方法及生产线布置方式......”。

7、“.....参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。根据焊件结构特点及所需焊接设备焊枪或型号规格，确定定位及夹紧方式如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可同时根据冲压件的度。般采用调质，表面镀铬处理。压紧部分的要求与定位部件的要求致。定位销又分为固定摆动伸缩这几种。当工件上的定位孔的中心线与面垂直垂直于取件方向，且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。当定位销的轴线于面或取件方向有角度的时候采用伸缩销。这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。如下图此圆与销中心线相切为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能......”。

8、“.....标准化设计。按照现有的厂标件的标准统些能够通用互换的零件。例如座导向板调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣,总结出自己的标准件在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件,因为只有标准统了才能够使我们这个行业有更大的竞争力才能向更快更好更高的目标发展夹紧机构汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构手夹和气动夹紧机构为主。快速夹紧机构具有以下优点快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。在车型前期的试制样车时经常使用。快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊虚焊现象，提高焊接质量......”。

9、“.....压紧力量大，定位准确的优点。是现在焊装线普遍采用的种夹紧方式。用于生产纲领高的大批量生产。使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。辅助机构辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。下面介绍三种常用辅助机构。艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。大部分厂家已经规定好了零件定位的孔和面，不需要我们在制定定位基准了。但是大家也定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水电气回路，气液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。按照确定好的定位点开始设计。定位块要求在定位面的法向右的调整量。定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化系列化程度。三焊接夹具的组成结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板定位装置夹紧机构测量系统及辅助系统等五大部分组成......”。