1、“.....它需要处理的模型也越来越复杂，自带的建模功能就显得非常不足。拥有强大的参数化设计能力，可以进行复杂的实体造型。因此，如果把与结合使用，充分利用快速准确建模的特长，就可以很好地解决建模能力的不足。许多工程技术人员就利用建模，通过与之间的图形接口将模型导人。利用与快速方便的接口能有效提高建模速度，提高模型质量，简化分析工作，对工程技术人员来说意义十分重大。使用提供的图形接口提供了与软件进行数据共享和交换的图形接口，自带的图形接口能识别标准的文件。使用这些接口转换模型的方法很简单，只要在中将建好的模型使用另存为或者导出命令，保存为能识别的标准图形文件，通常使用的有和文件。在中使用。导人模型，然后进行模型拓扑结构修改。对软件，能直接识别它的文件，不需要另存其他格式的文件。使用这些图形接口虽然快速方便，但是往往会出现很多问题，甚至会发生不能识别的问题......”。

2、“.....文件是标准中规定的标准图形交换格式之，作为种表达产品数据并将其转换成中性文件格式的行业标准，实现文件之间的交换具有很大的优势，但是对的支持不够，在导入文件的时候，无法识别小的几何元素，造成所生成拓扑结构不连续，无法生成实体，导人的模型只是由些面组成。而且读人文件所需的时间很长。对版本来说，这些图形接口还只能处理些比较简单的模型。复杂模型转换后，总会存在些问题，例如线面的丢失图元无法转换等。这时，就要进行修补，这丢失是转换过程中卅现的，并不是任何转换都会出现，由于使用这些图形接口进行的转换过程中，模型的拓扑结构往往会发生改变，修补后的拓扑结构不能进行下步的分析。同时，通过接门引入的图形如发生了变化需要先修正几何模型，才能进行有限元网格划分和计算，这就影响了分析的精度和准确性。而且通过大量的计算实例发现，刑于较为复杂的模型，提供的罔形接口不能正确等人模型。这样......”。

3、“.....快速方便地获得个合理有效的有限元模型直被程界所关注。与的连接方法通过对主要零部件的有限元分析时，需要把在中建的三维零件导入中进行受理及变形分析。所以我们需要在二者之间建立连接接口。由于目前软件之间的接口建立问题直比较复杂，其中三维设计软件与之间的接口建立技术最为成熟。但是与之间的接口即使建立了再导入后也会丢失很多特征，所以为了准确的分析零部件，我们将中建好的零件另存为格式，然后用软件将其打开，这样就可以把中的零件导入进行分析这里所做的零件间导入均默认单位。下面是对其具体操作的图解，单击开始命令依次找到相关选项。如图所示图第步命令单击选项后出现如下命令图框，勾选倒数第二项后，单击完成创建。黑龙江工程学院本科生毕业设计图完成图上述步骤完成后我们就可以去中找到已经建好的接口。如图所示图接口建立完毕把事先导入中的零件打开后，单击第二项即可打开进入界面......”。

4、“.....对货叉进行有限元分析以三吨的起重量和米的起升高度进行计算，货叉的材料定义为载荷中心距为叫，货叉截面宽，长。通过叉车起升系统软件计算可知，货叉危险断面最大应力为。对修改后的货叉还要做进步工作，将模型的单位尺寸进行调整，以米秒千克作为单位，因为默认的单位就是这样，如果不统，显示结果就千变万化了，现以表格的形式列出的单位质量长度时间力压强弹性模量模型导入后，选择单元类型为，弹性模量为，泊松比为，密度，通过计算压力为，划分自由网格定义载荷后通过求解，货叉变形图，应力分部图以及危险点图如下由图可知，最大应力在货叉根部如图，应力值为，软件计算值为，所以基本吻合。货叉的有限元分析由前面的受力分析可知，货叉主要的受力在卡钳上，因其直接承受货物载荷。定义属性单元属性主要包括单元类型实常数材料常数。典型的实常数包括厚度横截面积高度梁的惯性矩等......”。

5、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计零件进入界面后，在左侧命令栏里进行如下操作第对话框选择，第二对话框选择输入弹性模量值，输入泊松比值。货叉材料为钢，主要参数如表所示表钢属性表弹性模量泊松比抗拉强度密度网格划分为用户提供了两种常用的网格划分类型自由和映射。自由划分体现在没有特定的准则，对单元形状无限制，生成的单元不规则，基本适用于所有的模型。本设计中主要采用自由网格划分，轴模型自由划分可采用以下途径划分网格选中复选框精度从到，为最高，网格最细，本此分析均设为，单击。网格划分后的有限元模型如图所示，有限元模型中共有个单元，个节点。图网格的划分加载求解对夹具卡钳结构分析时我们进行面力分析，即加的为表面载荷。加载步骤如下选择卡钳底端面进行约束，这里选择全约束卡钳上端面输入加载压强的大小注意方向，受力输入的为产生的压强值取。求解......”。

6、“.....可直接察卡钳的变形情况总变形如面所示。图总位移变形图下面是方向位移及总变形量图。图方向变形图方向变形图方向变形图总变形变形量分析从上图中可以看出方向的最大变形量为，方向，方向最大为，总方向最大变形为。可见固定卡钳的变形量主要为方向变形。变形量很小，充分满足刚度要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计查看应力结果方向应力方向应力方向应力综合应力。如图所示图方向应力状况图方向应力状况图方向应力状况图综合应力状况应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。方向最大应力为，方向最大应力，方向最大应力为，综合应力最大值为。无论是单个方向的,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录平衡重式电动叉车行业发展的必要条件由于平衡重式电动叉车运输效率高便于装卸存贮和运输等特点......”。

7、“.....普通半挂车市场需求将逐渐向厢式车转移。发展平衡重式电动叉车需要具备以下条件第，高效的运输组织系统。由于平衡重式电动叉车的装卸时间长达数小时，为了节约成本，欧美发达国家的厢式半挂车运输普遍实现了头尾分离的牵引车与半挂车之间的甩挂运输。平衡重式电动叉车般属于大的运输公司，平衡重式电动叉车般分属分散在各地的个人或小公司，平衡重式电动叉车与半挂车数量之比大体在∶或左右。是否能够实现头尾之间的有效衔接，尽最大可能减少车头的停留等待和空驶时间，就成为决定厢式半挂车运输效率的重要环节，因此，平衡重式电动叉车运输要求相应的高效的运输组织系统。第二，强大的信息网络系统。及时准确充分的货运信息和运输车辆信息对于平衡重式电动叉车的运输组织是极其重要的。欧美发达国家的平衡重式电动叉车运输大多以电子数据传输技术和全球定位系统等为依托建立了强大的信息网络系统......”。

8、“.....实现统指挥统调度的重要保障。第三，适宜的基础设施系统。平衡重式电动叉车对包括道路桥涵站场等在内的基础设施有定的要求。目前我国东部发达地区和国内许多地区的干线公路等级都已经具备了平衡重式电动叉车的运输要求，但桥涵的标定高度和吨位还需要做出相应的调整，新的桥涵的建设标准也需要做出相应的调整，同时，还需要加强站场的规划建设。第四，合理的道路收费系统。平衡重式电动叉车运输具有节能和对公路损耗低的优点，因此，道路运输收费制度的设计中应该体现鼓励其发展的政策导向。最大应力，还是综合应力值均充分满足强度要求。通过有限元分析可知，我们所设计的夹具卡钳尺寸及选用的材料均符合要求。本章小结本章的主要内容就是利用建好的与接口后，利用对平衡重式电动叉车的货叉进行有限元分析，通过设定参数及相关操作步骤来完成有限元分析，明确零件在工况下的强度及刚度是否合格......”。

9、“.....经过有限元分析，本次设计的零件在各个方面均符合设计要求，可以投入到生产实际当中。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本文运用有所学知识，根据资料对叉车变速器和叉车的货叉等部件进行设计，同时运用有软件和软件。本设计运用所学过的知识完成了对蓄电池行走电机的选择，完成叉车变速器齿轮轴轴承和整体尺寸的设计及校核，并对叉车的货叉内外门架叉架进行设计及校核，运用软件完成了叉车变速器二维结构叉车整车和货叉部分的二维结构图，利用软件对叉车的内外门架货叉叉架等零部件进行建模并完成了整机装配，完成整车的造型设计，运用有限元分析软件对货叉和外门架进行静力分析，查看位移云图和应力云图是否满足要求。根据所查阅的资料结合自己所学过的知识完成对电动叉车的设计，先后完成了以下主要工作完成了叉车变速器的设计，选择蓄电池的型号和行走电机的型号参数，确定出变速器的挡数和中心距......”。