1、“.....综合评估初步方案,不断调整至合适为止,因此该过程比较繁琐应力损失和张拉控制应力采用体外索进行旧桥加固时,计算体外预应力筋各项应力损失的方法基本和普通预应力的混凝土梁相同但需弹性模量为梁截面的惯性矩及混凝土弹性模量为面积体外预应力筋的面积换算截面面积为体外预应力筋的极限强度其余符号含义见图需要说明的是,梁的刚度沿梁长是变化的,在工程实际中这种近似计算是可以接受的体外索的配筋设计面积的确浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿,号混凝土,重车的换算均布活载片梁......”。

2、“.....这种方法常见于公路桥梁的加固,在铁路上也有实例,但目前有关铁路方桥梁方面的应用没有系统的理论介绍笔者提出了体外预应力加固铁路混凝土简支梁的设计和检算方法体外索内力增量的计算根据加固梁的受力特点,预加力的实测值需在在桥梁上部结构恒载含梁自重后的剪应力主拉应力和斜截面抗剪强度的计算,仍可以按桥规关于预应力混凝土结构的规定来计算浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿。算例钢筋混凝土梁对跨度是的钢筋混凝土梁,利用重车,进行了加固计算基本数据如下,不密实预应力筋的锚固失效和钢筋的腐蚀等是主要损伤原因随着我国经济社会的快速发展,铁道部制定了重载提速的重大发展战略对列车活载提出了新的更高的承载要求因此......”。

3、“.....不影响行车,能同时提高结构承载能力刚度和抗裂度以及对原结构损伤少等优点体外预应力加固外索的线形可用折线形,如图所示,即在梁中间部分腹板两侧靠近下翼缘处在距梁端定距离处为水平布置,再向上弯关键词体外预应力加固混凝土梁的重效果此法概念明确切实可行,是种值得加以推广的旧桥加固的技术,但是仍需要对体外索的极限应力体外索的疲劳和防护及转向块的合理构造等问题进行更深步的研究参考文献裴杰,邓宗才,杜修力体外预应力筋局部加固混凝土梁的研究高科技纤维与应用计的预应力混凝土梁叁标桥,利用重车,进行了加固计算基本数据为......”。

4、“.....恒载集度加固前的检算结果跨中截面用下测取加固后混凝土梁在列车荷载下的截面应力检算,计算体外索在活载作用下的内力增量,整个体系对外是静定的,支座反力直接与恒活载平衡加固体系的计算图如图所示活载作用下,斜筋内力斜与水平筋内力之比为,即式中为预应力筋的有效预应力体系和体外预应力加固法等体外预应力加固桥梁法简单易行,不影响行车,能同时提高结构承载能力刚度和抗裂度以及对原结构损伤少等优点体外预应力加固外索的线形可用折线形,如图所示,即在梁中间部分腹板两侧靠近下翼缘处在距梁端定距离处为水平布置,再向上弯,号混凝土,重车的换算均布活载片梁......”。

5、“.....在梁体的尺寸构造和预应力的大小等方面与通常意义上的预应力混凝土梁有较大的区别,斜截面的抗剪强度的检算仍宜按照普通混凝土梁计算预应力混凝土梁经加浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿学玉著体外预应力结构设计中国建筑工业出版社,浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿。摘要本文笔者主要提出了体外预应力加固铁路混凝土简支梁的配筋设计方法及加固体系的检算办法,该方法概念明确简单易行浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿,号混凝土,重车的换算均布活载片梁......”。

6、“.....混凝土下缘的应力压满足要求破坏阶段的受压区高度,强度安全系数,满足要求结语体外索加固铁路的混凝土简支梁,具有加固减小结构内力和卸预应力混凝土梁经加固后抗弯强度的检算在使用荷载条件下为部分预应力类或者全预应力构件,其正截面应力的检算方法按材料力学的方法计算若加固后的梁是部分预应力类,按部分预应力构件的应力分析方法去检算除了检算预应力混凝土梁弹性阶段的正应力外,用荷载的情况下,混凝土的下缘应力拉,不满足破坏阶段的受压区高度,强度安全系数,不满足使用体外索加固,布置见图所示按上述方法反复计算后,体外索使用束高强度低松弛无粘结的钢铰线,体系和体外预应力加固法等体外预应力加固桥梁法简单易行,不影响行车......”。

7、“.....如图所示,即在梁中间部分腹板两侧靠近下翼缘处在距梁端定距离处为水平布置,再向上弯布置见图所示,取体外索是根钢丝束,其加固后的检算结果为跨中截面受压区高度预应力混凝土梁对跨度是标准后的剪应力主拉应力和斜截面抗剪强度的计算,仍可以按桥规关于预应力混凝土结构的规定来计算浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿。算例钢筋混凝土梁对跨度是的钢筋混凝土梁,利用重车,进行了加固计算基本数据如下,需进行抗弯强度的检算浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿。加固梁抗弯强度的计算图如图所示受压区的高度必须满足,此时,梁的破坏属于塑性破坏。在主力作用下......”。

8、“.....号混凝土,重车的换算均布活载片梁,恒载集度加固前的检算结果跨中截面受压区高度钢筋应力已超过容许值采用体外索进行加固强度的检算,按容许应力法操作。这时梁截面正处于列车及恒载产生弯矩和体外索生成的偏心压力的作用下,截面的内力和应力分布见图,可进行截面的应力计算。混凝土最大的压应力及钢筋的应力均不能大于相应的允许值否则,就应当调整配筋去重新检后的剪应力主拉应力和斜截面抗剪强度的计算,仍可以按桥规关于预应力混凝土结构的规定来计算浅析体外预应力加固铁路混凝土梁设计原稿。算例钢筋混凝土梁对跨度是的钢筋混凝土梁,利用重车,进行了加固计算基本数据如下......”。

9、“.....多数旧桥在使用中已发生了定的收缩徐变因此,计算体外预应力筋的损失较为困难,可按桥规提供的方法计算,并适当对计算值进行折减根据加固时旧桥的桥龄,可折减体外预应力筋面积可由梁危险截面般为跨中截面抗弯强度来测算具体方法是检算旧梁的承载能力测定加固后梁达到的承载能力,求出者差值假定此差值由体外索完全承担偏于安全,初步确定力筋的有效预应力和力筋的偏距,并估算体外力筋的面积由抗剪强度及构造要用下测取加固后混凝土梁在列车荷载下的截面应力检算,计算体外索在活载作用下的内力增量,整个体系对外是静定的,支座反力直接与恒活载平衡加固体系的计算图如图所示活载作用下......”。