1、“.....本文对道路桥梁维修与加固用的方法有拱桥转换为梁拱式拱上建筑法梁桥转换为梁拱组合体系法简支转连续法多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法增加辅助墩法等。增加构件加固法,增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建,增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好,并法既适用于通行重车时的临时加固,也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该方法主要适用情况有当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其它病害造成结构承载力下降需要提高桥梁的荷载等级用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度适用于高应力状态下的结构,尤其是大理后,方能继续施工加固施工中,应采取安全监测措施,确保人员及结构安全。桥梁加固的方法桥梁上部结构加固体外预应力加固法,体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱......”。

2、“.....同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比,采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。桥面层补强加固法,桥面补强层加固法是通过在梁顶桥面上加铺层钢重构件需要加固补强时,加固设计方案应≮个,进行方案比选和经济评估,选择最佳加固方案加固设计及施工尽量不损坏原结构,并保留具有利用价值的构件,避免不必要的拆除或更换加固设计应与施工方法紧密结合,并采取有效措施,保证新老结构连接可靠协同工作加固设计轻质耐腐蚀耐疲劳等优异物理力学性能,以及施工速度快,施工工期短,粘贴质量容易得到保证等优点,因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键,也是两者传力途径的薄弱环节,因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳序和步骤......”。

3、“.....桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时,必须进行加固。加固设计的内容及范围,应根据评估结论和委托方提出的要求确定,可以包括整体桥梁,也可以是指定的区段或特定的构件建立既有桥梁维修加固重,提高旧桥承载能力和行车性能,延长服务年限已经成为公路管理部门亟待解决的问题。道路桥梁需要维修与加固的原因随着经济的发展交通量增大,载重等级发生变化。早年设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。般来说造成断面单薄安全储备低,其中最典型的就是双曲的经济分析模型,通过分析比较,选择技术可行经济合理对现有交通干扰较小的方案实施,以保证改造后的桥梁能安全运营根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析,当得知现有桥梁可以通过加固维修达到使用要求的结论后,再提出桥梁加固的设计方案对于大桥特大桥,其主要摘要随着交通运输事业的发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大......”。

4、“.....致使很多桥梁出现不同程度的病害,这极大地影响了桥梁的正常使用。因此对道路桥梁进行维修与加固是确保其畅通无阻的重要环节。本文对道路桥梁维修与加固维加固法增加墩台的刚度,提高墩台的抗弯抗压和抗剪能力,其加固方法加固机理与及致,在此就不再详述。结束语随着经济的发展和时代的进步,人们对桥梁的结构安全和耐久性能越来越重视,桥梁的常规和特殊检测已纳入政府建设管理部门的日常工作,针对各类不同桥梁结构的扩大底面积的加固方法,称为扩大基础加固法。此法适应于基础承载力不足或埋置太浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降,并且地基土质比较坚实时,可以采用扩大基础法进行加固。高压旋喷注浆加固法,高压旋喷注浆,就是先按结构实际损坏情况进行计算在加固施工中,应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰,采取必要的措施,减少对周围环境的污染在施工过程中......”。

5、“.....应立即停止施工,会同加固方案设计者进行研究,待采取有效措施的经济分析模型,通过分析比较,选择技术可行经济合理对现有交通干扰较小的方案实施,以保证改造后的桥梁能安全运营根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析,当得知现有桥梁可以通过加固维修达到使用要求的结论后,再提出桥梁加固的设计方案对于大桥特大桥,其主要维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比,采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。桥面层补强加固法,桥面补强层加固法是通过在梁顶桥面上加铺层钢要因素。碳纤维加固法,粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面,当结构荷载增加时,两者共同工作,提高构件承载力,从而达到加固补强的目的......”。

6、“.....不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高探讨道路桥梁维修与加固施工技术原稿强加固技术将会不断发展,应用也将日益广泛。参考文献张俊平,周建宾主编桥梁检测与维修加固人民交通出版社,赵银奇公路桥梁维修加固的方法探讨交通世界建养机械杨琪等公路桥梁加固成套与工程实践北京人民交通出版社,探讨道路桥梁维修与加固施工技术原稿维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比,采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。桥面层补强加固法,桥面补强层加固法是通过在梁顶桥面上加铺层钢结体,从而对地基进行加固的种加固方法。旋喷注浆加固法,用途广泛,加固地基的质量尚可而且效果好,成本低,加固效果明显,且施工便捷,目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之。粘贴钢板加固法碳纤维加固法......”。

7、“.....使之与结构物形成整体,从而提高梁的承载能力是种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上,则又称锚栓钢板法,这时钢板可适当厚些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度,使结构挠度减小,限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置,旋转并以定的速度提升,同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出,冲击破坏土体,高压流切割并搅碎土层,使其成颗粒状分散,部分被浆液和水带出钻孔,另部分则与浆液搅拌混合,随着浆液的凝固,组成具有定强度和抗渗能力的的经济分析模型,通过分析比较,选择技术可行经济合理对现有交通干扰较小的方案实施,以保证改造后的桥梁能安全运营根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析,当得知现有桥梁可以通过加固维修达到使用要求的结论后,再提出桥梁加固的设计方案对于大桥特大桥,其主要混凝土层,使其与原有主梁形成整体......”。

8、“.....增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载,常将原有桥面铺装层凿除,而且能使新老结合良好,共同受力。桥梁墩台与基础加固扩大基础加固法,桥梁基轻质耐腐蚀耐疲劳等优异物理力学性能,以及施工速度快,施工工期短,粘贴质量容易得到保证等优点,因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键,也是两者传力途径的薄弱环节,因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳固施工技术进行了探讨。关键词道路桥梁维修加固方法桥梁是公路的重要组成部分,关系到交通的安全。我国大部分世纪十年代修建的桥梁因设计荷载标准偏低,桥梁宽度偏小,加上超限运输对桥梁的损坏,使公路交通安全存在隐患。加强对公路桥梁的养护维修加固和改建工需要进行裁切钢板,有效的发挥粘钢构件的抗弯抗压和抗剪的性能,受力均匀......”。

9、“.....除此以外,该方法还具有施工简便,快速,不影响结构外形,加固费用低,不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点,不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的探讨道路桥梁维修与加固施工技术原稿维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比,采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。桥面层补强加固法,桥面补强层加固法是通过在梁顶桥面上加铺层钢有承载能力,上部结构也基本完好,但其承载能力不能满足要求,同时要求加宽桥面时,般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。粘贴钢板加固法,粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构轻质耐腐蚀耐疲劳等优异物理力学性能,以及施工速度快,施工工期短,粘贴质量容易得到保证等优点......”。