1、“.....制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度于是求知。般情况下，液压缸缸筒壁厚由结构确定，必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时，取缸筒材料许用应力，为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于所以壁厚强度满足要求。鼓式制动器活塞宽度与缸筒壁厚根据已有的公式计算活塞的宽度于是求知。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时......”。

2、“.....为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于所以壁厚强度满足要求。制动主缸行程的计算制动主缸行程的计算方法很多。在本次设计中采用，根据制动器间隙的设定值换算主缸的行程。式中制动主缸的行程黑龙江工程学院本科生毕业设计轮缸活塞的面积主缸活塞的面积制动蹄支点到制动力作用点的距离制动蹄支点到中心距离制动鼓与制动蹄的间隙。。制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚制动主缸活塞宽度根据已有的公式计算活塞的宽度于是求知。制动主缸筒的壁厚般情况下，液压缸缸筒壁厚由结构确定，必要时进行强度校核。校核时分薄壁和厚壁两种情况进行。现取壁厚，由于，因此按厚壁进行校核。式中轮缸壁厚试验压力当缸的额定压力时......”。

3、“.....为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于所以壁厚强度满足要求。制动踏板力与踏板行程制动踏板力可用下式验算黑龙江工程学院本科生毕业设计式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比，真空助力器的助力比,见图制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。图液压制动驱动机构的计算用简图通常，汽车液压驱动机构制动轮缸缸径与制动主缸缸径之比，当较小时，其活塞行程及相应的踏板行程便要加大。制动踏板工作行程为式中主缸中推杆与活塞间的间隙，般取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵黑龙江工程学院本科生毕业设计主缸上的旁通孔所经过的行程。在确定主缸容积时......”。

4、“.....还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。为了避免空气进入制动管路，在主缸活塞回位弹簧同时亦为回油阀弹簧的计算中，应保证在制动踏板被放开以后，制动管路中仍能保持的残余压力。真空助力器真空助力器是利用负压来增补驾驶员施加于踏板上的力的构件。位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装通常与主缸合成个组件，主缸的部分伸入真空助力器壳体内。常用的液压制动系的真空助力器有两种带橡胶反馈盘的单膜片真空助力器和带橡胶反馈盘的双膜片真空助力器。般，双膜片助力器比单膜片助力器助力比大，但双膜片助力器中有两个串联的伺服膜片，因此，结构复杂造价高。多用于载重汽车等需要较大制动力的工程车辆......”。

5、“.....故综合考虑性价比，我们选用带橡胶反馈盘的单膜片真空助力器作为路宝的真空助力器。其结构如图所示带橡胶反馈盘的单膜片真空助力器直接作用于制动主缸的推杆，并保证作用力同时同时作用于制动机构的两个回路。带橡胶膜片密封装置的活塞将助力缸分为助力主缸前腔和助力主缸后腔。前腔经真空单向阀与发动机进气歧管相连接，使该腔内保证定的真空度。后腔内的压力则由橡胶阀橡胶反馈盘等调节。当放开制动踏板时，在回位弹簧的作用下控制阀柱塞和橡胶阀保持在右边的位置，这是作为空气空气阀的控制阀柱塞紧靠橡胶阀，使后腔与大气相通的阀门关闭。前后两腔相连。当踏板踏至位置时，后腔的真空通道由作为真空阀的橡胶阀关闭，使前后两腔隔绝，继续踩下踏板，使控制阀柱塞压紧橡胶反馈盘并使之压缩段距离，使控制阀柱塞离开橡胶阀即后腔的控制阀打开，大气进入后腔，推动活塞并通过推杆推动制动主缸活塞......”。

6、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计伺服气室前腔壳体连接盘活塞杆密封圈制动主缸推杆膜片回位弹簧导向螺栓密封套真空源接口导向螺栓阀体密封套橡胶阀过滤环控制阀推杆销控制阀推杆弹簧阀门弹簧球铰控制阀柱塞橡胶反馈盘膜片活塞伺服气室后腔壳体。图带橡胶反馈盘的单膜片真空助力器结构图制动液的选择与使用目前内外使用的制动液，按其原料和制造工艺的不同，有下列类型蓖麻油醇型制动液液醇醚型合成制动液硼酸酯型合成制动硅酸系制动液矿物油型制动液。其中前三类制动液均属合成型制动液。结合当前我国制动液的实际情况，采用符合水平的合成制动液。黑龙江工程学院本科生毕业设计制动力分配的调节装置按照的规定，未安装防抱死装置的类车辆制动力在车轴之间的分配，应符合该标准附录的要求。对于大多数汽车来说，必须采用制动力调节装置以满足这要求。从制造成本方面考虑......”。

7、“.....采用感载比例阀作为其制动力分配的调节装置。感载比例阀感载比例阀如图所示。阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门。不制动时，在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下，活塞处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时，来自主缸的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后促动管路。此时，输出压力压强等于输入压力压强。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故和对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，的增量将小于的增量。螺塞阀门阀体活塞杠杆感载拉力弹簧摇臂后悬架横向稳定杆图液压感载比例阀及其感载控制机构拉力弹簧右端经吊耳与摇臂相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定杆便带动摇臂顺时针转过个角度，将弹簧进步拉伸......”。

8、“.....使活塞右移，制动液再由进油口侧通过阀门流系向出油口侧，黑龙江工程学院本科生毕业设计使输出压力压强进步提高。反之，汽车装载量减小时，他必须在松开手杆之前按下按钮。在行车制动器失灵的情况下，手闸必须能停住车。正因为这样，手闸与脚闸分开，手闸使黑龙江工程学院本科生毕业设计用的是绳索或杠杆而不是液力系统。防抱死制动系统是使汽车制动更安全更方便的制动装置，它既有调节制动系统的压力来防止车轮被完全抱死的功能，又有防止轮胎在滑的路面上行驶或紧急停车时的滑动。防抱死制动系统最早应用在航空飞行器上，而且在二十世纪年代些国内的汽车内也安装了这种系统。近来，几个汽车制造商引进了更为复杂的防抱死系统。欧洲使用这种系统已有几十年的时间，通过对其的调查，位汽车制造商坦言，如果所有的汽车都安装上防抱死制动系统，那么交通事故的发生率会降低。同时......”。

9、“.....防抱死制动系统可以在秒钟内调节几次制动时车轮上的受力，使车轮的滑移受到控制，而且所有的系统基本上都以相同的方式完成。每个车轮都会有个传感器，电子控制装置能连续检测来自车轮传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理转换成和轮速成正比的数值如果其中个传感器的信号不断下降，那么这就表明了相应的轮胎趋于抱死，这时电子控制装置向该车轮的制动器发出降低压力的指令。当信号显示车轮转速恢复正常时，电子控制装置会增加制动器的液压。这种循环像司机样调节制动器，但它的速度更快，达到了每秒循环数次。防抱死制动系统除了上面基本操作，还有两个特点。首先，当制动系统的压力上升到使轮胎抱死或即将抱死的时候，防抱死制动系统才会启动当制动系统在正常情况下，防抱死制动系统停止运作。其次，如果防抱死制动系统有问题时，制动器会独立地继续运行。但控制板上的指示灯亮起提醒司机系统出现问题......”。