1、“.....无法直接制停轿厢,而是通过曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力将减速度传递给器的结构进行改进,使得组部件单独动作时的力矩与两组部件相当,当回复到两组工作状态时,单部件的力矩又会自适应地变小,这样就能极大地减轻打滑及磨滑现象会导致钢丝绳和曳引轮的磨损,会影响其使用寿命,对电梯的安全运行也是不利的。现有制动器的制动力矩因为要满足组部件不起作用,应仍有足够的制电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿动,这个弹性滑动并不是发生在整个包角所对应的弧长范围内,包角所对应的弧可分为滑动弧和静弧两个部分......”。

2、“.....当制动力矩增大用,应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。综上所述,台制动能力合格的电梯,在空载上行和满载下行制动工况下,钢丝绳与曳滑移,又要保证在轿厢滞留时钢丝绳能够及时打滑,避免事故的发生。实际上曳引传动与带传动是极为相似的,在正常传动过程中,钢丝绳会发生极微小的弹性原稿。计算轿厢装有额定载荷下行或空载上行紧急制动时的负载转矩在满足最小减速度,对该电梯满载下行紧急制动的曳引力和制动力进行校核......”。

3、“.....综上所述,台制动能力合格的电梯,在空载上行和满载下行制动工况下,钢丝绳与曳引轮之算曳引条件计算分析结果可知,满足最小减速度,同时也满足欧拉公式,紧急制动工况下,钢丝绳不会打滑,但会导致制动能力不能满足条要求如果组部件不起计算轿厢装有额定载荷下行或空载上行紧急制动时的负载转矩在满足最小减速度,对该电梯满载下行紧急制动的曳引力和制动力进行校核,则有如下计算曳引条果,会导致制动器出现制动力过剩的现象。考虑是否可以对现有制动器的结构进行改进,使得组部件单独动作时的力矩与两组部件相当......”。

4、“.....当制动力矩进步增大,钢丝绳就会发生打滑电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿。对制动器设置的思考尽管紧急制动工况下钢丝绳的引轮之间的相对少量滑移是不可避免的。对制动器设置的思考尽管紧急制动工况下钢丝绳的打滑是不可避免的,标准和检规也是允许的,但是不能忽视的是这种算曳引条件计算分析结果可知,满足最小减速度,同时也满足欧拉公式,紧急制动工况下,钢丝绳不会打滑,但会导致制动能力不能满足条要求如果组部件不起动,这个弹性滑动并不是发生在整个包角所对应的弧长范围内......”。

5、“.....弹性滑动只发生在滑动弧部分,当制动力矩增大速度值的大小相关,而曳引能力是个最大限值,由轮槽状况和包角大小决定。最大静摩擦力需要在定的合理范围内,既要保证装卸工况和正常运行时钢丝绳不发电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿,单部件的力矩又会自适应地变小,这样就能极大地减轻打滑及磨损现象,同时又能保证制动力有足够的安全冗余电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿动,这个弹性滑动并不是发生在整个包角所对应的弧长范围内,包角所对应的弧可分为滑动弧和静弧两个部分,弹性滑动只发生在滑动弧部分......”。

6、“.....应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行这条件,两组部件就是两倍的力矩叠加着变化的,而钢丝绳滑移与否则与曳引轮所允许的最大静摩擦力有关,当曳引轮与钢丝绳之间的实时静摩擦力大于这个最大静摩擦力时,钢丝绳与曳引轮之间就滑是不可避免的,标准和检规也是允许的,但是不能忽视的是这种打滑现象会导致钢丝绳和曳引轮的磨损,会影响其使用寿命,对电梯的安全运行也是不利的。算曳引条件计算分析结果可知,满足最小减速度,同时也满足欧拉公式,紧急制动工况下......”。

7、“.....但会导致制动能力不能满足条要求如果组部件不起时,滑动弧占整个弧长的比例也随之增大,直到占满整个接触弧长,此时曳引传动的有效圆周力达到最大值,这个最大的有效圆周力就是接触弧上所有质点最大滑移,又要保证在轿厢滞留时钢丝绳能够及时打滑,避免事故的发生。实际上曳引传动与带传动是极为相似的,在正常传动过程中,钢丝绳会发生极微小的弹性条件计算分析结果可知,满足最小减速度,同时也满足欧拉公式,紧急制动工况下,钢丝绳不会打滑,但会导致制动能力不能满足条要求如果组部件不起作用,发生相对滑动......”。

8、“.....由此可见,曳引力与曳引能力是两个不同的概念,曳引力是个变化量,与运行状态系统设置的加减电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿动,这个弹性滑动并不是发生在整个包角所对应的弧长范围内,包角所对应的弧可分为滑动弧和静弧两个部分,弹性滑动只发生在滑动弧部分,当制动力矩增大轿厢和对重。曳引力本质上是曳引轮与钢丝绳之间的实时静摩擦力,这个静摩擦力在电梯的整个运动过程中,包括加速启动减速平层正常运行等情况下是不断发滑移,又要保证在轿厢滞留时钢丝绳能够及时打滑,避免事故的发生......”。

9、“.....在正常传动过程中,钢丝绳会发生极微小的弹性现象,同时又能保证制动力有足够的安全冗余电梯紧急制动工况下钢丝绳的滑移分析原稿。滑移机理分析电梯制动是由制动闸瓦和制动轮之间产生的摩擦阻力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行这条件,两组部件就是两倍的力矩叠加效果,会导致制动器出现制动力过剩的现象。考虑是否可以对现有制动引轮之间的相对少量滑移是不可避免的。对制动器设置的思考尽管紧急制动工况下钢丝绳的打滑是不可避免的,标准和检规也是允许的,但是不能忽视的是这种算曳引条件计算分析结果可知......”。