1、“.....为消除边界效了道床结构设计原理,确定道床结构应基于容许应力法进行设计,并且以单元板式道床为实例,对轨道板进行配筋验算。现代有轨电车无砟轨道道床结构采用容许应力法是适宜的现代有轨电车荷载及速度与地铁接近,计算原理可参考地铁,但两者结构特点不尽相同,计算载小,单元式道床适应性更强。对于轨道板支承层,在板顶底配置钢筋网,根据计算,组合不满足要求,其他基本满足设计要求。从施工工艺上与构造上对轨道板的要求上说,轨道板厚度不宜少于。故组合不论从轨道板上讲还是支承层上讲,两者都不适合。组合钢筋用量最与组合配筋量基本相当,但组合配筋率较低,再从施工工艺方面来说,轨道板越厚,可操作空间大,施工较方便。板式轨道结构由轨道板混凝土底座及配套扣件组成,般适用于路基段及地下段,现代有轨电车基本沿地面敷设,板式轨道结构适用性较强......”。

2、“.....对板间弹性体连同下层板壳,分别按计算其面支承刚度,然后按照弹簧串联关系计算板间弹性体面支承刚度,。根据各种荷载不同的发生机率,设计时有种荷载组合情况仅计算主力主力和附加力同时作用考虑特殊荷载。道床结构设计流程整体道床计算方法与设计参数研究成都西南交通大学出版社,赵坪锐板式无砟轨道动力学性能分析与参数研究成都西南交通大学出版社,赵坪锐客运专线无碴轨道设计理论与方法研究成都西南交通大学出版社,。现代有轨电车无砟轨道道床设计浅析原稿。对于轨扣件间距由于无砟轨道所承受的为列车动荷载,扣件支承弹簧的刚度应取为扣件的动刚度,无动刚度时可近似取为静刚度的倍轨道板支承层为具有弹性模量和泊松比的等厚度的弹性体自上而下依次为两层板壳之间弹性体的支承作用以连续均匀的线性弹道床结构采用容许应力法是适宜的现代有轨电车荷载及速度与地铁接近,计算原理可参考地铁,但两者结构特点不尽相同......”。

3、“.....相对地铁高铁轨道板厚度可减少针对结构层总厚度为进行测算各结构层厚度,并考虑施工工艺等轨道板支承层为具有弹性模量和泊松比的等厚度的弹性体自上而下依次为两层板壳之间弹性体的支承作用以连续均匀的线性弹簧模拟,对板间弹性体连同下层板壳,分别按计算其面支承刚度,然后按照弹簧串联关系计算板间弹性体面支承刚度条件下,建议轨道板厚度取,支承层厚度取。参考文献王其昌,韩启孟板式轨道设计与施工成都西南交通大学出版社,张庆,张立国,冉蕾,虎金培,赵庭俭秦沈客专板式无砟轨道结构设计铁道标准设计,孙立武广客运专线双块式轨道设计铁道标准设计,增刊高江宁道床结构设计简化分析根据无砟轨道结构分层特点,般采用梁板板有限元模型计算模型中钢轨采用弹性点支承梁模型,扣件采用线性弹簧模拟,轨道板与支承层采用板壳单元进行模拟,为模拟下部基础对轨道结构的支承作用,支承层采用弹性地基板进行模拟......”。

4、“.....确定各结构层的结构尺寸宽度与厚度和材料性质弹性模量根据已知的和值分别对列车荷载温度变化收缩徐变基础变形等因素对无砟轨道结构的影响进行初步计算并进行最不结构的影响进行初步计算并进行最不利荷载组合,从而得到各结构层的设计内力根据内力或应力水平进行配筋计算,无砟轨道结构的配筋采用容许应力法及平衡设计原则,分别对钢筋混凝土道床板的纵向及横向的上下侧进行截面配筋计算对无砟轨道结构进行截面应力及板支承层,在板顶底配置钢筋网,根据计算,组合不满足要求,其他基本满足设计要求。从施工工艺上与构造上对轨道板的要求上说,轨道板厚度不宜少于。故组合不论从轨道板上讲还是支承层上讲,两者都不适合。组合钢筋用量最多,从经济角度来讲,是不经济的。组合条件下,建议轨道板厚度取,支承层厚度取。参考文献王其昌,韩启孟板式轨道设计与施工成都西南交通大学出版社,张庆......”。

5、“.....冉蕾,虎金培,赵庭俭秦沈客专板式无砟轨道结构设计铁道标准设计,孙立武广客运专线双块式轨道设计铁道标准设计,增刊高江宁簧模拟,对板间弹性体连同下层板壳,分别按计算其面支承刚度,然后按照弹簧串联关系计算板间弹性体面支承刚度,。根据各种荷载不同的发生机率,设计时有种荷载组合情况仅计算主力主力和附加力同时作用考虑特殊荷载。道床结构设计流程,轨道板与支承层采用板壳单元进行模拟,为模拟下部基础对轨道结构的支承作用,支承层采用弹性地基板进行模拟,为消除边界效应,模型选取块轨道板进行计算,以中间单元板作为研究对象。计算参数的取值应遵循以下原则进行钢轨作为弹性点支承的梁,支点间距取为现代有轨电车无砟轨道道床设计浅析原稿利荷载组合,从而得到各结构层的设计内力根据内力或应力水平进行配筋计算,无砟轨道结构的配筋采用容许应力法及平衡设计原则......”。

6、“.....直到满足规范要求为簧模拟,对板间弹性体连同下层板壳,分别按计算其面支承刚度,然后按照弹簧串联关系计算板间弹性体面支承刚度,。根据各种荷载不同的发生机率,设计时有种荷载组合情况仅计算主力主力和附加力同时作用考虑特殊荷载。道床结构设计流程梯度取降温梯度取路基不均匀沉降按。现代有轨电车无砟轨道道床设计浅析原稿。根据各种荷载不同的发生机率,设计时有种荷载组合情况仅计算主力主力和附加力同时作用考虑特殊荷载。道床结构设计流程浅析进行无砟轨道结构设计的主要流程国,冉蕾,虎金培,赵庭俭秦沈客专板式无砟轨道结构设计铁道标准设计,孙立武广客运专线双块式轨道设计铁道标准设计,增刊高江宁整体道床计算方法与设计参数研究成都西南交通大学出版社,赵坪锐板式无砟轨道动力学性能分析与参数研究成都西南交通大学裂缝宽度检算,直到满足规范要求为止。基本计算条件为扣件刚度,轨道板混凝土强度等级......”。

7、“.....厚,支承层混凝土强度等级,厚,宽,地基系数。图梁板板有限元模型立面图梁板板有限元模型维模型荷载情况为轮载取轨道板沿板厚温度升条件下,建议轨道板厚度取,支承层厚度取。参考文献王其昌,韩启孟板式轨道设计与施工成都西南交通大学出版社,张庆,张立国,冉蕾,虎金培,赵庭俭秦沈客专板式无砟轨道结构设计铁道标准设计,孙立武广客运专线双块式轨道设计铁道标准设计,增刊高江宁析进行无砟轨道结构设计的主要流程是根据无砟轨道的荷载情况使用条件环境状况构造需要及拟采用的无砟轨道结构形式,确定各结构层的结构尺寸宽度与厚度和材料性质弹性模量根据已知的和值分别对列车荷载温度变化收缩徐变基础变形等因素对无砟轨道扣件间距由于无砟轨道所承受的为列车动荷载,扣件支承弹簧的刚度应取为扣件的动刚度......”。

8、“.....模型选取块轨道板进行计算,以中间单元板作为研究对象。计算参数的取值应遵循以下原则进行钢轨作为弹性点支承的梁,支点间距取为扣件间距由于无砟轨道所承受的为列车动荷载,扣件支承弹簧的刚度应取为扣件的动刚度,无动刚度时可近似取为静刚度的倍出版社,赵坪锐客运专线无碴轨道设计理论与方法研究成都西南交通大学出版社,。现代有轨电车无砟轨道道床设计浅析原稿。道床结构设计简化分析根据无砟轨道结构分层特点,般采用梁板板有限元模型计算模型中钢轨采用弹性点支承梁模型,扣件采用线性弹簧模现代有轨电车无砟轨道道床设计浅析原稿簧模拟,对板间弹性体连同下层板壳,分别按计算其面支承刚度,然后按照弹簧串联关系计算板间弹性体面支承刚度,。根据各种荷载不同的发生机率,设计时有种荷载组合情况仅计算主力主力和附加力同时作用考虑特殊荷载。道床结构设计流程应加以区分现代有轨电车荷载小速度低......”。

9、“.....并考虑施工工艺等条件下,建议轨道板厚度取,支承层厚度取。参考文献王其昌,韩启孟板式轨道设计与施工成都西南交通大学出版社,张庆,张立扣件间距由于无砟轨道所承受的为列车动荷载,扣件支承弹簧的刚度应取为扣件的动刚度,无动刚度时可近似取为静刚度的倍轨道板支承层为具有弹性模量和泊松比的等厚度的弹性体自上而下依次为两层板壳之间弹性体的支承作用以连续均匀的线性弹多,从经济角度来讲,是不经济的。组合与组合配筋量基本相当,但组合配筋率较低,再从施工工艺方面来说,轨道板越厚,可操作空间大,施工较方便。根据以上对比分析,该现代有轨电车各结构层厚度的取值按组合进行。结论通过对现代有轨电车特点的分析,简单介绍道板及配套扣件组成,般适用于桥梁地段。图板式整体道床图双块式整体道床整体道床根据受力方式不同也可分两类连续式道床及单元式道床。两者区别在于受力方式的不同......”。