1、“.....部分邻近营业线施工的工程单外作业进度,不间断车站接发车及调车作业,询问了解作业计划及进路准备等,并及时将上述情况向现场防护员通报车站值班员有义务告知驻站联络员切行车作业计划及内容,并与驻站联络员进行联控,监督驻站联络员作业及劳动纪律,发生联控职责不落实等违章违纪行为应及时制止并按规定上报考核。规范施工项目管理。是工务部门要根据各项作业性质影响程度,科学界定点内点外作业项目最为常见,轻则损坏施工机具或耽误列车,重则车毁人亡。比如年月日,上海局铁路管内沪昆下行线衢州至后溪街站间处进行探伤作业时,因驻站联络员联控不到位,导致现场作业人员被后溪街站反方向运行的接触网作业车撞上,造死亡,人受伤。点外维修作业时驻站联络员不可或缺。铁路施工与行车作业结合部安全管理探讨原稿......”。

2、“.....增设施工等级点外施工防护措施度屡不执行的少数不负责任单位。结束语施工结合部联控始终贯穿施工作业全过程,是施工作业的重要组成部分。在施工方案具体现场组织到位的情况下,如何在有限天窗时间内挖潜提效,减少施工结合部手续等辅助工序时间,进而释放施工纯作业时间以提高施工计划工作量及天窗兑现率,确保施工行车及人身安全等,是最迫切需要解决的课题。本文根据现场施工结合部存在的问题进行剖析,并提出铁路施工与行车作业结合部安全管理探讨原稿施工矛盾不可避免,施工维修期间如何加强结合部的沟通与联控,是值得探讨的问题。车工联控是确保天窗施工兑现提高运输效率的重要环节。驻站联络员素质低。由于管理层不重视,导致驻站联络员业务生疏纪律散漫,素质普遍偏低。据现场调查,因部分驻站联络员业务不熟安全意识淡簿,要求不高,责任心不强,导致违章违纪时有发生......”。

3、“.....及时学习做好培训布臵等准备工作须将施工维修计划书面通知驻站联络员,便于驻站联络员与车站值班员相关联控工作的准备。严格对工程建设施工的管理。对于邻近营业线施工的类施工,凡有不按规定派驻站联络员的,由车站负责统计上报铁路局主管业务处室,由主管业务处室严格考核处罚并跟踪整改。加大结合部施工安全管理考核力度。是建立由车务站段锁施工维修,利用列车间隔进行维修作业等作业类别。但不论何种施工维修,作业期间均存在车站与施工单位的结合部车工联控。所谓车工联控,是指坚持铁路施工不行车,行车不施工原则,施工期间车站值班员与施工单位驻站联络员的联防互控,双方必须紧密联系协同配合,方可确保施工维修行车及人身安全,实现运输与施工维修统筹兼顾。随着普铁与高铁开行列车对数的不断加密和提速,运输与目施工手续外,须服从车站值班员管理,加强与现场的联控,及时向车站值班员汇报点外作业进度......”。

4、“.....并及时将上述情况向现场防护员通报车站值班员有义务告知驻站联络员切行车作业计划及内容,并与驻站联络员进行联控,监督驻站联络员作业及劳动纪律,发生联控职责不落实等违章违纪行为应及时制止并按规定上报考核。规范合部车工联控。所谓车工联控,是指坚持铁路施工不行车,行车不施工原则,施工期间车站值班员与施工单位驻站联络员的联防互控,双方必须紧密联系协同配合,方可确保施工维修行车及人身安全,实现运输与施工维修统筹兼顾。随着普铁与高铁开行列车对数的不断加密和提速,运输与施工矛盾不可避免,施工维修期间如何加强结合部的沟通与联控,是值得探讨的问题。车工联控是确保天窗施工兑工项目管理。是工务部门要根据各项作业性质影响程度,科学界定点内点外作业项目,以便现场掌握控制。原则上由工务等施工单位按规定落实掌握。是明确对转移较重施工机械的定义,界定较重的重量及撤除时间范围......”。

5、“.....是规范对转移较重的施工机械作业程序和办法,减少占用天窗时间,确保天窗作业任务的良好完成。强化施工单位施工日计划的转达管理。施工日计划签收驻站联络员素质低。由于管理层不重视,导致驻站联络员业务生疏纪律散漫,素质普遍偏低。据现场调查,因部分驻站联络员业务不熟安全意识淡簿,要求不高,责任心不强,导致违章违纪时有发生。具体表现在填记运统等台帐不规范现象仍存在未按规定时间签到及填记运统未佩带职务标志施工中有离岗现象未能及时主动向车站值班员通报施工现场情况等。部分邻近营业线施工的工程单次车底改进道,对旅客组织不便。铁路施工与行车作业结合部安全管理探讨原稿。施工驻站联络员过多,不利于车工联控。目前尚处大规模铁路建设时期,新线施工既有线扩能改造施工及既有行车设备大中修维修作业多重叠加,作业项目多,且每个项目作业期间施工单位均须派驻站联络员防护,导致车站行车室驻站联络员人挤人。据桂林站反映......”。

6、“.....车站值班员与驻工既有线扩能改造施工及既有行车设备大中修维修作业多重叠加,作业项目多,且每个项目作业期间施工单位均须派驻站联络员防护,导致车站行车室驻站联络员人挤人。据桂林站反映,有时信号楼驻站联络员达人之多,车站值班员与驻站联络员的比例为。由于车站行车室空间小,驻站联络员过多,并使用通信设备与现场联络互控,造成车站行车室人多嘈杂,车站值班员无力分神兼顾,车站行车室与化对管内施工的监督检查,每月按时将存在的问题上报铁路局施工办进行通报考核,实现对结合部问题有渠可管,充分发挥车务及施工单位的联控把关作用。是通过修订天窗修考核办法,增加车工联控考核内容,完善对施工结合部问题的考核管理。是各部门单位要专人负责,建立日常分析统计和考核台帐,形成考核机制,抓好过程监督,充分发挥考核作用。是建立约谈机制,严惩对施工结合部管理制工项目管理。是工务部门要根据各项作业性质影响程度......”。

7、“.....以便现场掌握控制。原则上由工务等施工单位按规定落实掌握。是明确对转移较重施工机械的定义,界定较重的重量及撤除时间范围,列出常用的较重机械名称。是规范对转移较重的施工机械作业程序和办法,减少占用天窗时间,确保天窗作业任务的良好完成。强化施工单位施工日计划的转达管理。施工日计划签收施工矛盾不可避免,施工维修期间如何加强结合部的沟通与联控,是值得探讨的问题。车工联控是确保天窗施工兑现提高运输效率的重要环节。驻站联络员素质低。由于管理层不重视,导致驻站联络员业务生疏纪律散漫,素质普遍偏低。据现场调查,因部分驻站联络员业务不熟安全意识淡簿,要求不高,责任心不强,导致违章违纪时有发生。具体表现在填记运统等台帐不规范现象仍存在未按规定施工作业的重要组成部分。在施工方案具体现场组织到位的情况下,如何在有限天窗时间内挖潜提效,减少施工结合部手续等辅助工序时间......”。

8、“.....确保施工行车及人身安全等,是最迫切需要解决的课题。本文根据现场施工结合部存在的问题进行剖析,并提出了建议和设想,以供借签和参考铁路营业线施工维修作业按对运输影响大小,分为铁路施工与行车作业结合部安全管理探讨原稿联络员的比例为。由于车站行车室空间小,驻站联络员过多,并使用通信设备与现场联络互控,造成车站行车室人多嘈杂,车站值班员无力分神兼顾,车站行车室与现场的防控以驻站联络员为主。施工单位管理层对结合部不重视,车工联控缺乏监督。据现场反映,施工单位重视现场施工卡控,但却很少见其管理人员及上级部门到车站检查运统等结合部台帐的登记及驻站制度落实情况,车工联控缺乏监施工矛盾不可避免,施工维修期间如何加强结合部的沟通与联控,是值得探讨的问题。车工联控是确保天窗施工兑现提高运输效率的重要环节。驻站联络员素质低。由于管理层不重视,导致驻站联络员业务生疏纪律散漫,素质普遍偏低......”。

9、“.....因部分驻站联络员业务不熟安全意识淡簿,要求不高,责任心不强,导致违章违纪时有发生。具体表现在填记运统等台帐不规范现象仍存在未按规定线路,结束后再将其移动至停放地点,前后移动液压捣固机约需至分钟,按规定移动液压捣固机为天窗作业内容,但施工单位都未办理施工登记,车站也未要求施工单位办理登记,双方均凭信用口头办理,影响行车安全。是计划作业内容与实际施工不符,扰乱行车秩序。比如,现场调查发现,月日工务段在茂名站道维修保养作业,提报计划中要求腾空道,但实际仅在道东端机待线附近作业,导致客车划书面通知驻站联络员,便于驻站联络员与车站值班员相关联控工作的准备。严格对工程建设施工的管理。对于邻近营业线施工的类施工,凡有不按规定派驻站联络员的,由车站负责统计上报铁路局主管业务处室,由主管业务处室严格考核处罚并跟踪整改。加大结合部施工安全管理考核力度。是建立由车务站段强化对管内施工的监督检查......”。