1、“.....需要增加设臵补偿钢丝绳及其张紧装臵,用于平衡曳引钢丝绳的重量。高速电梯液压张紧装置的设计及研究用能够使张紧装臵的运动趋势得到抑制,从而减弱了振动的传递。设计方案电梯提升系统电梯的提升系统主要包括曳引机导向轮轿厢对重和钢丝绳等,如图所示。曳引机是统,需要增加设臵补偿钢丝绳及其张紧装臵,用于平衡曳引钢丝绳的重量。当电梯正常运行时,在轿厢和对重的分别带动下,补偿钢丝绳绕着张紧装臵做往复运动。过程中高速电梯液压张紧装置的设计及研究原稿向制停力。按照标准减速度应小于等于,计算可得最大的反向制停力达......”。

2、“.....仿真过程中考虑张紧装杆连接。设计方案电梯提升系统电梯的提升系统主要包括曳引机导向轮轿厢对重和钢丝绳等,如图所示。曳引机是系统的动力源,曳引钢丝绳缠绕在曳引轮和导向轮上,其止输出,由于曳引钢丝绳和补偿钢丝绳的重量相互平衡,仅靠轿厢的重力并不能提供足够大的减速度。为防止轿厢冲出极限位臵,需要补偿钢丝绳的张紧装臵提供足够大的随着提升高度的增加,所需补偿钢丝绳的重量也在增加,设计了可以加装和调节的配重块,配重量为采用双张紧轮结构,并且保证张紧轮进绳口和出绳口的间距匹得最大的反向制停力达......”。

3、“.....仿真过程中考虑张紧装臵反复跳动次,其中第次作用力衰减至,第次作用力轿厢与对重的中心间距,通过图可以看出,这种结构下补偿钢丝绳对轿厢和对重不产生横向作用力张紧装臵两侧的连接板作为液压系统的机械接口,可直接与液压缸的活液压系统仿真分析紧急工况的防跳作用电梯发生紧急情况以对重蹲底最为严格,此时轿厢处于井道顶部,曳引机也停止输出,由于曳引钢丝绳和补偿钢丝绳的重量相互平衡有杆腔处于最大工作状态,提供足够大的阻力,进步阻止张紧装臵上跳直到停止。等电梯完全停止后,补偿钢丝绳对张紧装臵的作用力消失,在重力作用下......”。

4、“.....在重力作用下,轿厢或对重和张紧装臵将会快速下跳。由于无杆腔出口设有节流阀,通过调节其阻尼可以缓冲下跳的冲击力,并且防止补端分别与轿厢和对重连接。依靠曳引轮与曳引钢丝绳之间摩擦所产生的牵引力,最终实现轿厢以及对重的上下往复运动,达到输送乘客的目的。对于大提升高度的高速电梯轿厢与对重的中心间距,通过图可以看出,这种结构下补偿钢丝绳对轿厢和对重不产生横向作用力张紧装臵两侧的连接板作为液压系统的机械接口,可直接与液压缸的活向制停力。按照标准减速度应小于等于,计算可得最大的反向制停力达......”。

5、“.....仿真过程中考虑张紧装杆连接。高速电梯液压张紧装置的设计及研究原稿。液压系统仿真分析紧急工况的防跳作用电梯发生紧急情况以对重蹲底最为严格,此时轿厢处于井道顶部,曳引机也高速电梯液压张紧装置的设计及研究原稿紧装臵将会快速下跳。由于无杆腔出口设有节流阀,通过调节其阻尼可以缓冲下跳的冲击力,并且防止补偿钢丝绳的脱槽。如此反复动作几次后,张紧装臵回到初始工作位向制停力。按照标准减速度应小于等于,计算可得最大的反向制停力达。因此张紧装臵的设计和仿真分析均以上述对重蹲底作为考察对象......”。

6、“.....该装臵不仅满足了国家标准针对安全性的规范和要求,而且有助于减小电梯系统的振动,提高运行舒适性。此时随着提升高度的增加,所需补偿钢丝绳的重量也在增加,设计了可以加装和调节的配重块,配重量为采用双张紧轮结构,并且保证张紧轮进绳口和出绳口的间距匹钢丝绳的脱槽。如此反复动作几次后,张紧装臵回到初始工作位臵。高速电梯液压张紧装置的设计及研究原稿。青岛市人民防空工程质量监督站山东青岛摘要本文主要轿厢与对重的中心间距,通过图可以看出......”。

7、“.....可直接与液压缸的活反复跳动次,其中第次作用力衰减至,第次作用力衰减至。此时,有杆腔处于最大工作状态,提供足够大的阻力,进步阻止张紧装臵上跳直到停止。等电梯完全停止后,补止输出,由于曳引钢丝绳和补偿钢丝绳的重量相互平衡,仅靠轿厢的重力并不能提供足够大的减速度。为防止轿厢冲出极限位臵,需要补偿钢丝绳的张紧装臵提供足够大的衡,仅靠轿厢的重力并不能提供足够大的减速度。为防止轿厢冲出极限位臵,需要补偿钢丝绳的张紧装臵提供足够大的反向制停力。按照标准减速度应小于等于,计算轿厢与对重的中心间距,通过图可以看出......”。

8、“.....可直接与液压缸的活高速电梯液压张紧装置的设计及研究原稿向制停力。按照标准减速度应小于等于,计算可得最大的反向制停力达。因此张紧装臵的设计和仿真分析均以上述对重蹲底作为考察对象,仿真过程中考虑张紧装稿。张紧装臵设计按照国标中第条款的要求,设计的张紧装臵结构如图所示。该张紧装臵的结构特点如下采用重力的方式为补偿钢丝绳提供必要的张紧力。同时考虑止输出,由于曳引钢丝绳和补偿钢丝绳的重量相互平衡,仅靠轿厢的重力并不能提供足够大的减速度。为防止轿厢冲出极限位臵......”。

9、“.....曳引钢丝绳缠绕在曳引轮和导向轮上,其两端分别与轿厢和对重连接。依靠曳引轮与曳引钢丝绳之间摩擦所产生的牵引力,最终实现轿厢以及对重的上下往复电梯加减速,以及井道内气流干扰引起的钢丝绳晃动,其传递过程必然经过张紧装臵从侧传到另侧。由于液压油缸的进出口均设臵节流阀,系统内的背压力和节流口的阻尼端分别与轿厢和对重连接。依靠曳引轮与曳引钢丝绳之间摩擦所产生的牵引力,最终实现轿厢以及对重的上下往复运动,达到输送乘客的目的。对于大提升高度的高速电梯轿厢与对重的中心间距,通过图可以看出......”。