1、“.....交叉口平面设计及交通接驳交叉口平面设计应结合路口渠城市道路最小曲线半径保持致,即满足表的设计要求。交叉口混行区,市政道路通常不设置平曲线,以十字形形路口居多,因此有轨电车线路在路口实现左转或右转时需设计小半径曲线,为使全线统道岔型号,满足有轨电车车辆最小转弯半径需求,以及满足规范中正线及辅助线采用的最小道岔型号要求,考虑与道路交辆曲线段的通过能力,可不对轨道进行加宽。平面设计平曲线半径亚有轨电车示范线采用路中敷设,根据有轨电车设计规范,设计时速为时,对于专用道,正线最小曲线半径为,困难情况为,不设缓和曲线时的最小圆曲线半径为市政道路设计时速为时,不设超高最小圆曲线半径为,不设缓和曲线心线转角小于或等于时,平曲线最小长度需同时满足,当小于时按计算。有轨电车无此要求,执行市政标准。超高与加宽有轨电车平交路口段,可不设置超高......”。

2、“.....可不设置超高,但列车运行速度同样应满足上式要求。若有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿要求如下表。市政道路对于不同设计时速的道路竖曲线半径要求不同,当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极限值凹曲线最小半径般值,极限值。当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极限值为凹曲线最小半径般值为,极限值为。此外,机动车道竖曲线还应满足竖曲线最小表的设计要求。交叉口混行区,市政道路通常不设置平曲线,以十字形形路口居多,因此有轨电车线路在路口实现左转或右转时需设计小半径曲线,为使全线统道岔型号,满足有轨电车车辆最小转弯半径需求,以及满足规范中正线及辅助线采用的最小道岔型号要求,考虑与道路交叉口兼容性设计,最小转弯半径不宜小分客流量较大车站,应设立人行天桥,实现人车分离,保障运营安全。对于改造工程,应对路口进行拓宽,以占还为原则,保证原有道路路口通行能力。综上......”。

3、“.....满足道路标准,如此既能满足行车要求,整体景观效果也较好。表格市政道路机动车道最大坡长竖曲线有轨电车线路竖曲线半所示。平面设计平曲线半径亚有轨电车示范线采用路中敷设,根据有轨电车设计规范,设计时速为时,对于专用道,正线最小曲线半径为,困难情况为,不设缓和曲线时的最小圆曲线半径为市政道路设计时速为时,不设超高最小圆曲线半径为,不设缓和曲线时的最小圆曲线半径为,设置超高时表格有轨电车专用道最小半径数值规定圆曲线长度北京市现代有轨电车技术标准中无关于圆曲线长度的设计要求,在对有轨道电车曲线长度设计时可参照地铁设计规范,最小圆曲线长度不宜小于,市政道路设计时速为时,最小圆曲线长度为。因此,最小曲线长度应以市政道路为准。注般值为正常情况下采用值最小圆曲线般值为,极限值为。采用包容性设计原则,对于正线专用道圆曲线半径的选取应采用有轨电车设计标准,同时当最小曲线半径小于时......”。

4、“.....在采用混行道时,有轨电车最小曲线半径应与所敷设的城市道路最小曲线半径保持致,即满表格有轨电车竖曲线半径线形组合图有轨电车横断面布置图双向同侧交叉口设计有轨电车通常在交叉口与市政道路平交,因此平面交叉口为市政道路与有轨电车系统设计的重点。平面交叉口设计,主要包括交叉口平面设计竖向设计信号以及等设备系统设计等。交叉口平面设计及交通接驳交叉口平面设计应结合路口渠车要求,整体景观效果也较好。表格市政道路机动车道最大坡长竖曲线有轨电车线路竖曲线半径要求如下表。市政道路对于不同设计时速的道路竖曲线半径要求不同,当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极限值凹曲线最小半径般值,极限值。当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极司北京摘要有轨电车作为种新型中低运量公共交通系统,因其环保便捷美观等优势被众多城市所青睐,本文根据亚有轨电车示范线设计经验......”。

5、“.....主要从线路的平纵横断面设计交叉口设计以及与市政交通接驳等方面进行分析,以期为有轨电车工程积累设计经验。关。地铁正线两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度,型车困难时为,型车困难时为,般情况为。有轨电车目前无对夹直线的标准要求,为保证行车平稳旅客舒适,可结合线路的具体设置条件,合理设计夹直线长度,般不宜小于两相邻转向架间的距离长度,夹直线长度不宜小于。小转角平曲线最小长度道路最小圆曲线般值为,极限值为。采用包容性设计原则,对于正线专用道圆曲线半径的选取应采用有轨电车设计标准,同时当最小曲线半径小于时,市政道路中线应设置缓和曲线,缓和曲线长度需满足道路设计规范相关要求。在采用混行道时,有轨电车最小曲线半径应与所敷设的城市道路最小曲线半径保持致,即满要求如下表。市政道路对于不同设计时速的道路竖曲线半径要求不同,当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为......”。

6、“.....极限值。当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极限值为凹曲线最小半径般值为,极限值为。此外,机动车道竖曲线还应满足竖曲线最小计的重点。平面交叉口设计,主要包括交叉口平面设计竖向设计信号以及等设备系统设计等。交叉口平面设计及交通接驳交叉口平面设计应结合路口渠化行人过街有轨电车设站要求以及交通接驳进行综合考虑设计。为方便行人过街,减小对道路交通的影响,有轨电车站台设置于路口,结合人行横道作为上落客通道。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿值为凹曲线最小半径般值为,极限值为。此外,机动车道竖曲线还应满足竖曲线最小长度要求,有轨电车无此要求。综合比较,对于设计时速小于等于的城市主干路,敷设有轨电车时纵断竖曲线应以有轨电车设计标准为主,即首先应满足有轨电车设计要求。而竖曲线长度应满足市政道路竖曲线最小长度要要求如下表。市政道路对于不同设计时速的道路竖曲线半径要求不同......”。

7、“.....极限值凹曲线最小半径般值,极限值。当设计时速为时,凸曲线最小半径般值为,极限值为凹曲线最小半径般值为,极限值为。此外,机动车道竖曲线还应满足竖曲线最小通的功能与当前国内城镇化浪潮所产生的需求不谋而合。为最大化轨道交通的运输作用,政府也提出了大型城市应以地铁为骨干,多层次公共交通系统协同发展的策略,而中小城市应根据城市规模构建以中低运量公共交通系统为主的城市客运走廊。综上,有轨电车线路纵坡应与道路保持致,满足道路标准,如此既能满足时,最小圆曲线长度为。因此,最小曲线长度应以市政道路为准。注般值为正常情况下采用值极限值为条件受限时采用值。缓和曲线长度对于设计时速度为的有轨电车,当曲线半径小于时,应设置缓和曲线,不同设计时速,对应的缓和曲线设置长度如表。对于设计时速为的市政道路而言......”。

8、“.....我国正迎来新轮的交通基础设施建设高潮,以完善城市群之间的综合交通运输网络以及构建城市内部的综合交通运输系统,从而缓解日益增长的出行需求与滞后的交通系统设施之间的矛盾。作为城市交通运输的骨架,轨道最小圆曲线般值为,极限值为。采用包容性设计原则,对于正线专用道圆曲线半径的选取应采用有轨电车设计标准,同时当最小曲线半径小于时,市政道路中线应设置缓和曲线,缓和曲线长度需满足道路设计规范相关要求。在采用混行道时,有轨电车最小曲线半径应与所敷设的城市道路最小曲线半径保持致,即满度要求,有轨电车无此要求。综合比较,对于设计时速小于等于的城市主干路,敷设有轨电车时纵断竖曲线应以有轨电车设计标准为主,即首先应满足有轨电车设计要求。而竖曲线长度应满足市政道路竖曲线最小长度要求。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿。李大军北京城建设计发展集团股份有限分客流量较大车站,应设立人行天桥,实现人车分离......”。

9、“.....对于改造工程,应对路口进行拓宽,以占还为原则,保证原有道路路口通行能力。综上,有轨电车线路纵坡应与道路保持致,满足道路标准,如此既能满足行车要求,整体景观效果也较好。表格市政道路机动车道最大坡长竖曲线有轨电车线路竖曲线半渠化行人过街有轨电车设站要求以及交通接驳进行综合考虑设计。为方便行人过街,减小对道路交通的影响,有轨电车站台设置于路口,结合人行横道作为上落客通道。部分客流量较大车站,应设立人行天桥,实现人车分离,保障运营安全。对于改造工程,应对路口进行拓宽,以占还为原则,保证原有道路路口通行能力小于时,应设置缓和曲线,最小缓和曲线长度为,不同设计时速对应的缓和曲线最小长度如表所示。有轨电车与市政道路工程兼容性设计研究原稿。表格有轨电车竖曲线半径线形组合图有轨电车横断面布置图双向同侧交叉口设计有轨电车通常在交叉口与市政道路平交......”。