1、“.....有轨电车线路纵向坡段长度不宜小于远期列车计算长度,并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度要求,其夹直线长度不应小于车辆相策略,而中小城市应根据城市规模构建以中低运量公共交通系统为主的城市客运走廊。中低运量公共交通系统包括有轨电车无轨电车中低速磁悬浮跨座式单轨等制式,其中,有轨电车因其运量便捷度平稳性舒适性等方面的综合优势,成为众多城市的首选。经过近些技术的革新,有轨电车在车辆及储能方式上进步显著,低地板的车型,超级电容的储能系统,城市所青睐,本文根据亚有轨电车示范线设计经验,总结并探讨了有轨电车设计过程中与市政道路的兼容性问题,主要从线路的平纵横断面设计交叉口设计以及与市政交通接驳等方面进行分析,以期为有轨电车工程积累设计经验。关键词有轨电车平纵断面设计横断面设计交叉口设计引言随着国家新型城镇化规划的出台和部署,我国正迎来新轮的交通电车技术标准中无关于圆曲线长度的设计要求......”。

2、“.....最小圆曲线长度不宜小于,市政道路设计时速为时,最小圆曲线长度为。因此,最小曲线长度应以市政道路为准。注般值为正常情况下采用值极限值为条件受限时采用值。缓和曲线长度对于设计时速度为的有轨电车,当曲线半径小于有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿,合理设计夹直线长度,般不宜小于两相邻转向架间的距离长度,夹直线长度不宜小于。小转角平曲线最小长度道路中心线转角小于或等于时,平曲线最小长度需同时满足,当小于时按计算。有轨电车无此要求,执行市政标准。超高与加宽有轨电车平交路口段,可不设置超高,列车运行速度可按下式计算般计以及与市政交通接驳等方面进行分析,以期为有轨电车工程积累设计经验。关键词有轨电车平纵断面设计横断面设计交叉口设计引言随着国家新型城镇化规划的出台和部署,我国正迎来新轮的交通基础设施建设高潮......”。

3、“.....从而缓解日益增长的出行需求与滞后的交通系统设施困难时不应大于,特大桥大桥中桥的桥面纵坡不宜大于。市政道路为满足路面排水需求,最小纵坡不应小于。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿。地铁正线两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度,型车困难时为,型车困难时为,般情况为。有轨电车目前无对夹直线的标准要求,为保证行车平稳旅客舒适,可结合线路的具体设置条分析有轨电车在线形设计交叉口设计以及交通接驳等方面与市政道路的兼容性。亚有轨电车示范线设计时速,沿线市政道路设计速度为。全线有轨电车均沿路中敷设,其中路段采用专有路权,交叉口采用混合路权。由于有轨电车暂无统的设计规范,在对有轨电车及市政道路平纵断面进行线形分析时,暂以北京市现代有轨电车技术标准为准,同车道而言,最大纵坡不应大于,困难时不应大于,特大桥大桥中桥的桥面纵坡不宜大于。市政道路为满足路面排水需求,最小纵坡不应小于......”。

4、“.....中低运量公共交通系统包括有轨电车无轨电车中低速磁悬浮跨座式单轨等制式,其中,有轨电车因其运量便捷度平稳性舒适性等方面的综合优势,成为众多城市的首时参考地铁设计规范。而市政道路则选用城市道路路线设计规范。李大军北京城建设计发展集团股份有限公司北京摘要有轨电车作为种新型中低运量公共交通系统,因其环保便捷美观等优势被众多城市所青睐,本文根据亚有轨电车示范线设计经验,总结并探讨了有轨电车设计过程中与市政道路的兼容性问题,主要从线路的平纵横断面设计交叉口专有路权段,在考虑列车运行速度与线路曲线条件后,可通过设置超高来满足未被平衡的向心加速度,在景观不受影响的条件下,无需考虑市政道路的设计要求。纵断面设计坡长限制市政道路最小坡长与最大坡长均有相应限制。有轨电车线路纵向坡段长度不宜小于远期列车计算长度,并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度要求,其夹直线长度不应小于车辆相时......”。

5、“.....当小于时按计算。有轨电车无此要求,执行市政标准。超高与加宽有轨电车平交路口段,可不设置超高,列车运行速度可按下式计算般情况困难路段混合路权段,可不设置超高,但列车运行速度同样应满足上式要求。若设置超高,应结合市政道路的超高进行设置,市政道路因受考虑道路的最大超高坡度要求。考虑有轨电车车辆曲线段的通过能力,可不对轨道进行加宽。表格有轨电车竖曲线半径线形组合图有轨电车横断面布置图双向同侧交叉口设计有轨电车通常在交叉口与市政道路平交,因此平面交叉口为市政道路与有轨电车系统设计的重点。平面交叉口设计,主要包括交叉口平面设计竖向设计信号以及等设备系统设计等。间的矛盾。作为城市交通运输的骨架,轨道交通的功能与当前国内城镇化浪潮所产生的需求不谋而合。为最大化轨道交通的运输作用,政府也提出了大型城市应以地铁为骨干,多层次公共交通系统协同发展的策略......”。

6、“.....表格有轨电车专用道最小半径数值规定圆曲线长度北京市现代有时参考地铁设计规范。而市政道路则选用城市道路路线设计规范。李大军北京城建设计发展集团股份有限公司北京摘要有轨电车作为种新型中低运量公共交通系统,因其环保便捷美观等优势被众多城市所青睐,本文根据亚有轨电车示范线设计经验,总结并探讨了有轨电车设计过程中与市政道路的兼容性问题,主要从线路的平纵横断面设计交叉口,合理设计夹直线长度,般不宜小于两相邻转向架间的距离长度,夹直线长度不宜小于。小转角平曲线最小长度道路中心线转角小于或等于时,平曲线最小长度需同时满足,当小于时按计算。有轨电车无此要求,执行市政标准。超高与加宽有轨电车平交路口段,可不设置超高,列车运行速度可按下式计算般坡长应以道路要求为准。表格市政道路机动车道最小坡长纵坡度要求有轨电车区间正线应根据车辆类型道路条件和工程难易程度等因素进行综合确定......”。

7、“.....困难条件下不超过,最小纵坡在满足排水情况下,可不受限制市政道路方面根据不同的设计时速有相应的最大纵坡要求,如下表。此外,对于非机动车道而言,最大纵坡不应大于,有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿叉口非机动车以及街道两侧建筑的影响,不宜采用过大的超高横坡,拟定的最大超高横坡度如下设计时速为为,设计时速为,设计速度小于或等于为,因此,轨道在设置超高时应综合考虑道路的最大超高坡度要求。考虑有轨电车车辆曲线段的通过能力,可不对轨道进行加宽。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿,合理设计夹直线长度,般不宜小于两相邻转向架间的距离长度,夹直线长度不宜小于。小转角平曲线最小长度道路中心线转角小于或等于时,平曲线最小长度需同时满足,当小于时按计算。有轨电车无此要求,执行市政标准。超高与加宽有轨电车平交路口段,可不设置超高,列车运行速度可按下式计算般路路口通行能力。地铁正线两相邻曲线间......”。

8、“.....型车困难时为,型车困难时为,般情况为。有轨电车目前无对夹直线的标准要求,为保证行车平稳旅客舒适,可结合线路的具体设置条件,合理设计夹直线长度,般不宜小于两相邻转向架间的距离长度,夹直线长度不宜小于。小转角平曲线最小长度道路中心线转角小于或等速,沿线市政道路设计速度为。全线有轨电车均沿路中敷设,其中路段采用专有路权,交叉口采用混合路权。由于有轨电车暂无统的设计规范,在对有轨电车及市政道路平纵断面进行线形分析时,暂以北京市现代有轨电车技术标准为准,同时参考地铁设计规范。而市政道路则选用城市道路路线设计规范。专有路权段,在考虑列车运交叉口平面设计及交通接驳交叉口平面设计应结合路口渠化行人过街有轨电车设站要求以及交通接驳进行综合考虑设计。为方便行人过街,减小对道路交通的影响,有轨电车站台设置于路口,结合人行横道作为上落客通道。部分客流量较大车站,应设立人行天桥,实现人车分离......”。

9、“.....对于改造工程,应对路口进行拓宽,以占还为原则,保证原有时参考地铁设计规范。而市政道路则选用城市道路路线设计规范。李大军北京城建设计发展集团股份有限公司北京摘要有轨电车作为种新型中低运量公共交通系统,因其环保便捷美观等优势被众多城市所青睐,本文根据亚有轨电车示范线设计经验,总结并探讨了有轨电车设计过程中与市政道路的兼容性问题,主要从线路的平纵横断面设计交叉口况困难路段混合路权段,可不设置超高,但列车运行速度同样应满足上式要求。若设置超高,应结合市政道路的超高进行设置,市政道路因受交叉口非机动车以及街道两侧建筑的影响,不宜采用过大的超高横坡,拟定的最大超高横坡度如下设计时速为为,设计时速为,设计速度小于或等于为,因此,轨道在设置超高时应综困难时不应大于,特大桥大桥中桥的桥面纵坡不宜大于。市政道路为满足路面排水需求,最小纵坡不应小于。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿......”。