1、“.....操作相对复杂方法对其中的两个指标进行折减,故化成平面应变问题进行研究,即可以建立维计算模型。本文土体参数及地铁结构参数取值如下计算模型的确定目前,工程界还没有找到种适合模拟黄土湿陷变形这本构关系的数学模型。被岩土界专家学者所熟知的本构模型包括摩尔库仑模型德鲁克普拉格模型剑桥模型邓肯张模型模型等。这些模型大都立的模型的大变形往往会导致有限元计算结果不易收敛。密模修正法从分析土体强度大指标开始考虑对变形模量粘聚力,摩擦角同时进行修正单独对变形模量进行修正同时对粘聚力,摩擦角进行修正。其中方法涉及个强度指标,在操作过程中需要对黄土浸水湿陷后的所有指标进行试验量大量湿陷性黄土号线经过兰州北的黄土丘陵区,分布有大量湿陷性黄土,这些均直接影响到工程设计施工及运营安全。黄土的湿陷性特性,决定着地基处理方案的合理选择及相关工程措施,严重影响着工程投资与进度......”。

2、“.....本文所选区间为东岗站大里程方兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿规律致,且两种工况中,浸水结束后,在同位置处。工况的竖向位移略小于工况的竖向位移,说明隧道沉降受地表水影响比地下水要大,因此,雨季施工时应及时排水同种工况下右侧隧道竖向位移值略大于左侧隧道竖向位移值,横向位移规律不明显。结语以兰州地铁号线东岗站为工程背景,采用,并给出基坑稳定性的定量指标,这对于基坑的稳定性的评价和支护设计具有实际意义。计算参数的确定根据地质勘探报告资料,兰州地铁东岗站所处位置土质类型为湿陷性黄土。本文依托地铁兰州地铁号线,基于密模修正理论,对黄土地层自上而下浸水和自下而上浸水两种工况下地表和隧道结构的位移由图可知,隧道衬砌竖向位移为拱顶沉降拱底隆起,且由于双线隧道施工过程中卸载的相互影响,同隧道结构的竖向位移值相对轴线呈现非对称分布,且拱底隆起靠近两隧道连线中点侧较大,拱顶沉降远离中点侧较大......”。

3、“.....隧道结构位移分析从表对比看出,衬砌竖向位移与地表沉降分供理论参考。工程概况兰州地铁号线经过东岗镇西站客运站等存在大量湿陷性黄土号线经过的碧桂园坐落在青白石片区,为平山造地后的黄土场地号线绕过大青山沿柳沟河经和平镇最终到达定远镇,沿线均分布有大量湿陷性黄土号线经过兰州北的黄土丘陵区,分布有大量湿陷性黄土,这些均直接影本文所选区间为东岗站大里程方向区间,湿陷性黄土大面积分布。黄土湿陷性工况设计本文通过对两种工况进行分析,第种工况即自上而下浸水地表积水入渗型,未浸水杂填土浸水黄土状土浸水黄土状土浸水。由于隧道下伏地基的均匀湿陷会引起隧道衬砌结构产生较大的沉降变形量,属于大变形有限响到工程设计施工及运营安全。黄土的湿陷性特性,决定着地基处理方案的合理选择及相关工程措施,严重影响着工程投资与进度。兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿。数值模拟模拟软件本文采用软件进行模拟......”。

4、“.....寻求种判别标准,以便识别潜在的破坏密模修正法从分析土体强度大指标开始考虑对变形模量粘聚力,摩擦角同时进行修正单独对变形模量进行修正同时对粘聚力,摩擦角进行修正。其中方法涉及个强度指标,在操作过程中需要对黄土浸水湿陷后的所有指标进行试验量测,操作相对复杂方法对其中的两个指标进行折减,故构受力影响研究长安大学,高大钊土力学与土力学第版北京人民交通出版社,。本文土体参数及地铁结构参数取值如下计算模型的确定目前,工程界还没有找到种适合模拟黄土湿陷变形这本构关系的数学模型。被岩土界专家学者所熟知的本构模型包括摩尔库仑模型德鲁克普拉格模型剑桥模型邓肯张模下,数值模拟的结果呈现在曲线上基本上时对称的,可以看出,黄土状土在浸水后均产生了较大的沉降,所以在黄土地区施工时定要注意防水,设置防水层。由围岩内部竖向位移可得,初衬竖向位移与地表沉降分布规律相差不大,并且在两种工况中,浸水后......”。

5、“.....工况的竖向位移小于工况的竖向位规律进行分析,得出湿陷性黄土隧道施工过程中的注意事项和处治措施,以求为类似工程提供理论参考。工程概况兰州地铁号线经过东岗镇西站客运站等存在大量湿陷性黄土号线经过的碧桂园坐落在青白石片区,为平山造地后的黄土场地号线绕过大青山沿柳沟河经和平镇最终到达定远镇,沿线均分布响到工程设计施工及运营安全。黄土的湿陷性特性,决定着地基处理方案的合理选择及相关工程措施,严重影响着工程投资与进度。兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿。数值模拟模拟软件本文采用软件进行模拟,通过应力应变和位移分析,寻求种判别标准,以便识别潜在的破坏规律致,且两种工况中,浸水结束后,在同位置处。工况的竖向位移略小于工况的竖向位移,说明隧道沉降受地表水影响比地下水要大,因此,雨季施工时应及时排水同种工况下右侧隧道竖向位移值略大于左侧隧道竖向位移值,横向位移规律不明显......”。

6、“.....采用,地表沉降量发生明显变化,其最大沉降量约为未浸水最大地表沉降量的倍。图第种工况地表沉降隧道结构变形分析未浸水时,隧道结构位移分析由于工况的未浸水情况下实际为相同的工况因此选择任意工况的隧道结构衬砌变形云图作为分析对象,研究双线隧道施工后,隧道结构变形的般规律。兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿模型等。这些模型大都适用于粘土或者是砂性土的计算,不能反映湿陷性黄土湿陷变形的特点。考虑到上述各种常用计算模型的优点与不足,有必要寻求种修正的计算方法来解决黄土湿陷性的相关计算。本文借鉴密模修正法进行黄土湿陷性工况的模拟。兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿规律致,且两种工况中,浸水结束后,在同位置处。工况的竖向位移略小于工况的竖向位移,说明隧道沉降受地表水影响比地下水要大,因此,雨季施工时应及时排水同种工况下右侧隧道竖向位移值略大于左侧隧道竖向位移值,横向位移规律不明显......”。

7、“.....采用杰,王旭,梁庆国等湿陷性黄土模型试验相似材料的研制岩石力学与工程学报,董晓明基于黄土非均匀湿陷变形的桥梁群桩基础承载特性研究西安长安大学赵文地铁车站小导洞开挖数值模拟沈阳建筑大学学报,卷期潘昌实隧道力学数值计算方法北京中国铁道出版社,韩冬黄土湿陷性对既有地铁结大小和沉降槽宽度受到隧道埋深开挖断面形状和尺寸围岩物理力学性质地层条件地下水和施工条件等因素的影响,从图中可看出,沉降槽宽约,沉降量与隧道围岩中线距离呈次抛物线分布。围岩浸水后对沉降槽的宽度基本不产生影响。如图,自上而下浸水地表积水入渗型种形态的土层最大地表沉降均发移,说明隧道沉降受地表水影响比地下水大,故雨季施工注意防水和排水横向位移规律不明显。总体来说,该文的模拟结果是可信的,可以为类似工程的施工提供参考。参考文献谢定义试论我国黄土力学研究中的若干新趋向岩土工程学报......”。

8、“.....张响到工程设计施工及运营安全。黄土的湿陷性特性,决定着地基处理方案的合理选择及相关工程措施,严重影响着工程投资与进度。兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿。数值模拟模拟软件本文采用软件进行模拟,通过应力应变和位移分析,寻求种判别标准,以便识别潜在的破坏数值模拟分析区间隧道在黄土地区开挖时的地表沉降和围岩内部位移,研究表明地表沉降的大小和沉降槽宽度受到隧道埋深开挖断面形状和尺寸围岩物理力学性质地层条件地下水和施工条件等因素的影响,降量与隧道围岩中线距离呈次抛物线分布。围岩浸水后对沉降槽的宽度基本不产生影响。两种工由图可知,隧道衬砌竖向位移为拱顶沉降拱底隆起,且由于双线隧道施工过程中卸载的相互影响,同隧道结构的竖向位移值相对轴线呈现非对称分布,且拱底隆起靠近两隧道连线中点侧较大,拱顶沉降远离中点侧较大。图水平位移云图浸水时,隧道结构位移分析从表对比看出......”。

9、“.....折减法般应用于基坑稳定分析边坡稳定分析中本文主要考虑黄土湿陷后的大变形特点,变形模量对变形影响最大,因此对变形模量。进行折减。其中围岩采用平面应变单元,初支衬采用梁单元,锚杆采用杆单元。本计算可以将原型简化成平面应变问题进行研究,即可以建立维计算模型生在围岩中线对应的位置,在同提取位置处相对地表沉降量没有变化,地表沉降量发生明显变化,其最大沉降量约为最大地表沉降量的倍。图第种工况地表沉降如图,自下而上浸水地下水位抬升型种形态的土层最大地表沉降均发生在围岩中线对应的位置,当土层自下而上开始浸水时兰州地铁黄土区间隧道开挖数值模拟分析原稿规律致,且两种工况中,浸水结束后,在同位置处。工况的竖向位移略小于工况的竖向位移,说明隧道沉降受地表水影响比地下水要大,因此,雨季施工时应及时排水同种工况下右侧隧道竖向位移值略大于左侧隧道竖向位移值,横向位移规律不明显......”。