1、“.....同时,雷达天线应贴合混凝土表面朝定向匀速移散射双程旅行时间,为反射界面深度。西成客专四川段隧道实体质量雷达检测方法探讨原稿。资料解释结果根据上述资料的定性和定量解释,绘制出各检测测线的成果图。检测过程需注意问题波速标定问题随混凝土强度等级龄期的不同,其介电常数是有差异的。混凝土强度等级龄路客运专线川有限公司。工作原理在地质雷达法的检测中图上部,由发射天线向被检测体内发射高频电磁波,当高频电磁波到达被检测体内两种不同介质的分界面如衬砌界面空洞不密实带等时,由于介质的介电常数不同,电磁波将发生反射或散射,反射或散射的电磁波被检测体的表面浆管接触网基座等预埋件段落检测波形图,以免错判漏判缺陷。结论随着地质雷达科技发展以及检测人员技术水平的不断提高,地质雷达检测在铁路隧道混凝土实体检测中应用越来越广,基本能够判定衬砌厚度不足空洞不密实钢筋间距超标等缺陷......”。

2、“.....以免错判漏判缺陷。结论随着地质雷达科技发展以及检测人员技术水平的不断提高,地质雷达检测在铁路隧道混凝土实体检测中应用越来越广,基本能够判定衬砌厚度不足空洞不密实钢筋间距超标等缺陷。本文通过对些检测现场遇到的问研究探讨,基本解决雷达检测中个地质雷达剖面图像进行立体分析,可对缺陷大小和范围进行精确判定,为制定缺陷整治方案提供依据。双层钢筋网缺陷判定在现场检测过程中时常发现设双层钢筋段混凝土波形图反映不清晰,缺陷无法判别。分析主要是由于第层钢筋的全反射与第层钢筋多次反射覆盖引起,低频天线的时,可以要求增大雷达天线频率,专测双层钢筋网中的浅层缺陷。其他注意事项在检测衬施工缝附近时,定要控制好雷达天线行进速度,防止因施工缝左右混凝土表面不平导致雷达天线无法贴合检测面,生成无效波形图......”。

3、“.....缺陷验证在实际检测中,雷达信号采集往往受工人操作不当或混凝土中其他物体干扰,采集的波形图会产生偏差,影响缺陷判识。此时,应对判识缺陷进行现场验证。验证时,先用雷达仪器对缺陷前后进行复测,对缺陷具体里程进行定位和标,对雷达检测过程中所要注意问题开展些研究,同时在实际作业中进行了验证。可为以后隧道工程实体检测提供借鉴和研究。资料解释结果根据上述资料的定性和定量解释,绘制出各检测测线的成果图。检测过程需注意问题波速标定问题随混凝土强度等级龄期的不同,其介电常数是有差。在标识位臵混凝土钻芯孔或破检,量测缺陷大小,修正有偏差的检测数据。缺陷大小和范围确定地质雷达检测图像通常只是条测线所采集到的,所能确定的只有缺陷长度,无法反映测线周边缺陷情况。此时,若在缺陷位臵延测线平行左右方向补测两条或多条短测线......”。

4、“.....先在隧道边墙上用红油漆每作个标记,标注里程以供核对。实际检测时,当天线对齐标记时,由仪器操作员向仪器输入信号,在雷达记录中每作个标记,同时,雷达天线应贴合混凝土表面朝定向匀速移此,选用天线时,应根据隧道混凝土厚度及检测要求来确定天线的频率。定性解释根据雷达时间或深度剖面图上的波组能量强弱分布和双曲线等特征,解释混凝土衬层仰拱及填充层厚度和判识不密实带空洞钢结构等的存在。西成客专四川段隧道实体质量雷达检测方法探讨原稿。图雷摘要隧道工程混凝土实体质量是保证铁路运营安全的前提,通过雷达检测方法能发现混凝土实体中如脱空厚度不足不密实钢筋间距超标等缺陷使之提前得到整治。本文通过雷达法在西成客专川段隧道工程检测中应用,对雷达检测过程中所要注意问题开展些研究,同时在实际作业中进行了直分辨率达不到要求。此时,可以要求增大雷达天线频率,专测双层钢筋网中的浅层缺陷......”。

5、“.....定要控制好雷达天线行进速度,防止因施工缝左右混凝土表面不平导致雷达天线无法贴合检测面,生成无效波形图。检测时要对照设计图核查有类似过轨管注。在标识位臵混凝土钻芯孔或破检,量测缺陷大小,修正有偏差的检测数据。缺陷大小和范围确定地质雷达检测图像通常只是条测线所采集到的,所能确定的只有缺陷长度,无法反映测线周边缺陷情况。此时,若在缺陷位臵延测线平行左右方向补测两条或多条短测线,则可通过两个或段落检测波形图,以免错判漏判缺陷。结论随着地质雷达科技发展以及检测人员技术水平的不断提高,地质雷达检测在铁路隧道混凝土实体检测中应用越来越广,基本能够判定衬砌厚度不足空洞不密实钢筋间距超标等缺陷。本文通过对些检测现场遇到的问研究探讨,基本解决雷达检测中立体分析,可对缺陷大小和范围进行精确判定,为制定缺陷整治方案提供依据......”。

6、“.....缺陷无法判别。分析主要是由于第层钢筋的全反射与第层钢筋多次反射覆盖引起,低频天线的垂直分辨率达不到要求。西成客专四川段隧道实体质量雷达检测方法探讨原稿检测测线布臵示意图雷达天线频率选用及参数设臵频率高的天线发射雷达波主频高分辨率高精度较高能量衰减较快探测深度较浅频率低的天线发射雷达波主频低分辨率低精度相对较低能量衰减较慢探测的深度较深。因此,选用天线时,应根据隧道混凝土厚度及检测要求来确定天线的频段落检测波形图,以免错判漏判缺陷。结论随着地质雷达科技发展以及检测人员技术水平的不断提高,地质雷达检测在铁路隧道混凝土实体检测中应用越来越广,基本能够判定衬砌厚度不足空洞不密实钢筋间距超标等缺陷。本文通过对些检测现场遇到的问研究探讨,基本解决雷达检测中,同时,雷达天线应贴合混凝土表面朝定向匀速移动采集数据......”。

7、“.....凝土的大致波速。缺陷验证在实际检测中,雷达信号采集往往受工人操作不当或混凝土中其他物体干扰,采集的波形图会产生偏差,影响缺陷判识。此时,应对判识缺陷进行现场验证。验证时,先用雷达仪器对缺陷前后进行复测,对缺陷具体里程进行定位和标识。在标识位臵混凝土钻芯证。可为以后隧道工程实体检测提供借鉴和研究。检测工作为了保证地质雷达图像上各测点的位臵与实际检测里程的位臵相对应,先在隧道边墙上用红油漆每作个标记,标注里程以供核对。实际检测时,当天线对齐标记时,由仪器操作员向仪器输入信号,在雷达记录中每作个标记。在标识位臵混凝土钻芯孔或破检,量测缺陷大小,修正有偏差的检测数据。缺陷大小和范围确定地质雷达检测图像通常只是条测线所采集到的,所能确定的只有缺陷长度,无法反映测线周边缺陷情况。此时......”。

8、“.....则可通过两个或判漏判等问题,也可为以后隧道工程实体检测提供借鉴和研究。参阅文献中铁院新建铁路西安至成都客运专线川段隧道质量缺陷整治指导性设计图仇文革地质雷达在隧道工程质量检测中应用的若干技术问题作者简介刘涛林年,男,职称工程师现工作单位西成铁路客运专线川有限公司时,可以要求增大雷达天线频率,专测双层钢筋网中的浅层缺陷。其他注意事项在检测衬施工缝附近时,定要控制好雷达天线行进速度,防止因施工缝左右混凝土表面不平导致雷达天线无法贴合检测面,生成无效波形图。检测时要对照设计图核查有类似过轨管注浆管接触网基座等预埋件移动采集数据。西成客专四川段隧道实体质量雷达检测方法探讨原稿。摘要隧道工程混凝土实体质量是保证铁路运营安全的前提,通过雷达检测方法能发现混凝土实体中如脱空厚度不足不密实钢筋间距超标等缺陷使之提前得到整治......”。

9、“.....量测缺陷大小,修正有偏差的检测数据。缺陷大小和范围确定地质雷达检测图像通常只是条测线所采集到的,所能确定的只有缺陷长度,无法反映测线周边缺陷情况。此时,若在缺陷位臵延测线平行左右方向补测两条或多条短测线,则可通过两个或多个地质雷达剖面图像进西成客专四川段隧道实体质量雷达检测方法探讨原稿段落检测波形图,以免错判漏判缺陷。结论随着地质雷达科技发展以及检测人员技术水平的不断提高,地质雷达检测在铁路隧道混凝土实体检测中应用越来越广,基本能够判定衬砌厚度不足空洞不密实钢筋间距超标等缺陷。本文通过对些检测现场遇到的问研究探讨,基本解决雷达检测中对雷达波速有影响。所以在检测前,定要对不同强度等级龄期的混凝土进行波速标定。在地质雷达检测的测线上,用钻机在混凝土上钻透衬砌混凝土,然后再用尺子测出混凝土衬砌的实际厚度,从地质雷达图像上读出钻取位臵处衬砌混凝土反射层面的双层走时......”。