1、“.....其排与排跨度满足地铁隧道结构保护要求,以保证地铁盾构穿越过程中不会对桩基产生影响。多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿。根据地铁线两条隧基坑开挖深度。根据勘探孔揭露的地层结构岩性特征埋藏条件及物理力学性质分析,场地以砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉砂淤泥质粉质粘土圆砾等土层为主,结合上部荷载,桩基选型为钻孔灌注桩。多隧道孔施工工艺,利用型旋挖钻机,施工前先进行试成孔确定参数。杭州萧山国际机场期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程出租车蓄车楼项目位于杭州市萧山机场内,属萧山国际机场期建设附属配套设多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿。摘要随着我国经济实力的不断提升,为满足大中型城市经济发展需要,陆航空高铁地铁体化交通网快速建设......”。

2、“.....地下隧道与各类建构筑物形式交错立体化开发,衍生出不同的结构砂淤泥质粉质粘土圆砾等土层为主,结合上部荷载,桩基选型为钻孔灌注桩。图轴基础转换结构平面图图轴基础转换结构平面图本工程桩基础采用钻孔灌注桩,设计桩径,共计根桩,桩底标高,有效桩结构施工进度,确保盾构穿越前,地下结构部分完成且达到强度要求,基坑围护结构能够拆除,当围护结构不能拆除时,采取地下连续墙,却保证盾构易于穿越。多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿心工程出租车蓄车楼项目位于杭州市萧山机场内,属萧山国际机场期建设附属配套设施,其设计使用功能为停车库,先期地下两层地上层,远期预留改造为地上层办公楼,底板以下预留条待穿越地铁盾构区适应......”。

3、“.....建筑结构底板以有条地铁隧道待穿越,为满足地铁盾构穿越不受影响,桩基布置设计应遵循以下几点钻孔灌注桩基采取成排线性布置,避开隧道结构,其基坑呈梯形状,东西长,南北向长边短边,基坑面积约,地下室底板面积约,基坑开挖深度。根据勘探孔揭露的地层结构岩性特征埋藏条件及物理力学性质分析,场地以砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉根据地铁线两条隧道计划年月日自西向东开始穿越,为满足此要求,基坑围护设计西侧南侧和北侧采用等截面水泥土搅拌墙内插型钢体系东侧由于穿越前地下结构无法完成基坑回填,采用地下连于杭州市萧山机场内,基坑底部计划穿越条待建盾构隧道。其中地铁线两条隧道计划年月日自西向东开始穿越......”。

4、“.....故,基坑选型必分两种等截面水泥同时,方便后期盾构机穿越研究桩基布置和底板转换结构的设计形式,在满足盾构穿越的同时,通过结构转换,又能得到适用的空间布局。为未来地铁待穿区地下空间设计与施工提供思路和经验。关键词长,成孔深度。地质概况主要为砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉砂粉砂夹粉质粘土淤泥质粉质粘土圆砾含粘性土圆砾等土层,地层粘聚力较差,结合工程桩入岩深度及其无侧限抗压强度,选择湿作业旋挖成基坑呈梯形状,东西长,南北向长边短边,基坑面积约,地下室底板面积约,基坑开挖深度。根据勘探孔揭露的地层结构岩性特征埋藏条件及物理力学性质分析,场地以砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉。摘要随着我国经济实力的不断提升,为满足大中型城市经济发展需要......”。

5、“.....地下空间利用的交叉发展,地下隧道与各类建构筑物形式交错立体化开发,衍生出不同的结构盾构隧道。其中地铁线两条隧道计划年月日自西向东开始穿越,地下结构和基坑围护施工受到盾构穿越条件的限制。故,基坑选型必分两种等截面水泥土搅拌墙内插型钢地下连续墙,主要是根据地下多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿土搅拌墙内插型钢地下连续墙,主要是根据地下结构施工进度,确保盾构穿越前,地下结构部分完成且达到强度要求,基坑围护结构能够拆除,当围护结构不能拆除时,采取地下连续墙,却保证盾构易于穿。摘要随着我国经济实力的不断提升,为满足大中型城市经济发展需要,陆航空高铁地铁体化交通网快速建设,地下空间利用的交叉发展......”。

6、“.....衍生出不同的结构化开发,衍生出不同的结构形式,对传统建筑施工技术带来创新空间和挑战。首先采取增加护筒长度,般设置护筒,降低塌孔几率其次,通过试成孔确定泥浆配比和钻机速度等参数,控制塌孔。场地位盾构穿越区,采用纤维钢筋代替钢筋以便于盾构穿越。纤维钢筋施工受力主纵筋间筋与钢筋筋与筋之间的连接应采用钢制型卡连接,型卡应与筋材直径相适应,每根筋材连接多隧道地下空间桩基布置转换结构随着我国经济实力的不断提升,为满足大中型城市经济发展需要,陆航空高铁地铁体化交通网快速建设,地下空间利用的交叉发展,地下隧道与各类建构筑物形式交错立体基坑呈梯形状,东西长,南北向长边短边,基坑面积约,地下室底板面积约,基坑开挖深度......”。

7、“.....场地以砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉形式,对传统建筑施工技术带来创新空间和挑战。本文从多隧道待穿区地下空间基坑支护桩基布置底板结构转换等设计与施工角度进行分析,总结了多隧道待穿区基坑支护形式的选择,在满足基坑施工安全结构施工进度,确保盾构穿越前,地下结构部分完成且达到强度要求,基坑围护结构能够拆除,当围护结构不能拆除时,采取地下连续墙,却保证盾构易于穿越。多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿连续墙支护体系,在盾构穿越区,采用纤维钢筋代替钢筋以便于盾构穿越。纤维钢筋施工受力主纵筋间筋与钢筋筋与筋之间的连接应采用钢制型卡连接,型卡应与筋材直径相的型卡数量不得少于两个......”。

8、“.....般设置护筒,降低塌孔几率其次,通过试成孔确定泥浆配比和钻机速度等参数,控制塌孔。场地位于杭州市萧山机场内,基坑底部计划穿越条待建多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿。摘要随着我国经济实力的不断提升,为满足大中型城市经济发展需要,陆航空高铁地铁体化交通网快速建设,地下空间利用的交叉发展,地下隧道与各类建构筑物形式交错立体化开发,衍生出不同的结构道计划年月日自西向东开始穿越,为满足此要求,基坑围护设计西侧南侧和北侧采用等截面水泥土搅拌墙内插型钢体系东侧由于穿越前地下结构无法完成基坑回填,采用地下连续墙支护体系,在结构施工进度,确保盾构穿越前,地下结构部分完成且达到强度要求,基坑围护结构能够拆除,当围护结构不能拆除时......”。

9、“.....却保证盾构易于穿越。多隧道待穿区地下空间设计与施工原稿待穿区地下空间设计与施工原稿。建筑结构底板以有条地铁隧道待穿越,为满足地铁盾构穿越不受影响,桩基布置设计应遵循以下几点钻孔灌注桩基采取成排线性布置,避开隧道结构,其定位布置在隧施,其设计使用功能为停车库,先期地下两层地上层,远期预留改造为地上层办公楼,底板以下预留条待穿越地铁盾构区。基坑呈梯形状,东西长,南北向长边短边,基坑面积约,地下室底板面积约长,成孔深度。地质概况主要为砂质粉土砂质粉土夹粉砂粉砂粉砂夹粉质粘土淤泥质粉质粘土圆砾含粘性土圆砾等土层,地层粘聚力较差,结合工程桩入岩深度及其无侧限抗压强度,选择湿作业旋挖成基坑呈梯形状,东西长,南北向长边短边......”。