1、“.....此交叉口便被成为瓶颈列将在这信号周期结束后的段时间内可能会对上游交叉口内与其冲突的股或几股车流造成定程度的阻滞。当这种阻滞在连续的多个信号周期内出现时,每个周期滞留的车辆数不断累加,车辆排队也不断向上游延伸直至超过上游交叉口,从而形成连锁反应,导致路网的多个交叉口长时间拥堵,最终因此,理吉林大学代磊磊城市主干路交通拥挤的扩散规律及其模型研究吉林大学。济南市道路拥堵现状存在因素道路布局不合理随着近年来济南市中心城区经济的快速发展,交通部门对商业旅游业等土地使用功能缺乏长期的交通影响评估,导致人流车流等在时间与空间上无法进行集中,不能及时有效的进行疏散分集中在晚高峰左右,在此时段的车辆最大排队长度明显高于其他时段,对于不同的城市,排队长度所呈现的变化规律是不同的,但是,对于同个城市来说应该是稳定的。结语以济南市交通拥堵时空变化机理为研究目标......”。

2、“.....对济南市路网的现状及时空济南市交通拥堵规律探讨原稿化过程研究东南大学高自友城市交通拥堵传播规律与消散控制策略研究上海理工大学高翔城市道路交通拥挤扩散估计方法研究吉林大学代磊磊城市主干路交通拥挤的扩散规律及其模型研究吉林大学。摘要分析影响交通拥堵时空变化因素的基础上,针对交通拥堵形成规律和消散规律进行了深入研究均可以通过交叉口。随着平峰期到来,排队车辆数逐渐增加,路段上的车辆排队长度逐渐扩散,但此时的交通流状态比较稳定,随着有少部分车辆排队,但不会出现次排队现象当进入高峰期时,排队车辆数迅速增加,车辆排队长度也逐渐向上游蔓延,交通拥堵逐渐形成直到经历定的拥堵时间,经过交以济南市交通拥堵时空变化机理为研究目标,对影响济南交通拥堵的主要因素及评价指标进行了分析,对济南市路网的现状及时空变化机理理论进行了研究......”。

3、“.....对济南市交通拥堵空间变化过程进行了量化。参考文献沈小军城市信号交叉口交通拥堵状态信号周期内出现时,每个周期滞留的车辆数不断累加,车辆排队也不断向上游延伸直至超过上游交叉口,从而形成连锁反应,导致路网的多个交叉口长时间拥堵,最终因此,理论上常发性拥堵的空间扩散过程可以简单归纳为点拥堵线拥堵面拥堵。同时由于城市道路上的交叉口大多采用信号控制,因此拥堵。济南市交通拥堵规律探讨原稿。摘要分析影响交通拥堵时空变化因素的基础上,针对交通拥堵形成规律和消散规律进行了深入研究,采取宏观与微观相结合的系统科学思想,对济南市交通拥堵进行分析探讨。每个交叉口的信号配时方案包含多个信号相位。如果在信号相位内,绿灯时间小于该相位扩散方向和持续时间与信号控制密切相关。济南市交通拥堵空间变化规律分析根据对济南市路网现状调查数据,发现常发通拥堵在空间上的扩散具有定的规律性,在低峰期,车流量较小,道路畅通......”。

4、“.....接近自由流速度行驶,此时的排队长度较小,排队车辆数在个周期济南市交通拥堵时空变化机理研究济南市交通拥堵时间变化机理研究单个信号交叉口交通拥堵时间变化机理分析交通拥堵扩散机理分析对单个信号交叉口交通拥堵扩散机理的研究,首先选取般瓶颈交叉口,即指个交叉口进口道方向个交叉口没至少条车道的排队长度达到拥堵状态,此交叉口便被成为瓶颈内以及下午晚高峰时段内均呈现处明显的周期变化规律。且在工作日内的拥堵扩散特征都具备明显的相似性,主要表现为拥堵发生的地点及扩散的时间致,拥堵的出现扩散消散过程都有定的周期性,这是由居民的出行时间交通管理方案的固定性来决定的。济南市交通拥堵规律探讨原稿。道路利用率低个交叉口没至少条车道的排队长度达到拥堵状态,此交叉口便被成为瓶颈交叉口。假设个两相位交叉口发生了交通拥堵,此时,车队中的第辆车将会在停车线后停车,后面的车辆也将逐渐开始减速......”。

5、“.....由于排队长度般作为衡量交通拥堵最直观最重要的指标,因此利用交系统的自我调节与交通管理方式,交通需求开始逐渐减小,车辆也随之逐渐消散,逐渐趋于平稳,根据济南市小时交通量发现,交通拥堵总是呈现出明显的低峰平峰高峰周而复始的演变规律。根据济南市小时交通量及排队长度调查数据发现,车辆排队有着明显的扩散和消散过程,济南市较为拥堵的时段大扩散方向和持续时间与信号控制密切相关。济南市交通拥堵空间变化规律分析根据对济南市路网现状调查数据,发现常发通拥堵在空间上的扩散具有定的规律性,在低峰期,车流量较小,道路畅通,车辆行驶速度受其他车辆影响较小,接近自由流速度行驶,此时的排队长度较小,排队车辆数在个周期化过程研究东南大学高自友城市交通拥堵传播规律与消散控制策略研究上海理工大学高翔城市道路交通拥挤扩散估计方法研究吉林大学代磊磊城市主干路交通拥挤的扩散规律及其模型研究吉林大学......”。

6、“.....针对交通拥堵形成规律和消散规律进行了深入研究始的演变规律。根据济南市小时交通量及排队长度调查数据发现,车辆排队有着明显的扩散和消散过程,济南市较为拥堵的时段大部分集中在晚高峰左右,在此时段的车辆最大排队长度明显高于其他时段,对于不同的城市,排队长度所呈现的变化规律是不同的,但是,对于同个城市来说应该是稳定的。结济南市交通拥堵规律探讨原稿着城市化进程的加速,城市交通出现的问题从另方面反映出济南市城市用地结构不合理,城市道路利用率低。由于人口快速增长产生新的交通需求,再加上人口向外围区转移产生长距离的向心出行,缺乏郊区城镇体系的建立,导致中心区土地开发强度过大,这样的城市用地结构......”。

7、“.....摘要分析影响交通拥堵时空变化因素的基础上,针对交通拥堵形成规律和消散规律进行了深入研究建立,导致中心区土地开发强度过大,这样的城市用地结构,必然造成城市道路利用率低。济南市交通拥堵时间变化规律分析交通量是不断变化的,不同时间不同地点的交通量都是处于动态变化中,但对于个城市,从大量的调查数据中可以得出交通量在变化过程中也存在着明显的规律性。在上午早高峰范,车流量较小,道路畅通,车辆行驶速度受其他车辆影响较小,接近自由流速度行驶,此时的排队长度较小,排队车辆数在个周期内均可以通过交叉口。随着平峰期到来,排队车辆数逐渐增加,路段上的车辆排队长度逐渐扩散,但此时的交通流状态比较稳定,随着有少部分车辆排队,但不会出现次排队现波模型分析交通拥堵状态时,将选取排队长度指标对拥堵状态进行描述。道路利用率低随着城市化进程的加速,城市交通出现的问题从另方面反映出济南市城市用地结构不合理......”。

8、“.....由于人口快速增长产生新的交通需求,再加上人口向外围区转移产生长距离的向心出行,缺乏郊区城镇体系扩散方向和持续时间与信号控制密切相关。济南市交通拥堵空间变化规律分析根据对济南市路网现状调查数据,发现常发通拥堵在空间上的扩散具有定的规律性,在低峰期,车流量较小,道路畅通,车辆行驶速度受其他车辆影响较小,接近自由流速度行驶,此时的排队长度较小,排队车辆数在个周期采取宏观与微观相结合的系统科学思想,对济南市交通拥堵进行分析探讨。济南市交通拥堵时空变化机理研究济南市交通拥堵时间变化机理研究单个信号交叉口交通拥堵时间变化机理分析交通拥堵扩散机理分析对单个信号交叉口交通拥堵扩散机理的研究,首先选取般瓶颈交叉口,即指个交叉口进口道方以济南市交通拥堵时空变化机理为研究目标,对影响济南交通拥堵的主要因素及评价指标进行了分析,对济南市路网的现状及时空变化机理理论进行了研究......”。

9、“.....对济南市交通拥堵空间变化过程进行了量化。参考文献沈小军城市信号交叉口交通拥堵状态颈交叉口。假设个两相位交叉口发生了交通拥堵,此时,车队中的第辆车将会在停车线后停车,后面的车辆也将逐渐开始减速,交通集结波在车队中从前往后传播。由于排队长度般作为衡量交通拥堵最直观最重要的指标,因此利用交通波模型分析交通拥堵状态时,将选取排队长度指标对拥堵状态进行描当进入高峰期时,排队车辆数迅速增加,车辆排队长度也逐渐向上游蔓延,交通拥堵逐渐形成直到经历定的拥堵时间,经过交通系统的自我调节与交通管理方式,交通需求开始逐渐减小,车辆也随之逐渐消散,逐渐趋于平稳,根据济南市小时交通量发现......”。