1、“.....如沉陷水平位移不均匀沉陷等情况,若超过数达到第次的时候,各项数据均达到了要求标准,达到第次时厘米土层的压实度开始出现下降厘米土层的压实度变化程度减小,其中前两次的冲击压实对地基的密实度起到了决定性作用。因此,该路基工程中,施工单位使用冲击压实法时应将冲击次数控制在次左右,以达到沉降方法的科学性。参考文献路跃军浅谈湿陷性黄土地区高速公路路基沉降控制技术科技情报开发与经济吴志芳浅谈湿陷性黄土路基强夯发山西建筑苏春良,夏军海高速公路湿陷性黄土路基施工技术江西建材。数据收集压实度每两遍测组,每个断面,每断面个点,组个点,每点地下排水而言,施工单位应首先在地基底部设臵足够的支撑渗沟和引水渗沟,并在路堤上设臵截水渗沟,防止路基病害发生。其次,应保证侧沟的出水口留有足够的长度,防止水流出路基之后冲刷路基的边坡填土。再次,对于地基基底的渗水,应通过砂砾予以排除......”。

2、“.....若超过系统最大允许值就会影响道路状态。若路基压实度不够且含水率远超最大限定,路基会出现不均匀沉陷,其危害更大。概述在我国土地分布当中黄土的面积分布较广厚度较大,且成因类型也较为复杂。在诸多路基施工类型当中,湿陷性黄土地路基施断面,每断面个点,组个点取平均值。路基压实度控制因素包括土层含水量冲击压实速度冲击压实次数等几个方面,通过对冲击压实过程的冲击次数和压实度相关数据进行统计分析得出结果。当冲击压实次数达到第次的时候,各项数据均达到了要求标准,达到第次时厘米土层的压工后地基的沉降量控制在毫米以下。湿陷性黄土路基存在的主要问题及沉陷基本原理承载力和稳定性问题路基在荷载作用下,若其承载力不能达到要求救护出现局部或者整体剪切破坏,影响道路正常使用,甚至造成道路直接损坏。沉陷问题长期荷载作用下,路基会发生形变,如沉陷......”。

3、“.....消除或降低其湿陷性然后将水泥土素填土灰土等各种类型的土体按比例混合并予以夯实,制成挤密桩复合地基,提高地基承载能力有效控制地基沉降。须注意的是,在施工之前,施工单位应先选取局部地段进行试验,确的密实度和承载能力,而且可以在定程度上消除地基的湿陷性,提高地基的抗震性和稳定性。此外,强夯法具有经济性能好适用范围广施工方便等优点。强夯法的施工要注意以下几个方面的内容最后两击的沉降量不能小于厘米,厘米以下的压实度不能小于,厘米的压实度不能小于试验结果满足地基设计要求在施工过程中,施工单位应选取正角形进行挤密桩布臵,并保证施工后地基的沉降量控制在毫米以下。数据收集压实度每两遍测组,每个断面,每断面个点,组个点,每点分两层做压实度,上下两层各取平均值沉降量每遍测组,每个湿陷性黄土路基存在的主要问题及沉陷基本原理承载力和稳定性问题路基在荷载作用下......”。

4、“.....影响道路正常使用,甚至造成道路直接损坏。沉陷问题长期荷载作用下,路基会发生形变,如沉陷水平位移不均匀沉陷等情况,若超过最为复杂的种。因此采取定的技术手段以及工程措施是解决湿陷性黄土地路基施工的必要条件。在我国湿陷性黄土地大部分分布在黄河中游及周边地区。其黄土间隙在以上,由于其颗粒间具有定的结构强度,因此在气候干燥条件下,其具备定承载能力且变形量较小。但如果其受水浸浸湿后并在定载荷作用下,其土壤结构遭到迅速破坏进而产生下沉对路基造成影响。据统计湿陷性黄土在我国黄土总面积中占据,因此在大部分黄土地区施工时都要采取地基处理。为此做好湿陷性黄土地区路基施工具有十分重要的意义。湿陷性黄土高速铁路路基的地基处理及施工度开始出现下降厘米土层的压实度变化程度减小,其中前两次的冲击压实对地基的密实度起到了决定性作用。因此,该路基工程中,施工单位使用冲击压实法时应将冲击次数控制在次左右......”。

5、“.....湿陷性黄土高速铁路路基的地基处理及施工原稿。试验结果满足地基设计要求在施工过程中,施工单位应选取正角形进行挤密桩布臵,并保证施工后地基的沉降量控制在毫米以下。数据收集压实度每两遍测组,每个断面,每断面个点,组个点,每点分两层做压实度,上下两层各取平均值沉降量每遍测组,每个平位移不均匀沉陷等情况,若超过系统最大允许值就会影响道路状态。若路基压实度不够且含水率远超最大限定,路基会出现不均匀沉陷,其危害更大。概述在我国土地分布当中黄土的面积分布较广厚度较大,且成因类型也较为复杂。在诸多路基施工类型当中,湿陷性黄土地路基施素填土灰土等各种类型的土体按比例混合并予以夯实,制成挤密桩复合地基,提高地基承载能力有效控制地基沉降。须注意的是,在施工之前,施工单位应先选取局部地段进行试验,确保试验结果满足地基设计要求在施工过程中,施工单位应选取正角形进行挤密桩布臵......”。

6、“.....其土壤结构遭到迅速破坏进而产生下沉对路基造成影响。据统计湿陷性黄土在我国黄土总面积中占据,因此在大部分黄土地区施工时都要采取地基处理。为此做好湿陷性黄土地区路基施工具有十分重要的意义。湿陷性黄土高速铁路路基的地基处理及施工原稿平位移不均匀沉陷等情况,若超过系统最大允许值就会影响道路状态。若路基压实度不够且含水率远超最大限定,路基会出现不均匀沉陷,其危害更大。概述在我国土地分布当中黄土的面积分布较广厚度较大,且成因类型也较为复杂。在诸多路基施工类型当中,湿陷性黄土地路基施主要有冲击压实强夯法桩基法等。冲击压实冲击压实法主要适用于浅层湿陷性黄土的压实处理,主要具有施工速度快工程造价低施工工期短等优点。概述在我国土地分布当中黄土的面积分布较广厚度较大,且成因类型也较为复杂。在诸多路基施工类型当中,湿陷性黄土地路基施工是外......”。

7、“.....强夯法的施工要注意以下几个方面的内容最后两击的沉降量不能小于厘米,厘米以下的压实度不能小于,厘米的压实度不能小于,厘米的压实度不能小于。地基的湿陷性不能大于,土地的密度也应控制在。挤密法挤密法稿。湿陷性黄土高速铁路路基的地基处理及施工措施地基处理对湿陷性黄土地区高速铁路的路基进行处理,首先应根据湿陷性黄土地区的特点,对铁路地基实施湿陷性方面的测量和评价,确定地基的湿陷等级湿陷系数和处理深度。我国目前对湿陷性黄土地区高速铁路路基的处理方试验结果满足地基设计要求在施工过程中,施工单位应选取正角形进行挤密桩布臵,并保证施工后地基的沉降量控制在毫米以下。数据收集压实度每两遍测组,每个断面,每断面个点,组个点,每点分两层做压实度,上下两层各取平均值沉降量每遍测组,每个是最为复杂的种。因此采取定的技术手段以及工程措施是解决湿陷性黄土地路基施工的必要条件......”。

8、“.....其黄土间隙在以上,由于其颗粒间具有定的结构强度,因此在气候干燥条件下,其具备定承载能力且变形量较小。但如果其受水工后地基的沉降量控制在毫米以下。湿陷性黄土路基存在的主要问题及沉陷基本原理承载力和稳定性问题路基在荷载作用下,若其承载力不能达到要求救护出现局部或者整体剪切破坏,影响道路正常使用,甚至造成道路直接损坏。沉陷问题长期荷载作用下,路基会发生形变,如沉陷过系统最大允许值就会影响道路状态。若路基压实度不够且含水率远超最大限定,路基会出现不均匀沉陷,其危害更大。强夯法强夯法作为湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降处理中最为常见的方法,其处理深度大多在米之间。这种地基处理方法不仅可以缩减地基的变形度,提高地种适用于地下水位以上非饱和湿陷土地的种地基处理方法,其处理深度在米之间,按处理流程主要分为夯实挤密法和成孔挤密法两种类型。采用挤密法时......”。

9、“.....使周围的土层因受到水平挤压作用而减少相互之间的空隙,消除或降低其湿陷性然后将水泥湿陷性黄土高速铁路路基的地基处理及施工原稿平位移不均匀沉陷等情况,若超过系统最大允许值就会影响道路状态。若路基压实度不够且含水率远超最大限定,路基会出现不均匀沉陷,其危害更大。概述在我国土地分布当中黄土的面积分布较广厚度较大,且成因类型也较为复杂。在诸多路基施工类型当中,湿陷性黄土地路基施和压实度的设计要求。强夯法强夯法作为湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降处理中最为常见的方法,其处理深度大多在米之间。这种地基处理方法不仅可以缩减地基的变形度,提高地基的密实度和承载能力,而且可以在定程度上消除地基的湿陷性,提高地基的抗震性和稳定性。此工后地基的沉降量控制在毫米以下。湿陷性黄土路基存在的主要问题及沉陷基本原理承载力和稳定性问题路基在荷载作用下,若其承载力不能达到要求救护出现局部或者整体剪切破坏......”。