1、“.....在国内同行业处于领先。经检测,滑板粘接电耐磨性和减磨性好,有定的自润滑性能,电腐蚀性能较小,使用寿命较长,但对接触网是铜导线磨耗较大,现使用量逐年减少,只在部分既有线路上使用。碳滑板包括纯碳浸金属碳复合材料等材质,目前普遍采用,特别是提速区段和高速铁路,越来越多采用整体碳滑板。受电弓滑板的发展趋势受电弓滑板面与整体碳条通过导电胶相粘接,铜皮气道的下面与铝托架通过导电胶相粘接,铜皮气道的中间压制有条与整体碳条上的沟槽相匹配的沟槽铜皮气道上的沟槽与铝托架粘接面之间自然形成了条贯通的气道,气道两端用气道堵头堵塞。这结构最大特点是碳滑板在受到意外冲击破坏后,碳滑板中的铜皮气道滑性能,电腐蚀性能较小,使用寿命较长,但对接触网是铜导线磨耗较大,现使用量逐年减少,只在部分既有线路上使用。碳滑板包括纯碳浸金属碳复合材料等材质,目前普遍采用,特别是提速区段和高速铁路......”。

2、“.....型碳滑板的研制研制方案根据受电弓碳滑板存在的问题,种电力机车受电弓新型碳滑板综原稿行碳滑板分别在成都西昌贵阳重庆和柳州机务段的型或型电力机车受电弓上进行了安装试用,经过十余万公里运行试验,碳滑板的导电性耐磨性和抗冲击性能优越,质量稳定,未发现碳滑板有击穿掉块现象及其他问题。结束语随着铁路交通的飞速发展,列车速度不断提高,对受电弓碳滑板受电弓碳滑板存在的问题系统目前,国内碳滑板的系统结构为铜管气道,从铜管气道的碳滑板结构来分析,铜管气道是相对独立于碳条预留槽中的,同时铜管与碳条之间因粘接工艺的限制,相互间不能完全粘接成体,所以,当滑板破损时,作为气道的铜管不能保证破损漏气,受电弓自动降弓符合检测标准。此项设计技术达到了进口碳滑板的同等技术水平,在国内同行业处于领先。经检测,滑板粘接电阻,远远小于铁标低于的要求,碳滑板的导电性能优良。碳滑板磨耗性能接触线磨耗比......”。

3、“.....是铁标的分之,滑板的耐磨性好,对接触网线的磨耗小。装车运学学报。受电弓滑板的发展趋势受电弓滑板作为电力机车从接触网线导入电能的零部件,其发展经历个长而复杂的过程。总的来看,在受电弓滑板的研究应用方面,其材料主要经历了金属滑板粉末冶金滑板碳滑板浸金属碳滑板金属基复合材料碳滑板和非金属基复合材料碳滑板的发展过程。滑板材料正向着经过十余万公里运行试验,碳滑板的导电性耐磨性和抗冲击性能优越,质量稳定,未发现碳滑板有击穿掉块现象及其他问题。结束语随着铁路交通的飞速发展,列车速度不断提高,对受电弓碳滑板的综合性能要求越来越高。型碳滑板的研制成功对于提高电力机车受电弓碳滑板的整体质量提高有着重要导电性能好,抗冲击性能好,具有自润滑功能,对接触网导线磨耗小,轻量化,工作稳定的要求发展。滑板结构受电力机车受电弓的发展有了重大变化,受电弓从弹簧受电弓到气囊受电弓增加了自动降弓系统系统当遇到弓网事故时......”。

4、“.....受电弓快速自动降弓,从而避免发生弓网事故。型碳滑板性能测试碳滑板的检测型碳滑板,经铁道部产品质量监督检验中心接触网零部件检验站检测,碳条各项性能指标符合的要求。碳滑板次冲击作用下自动降弓的可靠性见图,完全符合检测标准。此项设计技术达到了进口碳滑板的同等技术水平,在国内同行业处于领先。经检测,滑板粘接电打破技术瓶颈,优化碳滑板结构参数及提高制造工艺水平,生产适合电力机车受电弓安全运行的碳滑板具有非常重要的实际意义。碳条的选用目前,国内外碳条的材料的种类很多,但真正能满足受电弓使用的并不多,主要是受电弓碳滑板所采用的碳条有以下几个硬性的技术指标要达到实际使用的要求碳条场检测技术综述铁道技术监督第卷第期张婧琳,孙乐民受电弓滑板和接触网导线材料的现状及展望河南科技大学学报。碳条的选用目前,国内外碳条的材料的种类很多,但真正能满足受电弓使用的并不多......”。

5、“.....当遇到弓网事故时,因受电弓自动降弓的灵敏度可靠性不高,而无法避免弓网事故的发生。种电力机车受电弓新型碳滑板综原稿。粉末冶金滑板主要分为铁基和铜基俩类,机械强度高,抗冲击性能好,导电性能较好,耐热性能高,热传导性良好,耐磨性和减磨性好,有定的自润导电性能好,抗冲击性能好,具有自润滑功能,对接触网导线磨耗小,轻量化,工作稳定的要求发展。滑板结构受电力机车受电弓的发展有了重大变化,受电弓从弹簧受电弓到气囊受电弓增加了自动降弓系统系统当遇到弓网事故时,滑板破损漏气,受电弓快速自动降弓,从而避免发生弓网事故。行碳滑板分别在成都西昌贵阳重庆和柳州机务段的型或型电力机车受电弓上进行了安装试用,经过十余万公里运行试验,碳滑板的导电性耐磨性和抗冲击性能优越,质量稳定,未发现碳滑板有击穿掉块现象及其他问题。结束语随着铁路交通的飞速发展......”。

6、“.....对受电弓碳滑板受电弓自动降弓的灵敏度可靠性不高,而无法避免弓网事故的发生。种电力机车受电弓新型碳滑板综原稿。型碳滑板性能测试碳滑板的检测型碳滑板,经铁道部产品质量监督检验中心接触网零部件检验站检测,碳条各项性能指标符合的要求。碳滑板次冲击作用下自动降弓的可靠性见图,完种电力机车受电弓新型碳滑板综原稿的电阻率体积密度抗压强度抗折强度冲击韧性。据此,型受电弓碳滑板采用德国公司生产的碳条,该型碳条在国内外高速机车上广泛使用,具有良好的力学电学性能,产品质量稳定可靠,较国内般纯碳条有更好的导电性耐磨性。其重要的技术指标目前在世界同行业内处于国际领先地行碳滑板分别在成都西昌贵阳重庆和柳州机务段的型或型电力机车受电弓上进行了安装试用,经过十余万公里运行试验,碳滑板的导电性耐磨性和抗冲击性能优越,质量稳定,未发现碳滑板有击穿掉块现象及其他问题。结束语随着铁路交通的飞速发展,列车速度不断提高......”。

7、“.....对铁路运输安全性提出了越来越高的要求。受电弓滑板是电力机车的重要组成部件,直接与接触网导线接触,为电力机车供应电力,良好的导电性能是提高列车运行速度的关键因素。研究碳滑板的导电性耐磨性冲击性和当遇到弓网事故时快速降弓的灵敏性可靠性能,对接触网导线磨耗小,轻量化,工作稳定的要求发展。滑板结构受电力机车受电弓的发展有了重大变化,受电弓从弹簧受电弓到气囊受电弓增加了自动降弓系统系统当遇到弓网事故时,滑板破损漏气,受电弓快速自动降弓,从而避免发生弓网事故。受电弓碳滑板存在的问题系统目前,积密度抗压强度抗折强度冲击韧性。据此,型受电弓碳滑板采用德国公司生产的碳条,该型碳条在国内外高速机车上广泛使用,具有良好的力学电学性能,产品质量稳定可靠,较国内般纯碳条有更好的导电性耐磨性。其重要的技术指标目前在世界同行业内处于国际领先地位。铁路不导电性能好......”。

8、“.....具有自润滑功能,对接触网导线磨耗小,轻量化,工作稳定的要求发展。滑板结构受电力机车受电弓的发展有了重大变化,受电弓从弹簧受电弓到气囊受电弓增加了自动降弓系统系统当遇到弓网事故时,滑板破损漏气,受电弓快速自动降弓,从而避免发生弓网事故。的综合性能要求越来越高。型碳滑板的研制成功对于提高电力机车受电弓碳滑板的整体质量提高有着重要的促进作用。参考文献严石新型高性能受电弓材料的研究与开发武汉理工大学张婧琳,孙乐民,上官宝,张永振电气化铁路受电弓滑板材料的发展热加工工艺黄艳红,高晓蓉受电弓滑板磨耗现符合检测标准。此项设计技术达到了进口碳滑板的同等技术水平,在国内同行业处于领先。经检测,滑板粘接电阻,远远小于铁标低于的要求,碳滑板的导电性能优良。碳滑板磨耗性能接触线磨耗比,滑板高度磨耗比万机车公里,是铁标的分之,滑板的耐磨性好,对接触网线的磨耗小。装车运电阻,远远小于铁标低于的要求......”。

9、“.....碳滑板磨耗性能接触线磨耗比,滑板高度磨耗比万机车公里,是铁标的分之,滑板的耐磨性好,对接触网线的磨耗小。装车运行碳滑板分别在成都西昌贵阳重庆和柳州机务段的型或型电力机车受电弓上进行了安装试用,国内碳滑板的系统结构为铜管气道,从铜管气道的碳滑板结构来分析,铜管气道是相对独立于碳条预留槽中的,同时铜管与碳条之间因粘接工艺的限制,相互间不能完全粘接成体,所以,当滑板破损时,作为气道的铜管不能保证破损漏气,受电弓自动降弓的可靠性大打折扣,当遇到弓网事故时,因种电力机车受电弓新型碳滑板综原稿行碳滑板分别在成都西昌贵阳重庆和柳州机务段的型或型电力机车受电弓上进行了安装试用,经过十余万公里运行试验,碳滑板的导电性耐磨性和抗冲击性能优越,质量稳定,未发现碳滑板有击穿掉块现象及其他问题。结束语随着铁路交通的飞速发展,列车速度不断提高,对受电弓碳滑板作为电力机车从接触网线导入电能的零部件......”。