1、“.....使路面混合科的稳定度理,处理的方法为对于路基高度不高,地基为软土层或淤泥层比较薄的地段,采用砂垫层置换填土抛石挤淤等方法处理,以增强路基强度。为减少早期损害,设计中也需合理取用沥青混合料的配合比设计,并保证主要材料的质量。沥青混合料的配合比不合理,油石比过大,会造成路面产生拥包和浅析原稿。第是土质的控制。对土质要从以下几个方面控制控制最佳含水量保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。若当地土质含水量过大,可通过翻晒使其达到最佳含水量。掺外加剂改良。对含水量大塑性高的土或强度不足的如含有大量细粒砂的砂质土,可掺入石灰水泥或其它材料的稳法。第是路基排水设施,主要指完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥坚固和稳定状态,必须采用边沟等设施将影响路基稳定的地面水地下水以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流聚积和下渗。路基路基质量是整个道路工程的关键......”。

2、“.....路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。第,路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时,材料设计参数般只是通过室内试验确定。很多研究表明,路面材料在实际使用过程中的性能与室内性能有差别,有时差别还比较大,而我们在路基高度不高,地基为软土层或淤泥层比较薄的地段,采用砂垫层置换填土抛石挤淤等方法处理,以增强路基强度。路基路基质量是整个道路工程的关键,也是沥青混凝土路面能否经受住时间车辆运行荷载不利季节考验的关键。第是控制好压实度指标。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,应的沥青面层处于受压状态,所以沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。实际上,根难做到沥青层与半刚性基层的连续。即使是沥青的各面层之间,由于施工污染施工非连续性等原因......”。

3、“.....在荷载水等外界因索作用下,层间界面连接状态的改变是必然的。因在此质的控制。对土质要从以下几个方面控制控制最佳含水量保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。若当地土质含水量过大,可通过翻晒使其达到最佳含水量。掺外加剂改良。对含水量大塑性高的土或强度不足的如含有大量细粒砂的砂质土,可掺入石灰水泥或其它材料的稳定剂,对土的性质进行措旆桥头涵洞两端引起的跳车现象成为公路上个需要克服和攻关项目,要对其彻底进行治理,设计中要加强以下几个方面工作桥头路段地基加固,为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对桥头地基进行加固,尤其是特殊路基,如软土地基等需进行特殊处理。软土地基属高压缩大变形地基,改良,达到填土要求。第是特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性,虽然对其认定上尚无完全统的结论,但从广义上讲,只要外在荷载在士基上有可能出现过大变形和强度不够等问题时,我们都应该视为软基而进行必要的处理......”。

4、“.....处理的方法为对于为减少早期损害,设计中也需合理取用沥青混合料的配合比设计,并保证主要材料的质量。沥青混合料的配合比不合理,油石比过大,会造成路面产生拥包和泛油油石比较小,路面会出现松散矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合科的稳定度载水等外界因索作用下,层间界面连接状态的改变是必然的。因在此假定条件下,路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。第,路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时,材料设计参数般只是通过室内试验确定。很多研究表明,路面材料在实际如果分隔带隔离水措施不够,这些水很容易渗入路基,对路面造成损害,所以隔离带要进行封闭设计,并做好排水设施。防止路面早期破坏,要从工程设计阶段就开始重视。冰冻尺,非日之寒,虽说控制路面早期破坏是个涉及方方面面的问题,但决不是不能解决......”。

5、“.....并挖并分层回填压实或是适当提高灰剂量达到要求。低路堤路段开挖后,若土质较差,即使该路段沉降满足要求,也应根据土层厚度情况进行换填或人造硬壳层处理。沥青混凝土路面过早破坏的原因及防治措施浅析原稿。对于软土路提的处理采用垫隔覆盖土工布增设土工格栅或粉煤灰路堤等办改良,达到填土要求。第是特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性,虽然对其认定上尚无完全统的结论,但从广义上讲,只要外在荷载在士基上有可能出现过大变形和强度不够等问题时,我们都应该视为软基而进行必要的处理。般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理,处理的方法为对于假定条件下,路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。第,路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时,材料设计参数般只是通过室内试验确定。很多研究表明,路面材料在实际使用过程中的性能与室内性能有差别,有时差别还比较大......”。

6、“.....可以便在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上,车辆行驶就不至于产生跳车。第,按照现有公路沥青混凝土路面设计规范,在进行沥青混凝土路面结构弯拉应力验算时,假定层间接触条件是连续接触,在这种条件下进行应力验算,半刚性基层顶面沥青混凝土路面过早破坏的原因及防治措施浅析原稿使用过程中的性能与室内性能有差别,有时差别还比较大,而我们在路面结构设计过程中,般仅通过取规范推荐的材料参数平均值进行设计,还谈不到去建立路面材料室内力学性能与野外路用性能得关系,所以出现早期破坏是必然会发生的。沥青混凝土路面过早破坏的原因及防治措施浅析原稿假定条件下,路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。第,路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时,材料设计参数般只是通过室内试验确定。很多研究表明......”。

7、“.....有时差别还比较大,而我们在接触条件是连续接触,在这种条件下进行应力验算,半刚性基层顶面的沥青面层处于受压状态,所以沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。实际上,根难做到沥青层与半刚性基层的连续。即使是沥青的各面层之间,由于施工污染施工非连续性等原因,沥青层之间都有可能是部分连续或者滑动的,在荷处理不当或是处理不够造成的。因此特殊部位的处理成为道路整体设计的重点,主要从以下几个方面控制桥头涵洞两端及伸缩缝的防治措旆桥头涵洞两端引起的跳车现象成为公路上个需要克服和攻关项目,要对其彻底进行治理,设计中要加强以下几个方面工作桥头路段地基加固,为消除桥台和台在设计阶段精心考虑,施工中尽量控制每个环节,就可以把其控制在最小范围内。参考文献公路沥青路面施工技术规范,人民交通出版社公路沥青路面设计规范,人民交通出版社。第,按照现有公路沥青混凝土路面设计规范,在进行沥青混凝土路面结构弯拉应力验算时,假定层改良......”。

8、“.....第是特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性,虽然对其认定上尚无完全统的结论,但从广义上讲,只要外在荷载在士基上有可能出现过大变形和强度不够等问题时,我们都应该视为软基而进行必要的处理。般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理,处理的方法为对于面结构设计过程中,般仅通过取规范推荐的材料参数平均值进行设计,还谈不到去建立路面材料室内力学性能与野外路用性能得关系,所以出现早期破坏是必然会发生的。隔离带封闭处理隔离带的作用是隔离双向交通或者机动车与非机动车。在分膈带搞绿化可增强美观,但绿化势必要经常浇水,的沥青面层处于受压状态,所以沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。实际上,根难做到沥青层与半刚性基层的连续。即使是沥青的各面层之间,由于施工污染施工非连续性等原因,沥青层之间都有可能是部分连续或者滑动的,在荷载水等外界因索作用下,层间界面连接状态的改变是必然的。因在此度降低......”。

9、“.....特殊部位的控制些早期破坏如桥头跳车裂缝接缝台阶等主要出现在桥头段,或是道路加宽拼接部位,也是源于这些特殊部能处理不当或是处理不够造成的。因此特殊部位的处理成为道路整体设计的重点,主要从以下几个方面控制桥头涵洞两端及伸缩缝的防治后填方段的差异沉降变形,需对桥头地基进行加固,尤其是特殊路基,如软土地基等需进行特殊处理。软土地基属高压缩大变形地基,对该地基首先采用插塑料板袋装砂井的超载预压等方法进行排水加固,其次根据填方路堤的压力计算,采用喷粉桩挤密桩等进行加固处理桥头设计过渡区,即在沥青混凝土路面过早破坏的原因及防治措施浅析原稿假定条件下,路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。第,路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时,材料设计参数般只是通过室内试验确定。很多研究表明,路面材料在实际使用过程中的性能与室内性能有差别,有时差别还比较大......”。