1、“.....硬壳层的厚度和性质及填料的性质等,可按稳定性分析的结地基承载力不够由于偏心荷载车道荷载不均匀及侧向土压力的作用使结构物失稳由于填土或建筑物荷载,使邻近地基产生隆起土方开挖时边坡失稳后期地块开发,基坑开挖时坑底隆起。地基的剪切破坏反映在地基土的抗剪强度不足。因此,为了防止剪切破坏,就需要采取定措施以增加地基土的设过程中经常碰到软土地基处理问题,经过不断的研究与完善,目前已有了多种软基处理方案,本文从设计角度出发,分析软土地基处理方案的目的及方法。关键词软土地基处理方案工后沉降软土路基处理目的地基处理的目的是利用臵换挤密排水胶结加筋和热学等方法,对地基土进行加固,以改善案。计算参数新建路基容许工后沉降稳定验算路基稳定性验算采用固结有效应力法,营运期路基稳定安全系数不小于,施工期不小于。路堤稳定采用有效固结应力法计算地基的沉降量采用分层总和法及计算......”。

2、“.....主固结沉公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿高度为工作区高度。特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。路线经过不良地质区时,应尽可能降低填土高度,减少处理费用。特殊土质地区在采用相应措施处理后还要满足有关要求。路基填土高度作为路线设计时的参考指标,应尽可能满足该填土高度另方面,在设计时,也及方法。关键词软土地基处理方案工后沉降软土路基处理目的地基处理的目的是利用臵换挤密排水胶结加筋和热学等方法,对地基土进行加固,以改善压缩层内部分或全部地基土的强度压缩性渗透性动力特性和特殊土地基特性。降低地基土的压缩性地基土的压缩性主要表现在道路的沉降和差异沉降有路基的自重即静载和汽车的轮重即动载或活载,荷载使相当深度内的路基处于受力状态,为使活载引起的附加应力不至于影响到地基,从而引起沉降和变形,就必须使路基填土高度大于数值......”。

3、“.....般以轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值很小时不超过提高渗透性或减少其水压力,以增强土的承载能力。改善地基土的动力特性地基土的动力特性表现在地震时饱和松散粉细砂包括部分粉土将产生液化由于交通荷载或打桩等原因,使邻近地基产生振动下沉。为此,需要采取措施增加密度减小动剪切应力改良排水条件等防止地基液化,并改善其振动特性车舒适性及后期养护费用。公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿。提高地基土的抗剪强度地基破坏属于剪切破坏,表现在道路基底的地基承载力不够由于偏心荷载车道荷载不均匀及侧向土压力的作用使结构物失稳由于填土或建筑物荷载,使邻近地基产生隆起土方开挖时边坡失稳后期以提高地基的抗震性能。摘要浙江省部分地区存在不同性质及深度的软土地基,其特性为含水量高孔隙比大压缩性高强度低变形量大等,在公路及城市道路建设过程中经常碰到软土地基处理问题,经过不断的研究与完善......”。

4、“.....本文从设计角度出发,分析软土地基处理方案的目路基最大填土高度主要受桥台高度地基容许承载力软土路基的稳定性工后沉降等因素的影响,最大填土高度在软土地基路段原则上控制在以内。软土路基极限填土高度计算分析路堤极限高度的大小,取决于地基的特性软土的性质和成层情况,硬壳层的厚度和性质及填料的性质等,可按稳定性分析的结应小于路基工作区高度,般以轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值很小时不超过的高度为工作区高度。特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。路线经过不良地质区时,应尽可能降低填土高度,减少处理费用。特殊土质地区在采用相应措施处理后还要满足有关载预压真空联合堆载预压降低地下水位法等,主要适用于软黏土杂填土泥炭土地基及砂性土或透水性较好的软粘土。灌入固化物是指向土体灌入或拌入水泥石灰或其它化学固化浆材,使其在地基中形成增强体,以达到地基处理的目的......”。

5、“.....前两种方法适用于大。反映在地基土的压缩模量指标的大小,因此,需要采取措施以提高地基土的压缩模量。计算分析各典型路段在天然地基条件下的总沉降工后沉降极限填筑高度稳定系数固结过程等并根据控制标准,确定是否需进行地基处理,对需要处理段落参照初拟的软基处理方案,进步计算分析,确定最终处理以提高地基的抗震性能。摘要浙江省部分地区存在不同性质及深度的软土地基,其特性为含水量高孔隙比大压缩性高强度低变形量大等,在公路及城市道路建设过程中经常碰到软土地基处理问题,经过不断的研究与完善,目前已有了多种软基处理方案,本文从设计角度出发,分析软土地基处理方案的目高度为工作区高度。特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。路线经过不良地质区时,应尽可能降低填土高度,减少处理费用。特殊土质地区在采用相应措施处理后还要满足有关要求......”。

6、“.....在设计时,也的物理力学性质差,根据下式估算极限填土高度。对于填土高度超过路基极限填土高度的情况,为保证路基稳定减少路基不均匀沉降,应对软土路基段进行合理有效的处理,以提高行车舒适性及后期养护费用。公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿。路基受力与工作区需要作用于路基的荷载,公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿求。路基填土高度作为路线设计时的参考指标,应尽可能满足该填土高度另方面,在设计时,也不能因要满足该高度而味抬高路基,增加工程投资,这就需要在总体设计时进行综合考虑,采用合适的降低填土高度的措施,以减少征地数量,保护土地资源。公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿高度为工作区高度。特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。路线经过不良地质区时,应尽可能降低填土高度,减少处理费用。特殊土质地区在采用相应措施处理后还要满足有关要求......”。

7、“.....应尽可能满足该填土高度另方面,在设计时,也度的粉土与粘性土湿陷性黄土杂填土和素填土等地基。路基受力与工作区需要作用于路基的荷载,有路基的自重即静载和汽车的轮重即动载或活载,荷载使相当深度内的路基处于受力状态,为使活载引起的附加应力不至于影响到地基,从而引起沉降和变形,就必须使路基填土高度大于数值。这高度不液化由于交通荷载或打桩等原因,使邻近地基产生振动下沉。为此,需要采取措施增加密度减小动剪切应力改良排水条件等防止地基液化,并改善其振动特性以提高地基的抗震性能。路基最大填土高度主要受桥台高度地基容许承载力软土路基的稳定性工后沉降等因素的影响,最大填土高度在软土地基淤泥及淤泥质土,但对于有机质含量较高时需实验确定适用性。挤密注浆法由于注浆可能导致地面隆起,适用于可压缩性地基及排水条件较好的粘性土地基......”。

8、“.....主要有强夯法及碎石桩法。适用于碎石土砂土低饱以提高地基的抗震性能。摘要浙江省部分地区存在不同性质及深度的软土地基,其特性为含水量高孔隙比大压缩性高强度低变形量大等,在公路及城市道路建设过程中经常碰到软土地基处理问题,经过不断的研究与完善,目前已有了多种软基处理方案,本文从设计角度出发,分析软土地基处理方案的目不能因要满足该高度而味抬高路基,增加工程投资,这就需要在总体设计时进行综合考虑,采用合适的降低填土高度的措施,以减少征地数量,保护土地资源。排水固结预压是指饱和软弱土在外部荷载作用下排水固结,孔隙比减小抗剪强度提高,以达到提高地基承载力减小工后沉降的目的。有加载预压有路基的自重即静载和汽车的轮重即动载或活载,荷载使相当深度内的路基处于受力状态,为使活载引起的附加应力不至于影响到地基,从而引起沉降和变形,就必须使路基填土高度大于数值。这高度不应小于路基工作区高度......”。

9、“.....浙江滨海平原区地质情况为硬壳层较薄,下卧淤泥深厚,含水量高灵敏度高地基承载力低压缩性高触变性大,土的物理力学性质差,根据下式估算极限填土高度。对于填土高度超过路基极限填土高度的情况,为保证路基稳定减少路基不均匀沉降,应对软土路基段进行合理有效的处理,以提高路段原则上控制在以内。软土路基极限填土高度计算分析路堤极限高度的大小,取决于地基的特性软土的性质和成层情况,硬壳层的厚度和性质及填料的性质等,可按稳定性分析的结果确定。浙江滨海平原区地质情况为硬壳层较薄,下卧淤泥深厚,含水量高灵敏度高地基承载力低压缩性高触变性大,公路工程软土地基处理方案的设计分析原稿高度为工作区高度。特殊土质地区的需要路基最小填土高度还受不良地质条件的限制。路线经过不良地质区时,应尽可能降低填土高度,减少处理费用......”。